No veo como el funcionamiento de ese relé puede afectar al régimen del ralentí. Por lo que yo he sufrido, si se estropea, se para el coche.

En cuanto al régimen, yo no lo haría tensando el cable del acelerador, ya que hay un contacto que indica a la ECU que el pedal está en reposo (para cortar inyección al soltar gas) y si tensamos para que acelere un poco nunca va a cortar.

Lo cierto es que he intentado subirlo en alguna ocasión y nunca he sido capaz. De hecho, me da la impresión de que si variamos el bypass de aire a través de la válvula del ralentí forzando a que nunca cierre, vamos a tener diferentes regímenes de ralentí, en función de que el motor esté frío o caliente, ya que en uno y en otro estado trabaja en puntos diferentes (conste que no lo he probado).

Tan solo conseguí subirlo tocando el tornillo de ajuste del CO, pero se llegaba a encender la luz de fallo de inyección. Así que se quedó como estaba.

salu2