Antara GTC

[joril74]

Buenas

Parece que el Antara legará en breve.

fuente: http://motor.terra.es/motor/contacto...tara_33306.htm

26-10-2006
Abriendo camino
Opel Antara
El Opel Antara se presenta como un todocamino dirigido a un público europeo, con una dinámica de conducción que recuerda a algunos turismos y un interior modulable imitando a los monovolúmenes. Además, si uno no es demasiado exigente ni osado, sus capacidades off-road permiten divertirse en campo abierto.

Vehículo global
Saturn Vue, Chevrolet Captiva, Holden Captiva MaXX y, ahora, Opel Antara son los vehículos de General Motors que han nacido de la plataforma Theta. Se trata de cuatro modelos de distintas marcas del grupo que han aprovechado la política de fabricación de vehículos globales que el macroconsorcio estadounidense ha establecido como prioritaria en su plan de reestructuración y saneamiento.

Así, cuatro años después del debut de la plataforma Theta en un vehículo de producción en serie, el Saturn Vue, le toca el turno al Antara, el retorno de Opel al segmento de los todo terreno, una categoría que había abandonado con la defunción del Frontera. A diferencia de su predecesor, el nuevo modelo de Opel se presenta como un todocamino, como un vehículo híbrido con características de berlina, de todo terreno e, incluso, de monovolumen. Así, mientras que el Frontera recurría a un bastidor de largueros, el Antara ha utilizado un monocasco autoportante de acero. El resultado ha sido, según Opel, un SUV dinámico, confortable en marcha, versátil, y con una ingente dotación de serie sin desdeñar cualidades propias de los todo terreno, como la utilización campera y la robustez.

DESTACAMOS El Antara saldrá en febero en España con dos mecánicas de gasolina y una Diesel. Para la primavera llegará una variante impulsada por gasóleo de 127 CV

Opel confía en vender 40.000 unidades de un modelo fabricado en Corea y que, en España, comenzará a comercializarse en febrero de 2007 en tres versiones mecánicas: dos motores de gasolina (2.4 de 140 CV y 3.2 V6 de 227 CV) y un turbodiesel de 2 litros y 150 CV. Con la llegada de la primavera, la marca ha anunciado una nueva mecánica de gasóleo que se convertirá en la versión de acceso a las versiones Diesel. Se trata del mismo bloque de 2 litros, pero, en este caso, rinde 127 CV gracias a la modificación de la gestión electrónica del motor. Ambos motores incorporan de serie un filtro de partículas Diesel sin mantenimiento.

	Ficha Técnica del motor 2.0 CDTI de 127 CV Aunque llegará algo después que el resto de la gama, Autopista.es te adelanta algunos de los datos técnicos del motor de 2.0 CDTI de 127 CV. Cilindrada:1.991 cc Potencia : 127 CV a 4.000 rpm Par máximo: 29,5 mkg a 1.800 rpm Velocidad máxima; 166 km/h Aceleración de 0 a 100 km/h: 13,8 s. Consumo medio a los 100 km: 7,6 litros.

Las tres mecánicas con las que aparece el Antara son las mismas que monta el Chevrolet Captiva en su reciente lanzamiento. No obstante, desde Opel se apresuran a señalar que, aunque Captiva y Antara compartan plataforma y motores, son dos modelos totalmente distintos, con objetivos, imagen y cualidades dinámicas diferentes. Por ejemplo, mientras el Captiva ofrece la opción de montar una tercera fila de asientos a costa de sacrificar maletero, el Antara se queda con cinco y apuesta por mejorar la capacidad de carga con el innovador sistema FlexOrganizer, ya visto en las variantes familiares de las gamas Astra y Vectra, en el Zafira y en el Meriva. Dos raíles en los laterales del suelo de carga permiten enganchar paneles divisorios, ganchos y otro tipo de anclajes y, así, configurar el maletero en diferentes secciones según las necesidades. La ventaja fundamental de este sistema es que permite fijar la carga y evitar que vaya suelta en el maletero.


La carne en el asador
El FlexOrganizer no es el único sistema de patente Opel que incorpora el Antara. El Flex-fix, inaugurado con el Corsa, es otro de los elementos prácticos de la firma que en el Antara cobra gran relevancia. Se trata de un dispositivo integrado en la carrocería del vehículo, bajo el paragolpes trasero, que, cuando las necesidades de carga así lo precisan, se extrae a modo de bandeja. Está especialmente indicado para cargar bicicletas y otros objetos voluminosos cuando el maletero está completo.

El Antara cuenta con un maletero de 370 litros, ampliable hasta 1.420 gracias a la posibilidad de abatir los asientos traseros.

Con ambos elementos (Flex-fix y FlexOrganizer) la capacidad para transportar equipaje es uno de sus puntos fuertes. A ello también contribuye la segunda fila de asientos, abatible hasta formar un piso de carga plano, permitiendo ampliar los 370 litros a 865 e, incluso, a los 1.420 cuando se supera el límite establecido por la bandeja cubreequipaje.
Huecos adicionales en los pasos de rueda traseros, una gaveta bajo el asiento del ocupante, redes en los respaldos de los asientos delanteros, compartimentos en los apoyabrazos y otros pequeños espacios amplían las posibilidades de llevar objetos en el Antara, situándolo en la senda de los vehículos familiares.
La calidad de los materiales utilizados en el habitáculo y la ergonomía son dos aspectos también que han sido muy cuidados. El modelo de Opel es sobrio pero efectivo. Es decir, sin caer en las estridencias, exuda un interior agradable, envolvente e, incluso, lujoso, dependiendo del acabado. En esta toma de contacto, nos ha parecido bien rematado y, al igual que en otros modelos de la gama, el acceso a los mandos es sensacional. A ello contribuye la posibilidad de regular el volante en altura y profundidad, completando los distintos reglajes del asiento del conductor (eléctricas en el acabado superior). La consola central cuenta con ciertos detalles estéticos que proporcionan al Antara una identidad propia sin perder un ápice de su origen Opel, como la triple salida de aire acondicionado en la parte superior de la consola central o el freno de mano en forma de asa. Con esta multitud de detalles estéticos, con la calidad de los remates y con la excelente ergonomía obtenida, el Antara demuestra a las claras que el confort a bordo es uno de sus principales argumentos comerciales.

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Dinámico
Esa búsqueda del confort interno tiene su traslación a una calidad de rodadura propia de turismos. La altura de la carrocería es notable (20 centímetros) y sus dimensiones, voluminosas, pero en carretera se desenvuelve casi como una berlina. Los balanceos de la carrocería apenas se notan, en curvas amplias apenas hay inclinaciones y las suspensiones filtran notablemente las irregularidades del asfalto, sin que se transmitan al interior.

A ello contribuye la tracción integral inteligente de patente Opel que monta el Antara. Conocida bajo las siglas ITCC (Intelligent Torque Controlled Coupling), consta de un diferencial central de control electro-hidráulico que permite distribuir el par a los dos ejes de manera equitativa. Así, en condiciones normales todo el par se concentra en el eje delantero, pero en situaciones de perdida de tracción (no sólo en vías resbaladizas, también en pistas forestales o caminos de grava, por ejemplo) la unidad electrónica que rige la distribución de la fuerza la reparte hasta una proporción del 50/50. Esta centralita también se rige por la cuantificación de otros parámetros, como la posición del pedal del acelerador, el régimen de revoluciones del motor, la velocidad o el ángulo de giro. Esta pretensión por presentar un todocamino dinámico merma un tanto sus cualidades off-road. Al no disponer de reductora, los paseos camperos se limitan a trazados sencillos y sin demasiadas complicaciones. Su ángulo ventral es de 18,2º, el de ataque 24º y el de salida 23º, cotas que reducen su capacidad de uso todo terreno. Comparándolo, por ejemplo, con la nueva generación del Freelander, uno de sus futuros competidores, el Antara muestra menos cualidades. Pese a ello, cumple con las exigencias del segmento de los todo caminos.



Autopista.es ha tenido oportunidad de comprobar su respuesta off-road en un trazado que compaginaba tramos del Rally Acrópolis con pasajes forestales. Fuera de la carretera, sobre caminos de tierra permite una conducción ligera, aunque su peso, unos neumáticos, en la versión probada, de medidas 235/55 R18 y una dirección, a nuestro juicio, “demasiado asistida”, creaban cierta inquietud en forma de deriva y flotación en curva. En algunos puntos, hemos golpeado con los bajos, dado que la distancia libre al suelo es “sólo” de 200 mm. Como punto a favor, y para situaciones complicadas, cuenta con un sistema de Control de Descenso de Pendientes, que se activa pulsando un botón y que limita la velocidad máxima a 50 km/h y la Protección Activa Antivuelco. Ambos componentes vienen de siere. El Antara proporciona margen para la diversión siempre que no nos adentremos por terrenos escarpados y con grandes obstáculos. Las suspensiones delantera McPherson y trasera, multibrazo, son otro elemento que denota la pretensión de Opel de lanzar un modelo dinámicamente parecido a una berlina.


Versiones
Ya hemos comentado que el Antara se empezará a vender en España hacia frebero de 2007 en tres versiones mecánicas: los gasolina 2.4 y 3.2 y el turbodiesel 2.0 CDTI. Tanto el propulsor menos potente de gasolina como el de gasóleo llevan asociados una caja de cambios manual de cinco velocidades, mientras que el motor de 227 CV con seis cilindros en V montará únicamente caja de cambios automática, también de cinco velocidades. Esta transmisión estará disponible como opción para el 2.0 CDTI.
En tierras griegas hemos comprobado el funcionamiento de los dos motores más potentes con sus cajas de cambio respectivas. La decisión de dejar sólo cinco velocidades en ambas transmisiones nos parece algo discutible, especialmente, en la automática. Unos desarrollos bastante largos reducen la capacidad de subir de vueltas en el motor de gasolina de 227 CV, algo que se revela con crudeza a ritmos cruceros en carretera y autopistas. Hay que reducir una velocidad o esperar a que llegue a 3.000 vueltas para que muestre toda la fuerza que se le supone a este propulsor. En la caja de cambios manual las relaciones del cambio están más próximas las unas a las otras, lo cual, unido a un cifra de par máximo de 32 mkg que se obtiene a 2.000 vueltas (por los 29 mkg a 3.200 vueltas del propulsor de gasolina) capacita al Antara a desenvolverse con más fuerza cuando lo necesitamos. El tacto de la palanca de cambios es notable y la inserción, rápida y precisa. Distinta opinión tenemos de la caja automática, donde preferimos recurrir a la opción secuencial para cambiar a nuestro antojo de velocidad. A ritmos cruceros, la sonoridad es baja lo cual redunda en el confort de marcha

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Identidad de familia
El sucesor del Frontera no puede negar la nueva impronta que Opel ha decidido imponer a sus modelos, mostrando una identidad de marca que, exteriormente, lo diferencia notablemente del Captiva. Los grupos ópticos traseros y delanteros responden a la imagen Opel, con una ubicación sin complicaciones, buscando más la funcionalidad que la estética llamativa.

Las rectas del lateral, los prominentes pasos de rueda y los distintivos faldones denotan robustez y fortaleza, mientras que la alargada línea del techo y las distintivas tomas de aire laterales aportan la dosis necesaria de dinamismo. La identidad de marca es más acusada en la parte delantera donde la parrilla, con la distintiva moldura cromada y el logotipo de Opel inscrito.

En España, habrá dos acabados: el básico Enjoy y el más completo Cosmo

Muy equipado
Opel aún no ha proporcionado los precios del modelo aunque ya ha informado sobre los acabados. En principio, habrá tres: uno básico, otro intermedio (Enjoy) y un tercero superior (Cosmo). No obstante, en el mercado español sólo se comercializarán las dos últimas terminaciones. Considerada la Enjoy, entonces, como la versión de partida en nuestro país, el Antara lleva de serie un ingente conjunto de elementos de seguridad activa y pasiva que incluyen control de tracción –asociado al sistema de tracción total inteligente- ESP con control de frenado en curva, el ya comentado sistema de control de descensos, el ARP, el sistema de Protección Activa Antivuelco, airbags frontales y laterales para conductor y pasajeros delanteros, airbags de cortina delante y detrás, anclajes ISOFIX, cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje y reposacabezas en los cinco asientos.

Las variantes Diesel, como ya ha sido mencionado, llevarán filtro de partículas y también un sistema de calefacción auxiliar Quickheat, que consta de un calentador eléctrico auxiliar para evitar que se empañe el parabrisas. Se activa automáticamente al seleccionar la posición de “máxima calefacción”.
De serie está calzado con neumáticos 235/60 R17 y llantas de aleación de 17 pulgadas. Para las versiones Cosmo, Opel reserva las medidas 235/55 para las gomas en llantas de aleación de 18 pulgadas.
El climatizador electrónico, los asientos delanteros calefactados y el sistema de encendido automático de los faros vienen de serie para toda la gama. Los elementos de confort pueden ser ampliados con la adquisición de la terminación Cosmo, dado que cuenta con volante y pomo de la palanca de cambios forrados en piel, tapicería mixta de cuero y tela en los asientos, sistema de ayuda al aparcamiento, sensor de lluvia, control de velocidad de crucero, ordenador de a bordo y asiento del conductor regulable eléctricamente. Opcionalmente, el comprador podrá ampliar su equipamiento a una dimensión superior con paquetes opcionales Enjoy y Cosmo. El primero sitúa al acabado Enjoy en la senda de la terminación Cosmo al incluir ordenador de a bordo, sistema de ayuda al aparcamiento delantero y trasero, control de velocidad crucero, preinstalación de teléfono móvil con conexión Bluetooth y control por voz.
El paquete Cosmo amplía el lujo interno gracias a los asientos tapizados en piel, los faros de xenón con lavafaros y el sistema de control de presión de los neumáticos y espejos retrovisores plegables eléctricamente. Para quienes estén dispuestos a equipar aún más su Antara, Opel les reserva la posibilidad de incorporar sistema de navegación, techo solar practicable eléctricamente y equipo de audio compatible con MP3.

Nuestra valoración
El Diesel 150 CV es sin duda alguna la versión más lógica del Antara, de ahí que buena parte de las pretensiones de venta de Opel, radicadas en 40.000 unidades, pasen por el éxito comercial de la versión. Argumentos tiene y muchos, pero competidores que aportan cosas diferentes también. No obstante, en la marca confían que la tendencia alcista de la categoría de los todocaminos les permita gozar de un suculento trozo del pastel.

Auguramos una buena respuesta, dado que Opel parece haber sabido satisfacer las exigencias fundamentales del cliente prototípico de este sector, que busca un vehículo de utilización de diaria, cómodo y que, en ocasiones, le permita tener una aventura. A ello, suma un elenco de soluciones prácticas que ya han tenido éxito en otros modelos de la gama, fundamentalmente, elementos que amplían la versatilidad y funcionalidad del modelo, y una ingente dotación de serie. No sabemos el precio final, pero creemos que no será de los más económicos del segmento y ello en una categoría dominada por las realizaciones coreanas puede ser un hándicap. Su buena acogida comercial dependerá, a nuestro juicio, de cómo sepa Opel vender ese nivel superior que, dicen en Opel, representa el Antara con su refinamiento de marcha y su completa dotación.

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Ficha técnica

MOTOR 2.4 ECOTEC 3.2 V6 ECOTEC 2.0 CDTI ECOTEC Nº de cilindros 4 6 4 Cilindrada (cm3) 2.405 3.195 1.991 Diámetro x carrera (mm) No disponible No disponible No disponible Potencia máxima (CV/rpm) 140/5.200 227/6.600 150/4.000 Par máximo (mkg/rpm) 220/2.400 297/3.200 320/2.00 TRANSMISIÓN Tracción Integral Integral Integral Caja de cambios Manual de 5 velocidades Automática de 5 velocidades Manual de 5 velocidades DIRECCIÓN Vueltas de volante No disponible No disponible No disponible Diámetro de giro (m) 12,4 12,4 12,4 UNIÓN AL SUELO/ FRENOS/ NEUMÁTICOS Eje delantero Independiente Independiente Independiente Eje trasero Multibrazo Multibrazo Multibrazo Frenos del/tras Discos ventilados/discos Discos ventilados/discos Discos ventilados/discos Ayudas ABS + CBC + DCS + ESP ABS + CBC + DCS + ESP ABS + CBC + DCS + ESP Neumáticos 225/70 R16 225/70 R16 225/70 R16 CARROCERÍA Nº de plazas 5 5 5 Depósito de combustible (litros) No disponible No disponible No disponible Dimensiones ext. (m) Longitud/anchura/altura 4,57/1,85/1,70 4,57/1,85/1,70 4,57/1,85/1,70 Peso oficial (kg) No disponible No disponible No disponible PRESTACIONES Velocidad máxima (km/h) 175 203 180 Acel. 0 a 100 km/h (s) 11,9 8,8 10,3 CONSUMO Urbano (l/100 km) 13,3 16,4 8,9 Extraurbano (l/100 km) 7,3 8,9 6,8 Mixto (l/100 km) 9,6 11,6 7,5 Combustible Gasolina Gasolina Gasóleo

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Pues vamos con más cosillas sobre éste nuevo modelo de Opel.

Fuente;http://www.coches.net/revista/notici...dTipoNoticia=8

Opel retorna al segmento de los vehículos 4x4. Con el nuevo Antara, que combina un diseño elegante y dinámico con un sistema de tracción total inteligente de serie, reclama de nuevo el liderazgo en el segmento de los todocamino y los SUV entre los fabricantes de gran volumen.
El avanzado todo camino de cinco plazas, y tracción total lleva a la producción en serie el concepto de SUV de tres puertas Antara GTC que recibiera una entusiasta acogida en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt de 2005. Ofrece la manejabilidad de un turismo, un generoso espacio interior a pesar de sus compactas dimensiones, soluciones de transporte innovadoras como el “Flex-Fix”, altos niveles de funcionalidad y una posición elevada de los asientos.
Inicialmente, el Antara dispondrá de tres motores de cuatro válvulas por cilindro. El más potente es un V6 de gasolina con 3,2 litros de cilindrada y una potencia de 227 CV. Opel espera que la versión más demandada sea el 2.0 litros turbodiesel con inyección common rail y 150 CV. Pocos meses después, a este motor le seguirá una segunda variante con 127 CV. Ambos vendrán equipados de serie con un filtro de partículas diesel sin mantenimiento.
Es el 4x4 perfecto para una utilización diaria y de ocio, y llegará a los concesionarios en Europa este mismo año. La comercialización en España comenzará en febrero de 2007.

Diseño exterior Tan dinámico como un familiar deportivo, tan robusto como un todo terreno clásico: a primera vista, el carácter diferenciador del Antara queda reforzado con un atractivo contraste. Mientras que la sección inferior presenta el aspecto robusto del nuevo todo camino de Opel, la carrocería muestra unas llamativas líneas con superficies tensas que se combinan, para conseguir una apariencia atlética y deportiva, con un estilo elegante. Los diseñadores trasladaron el lenguaje de diseño dinámico del coche de concepto Antara GTC a todo camino de producción de cinco puertas y cinco plazas con un interior espacioso y versátil. Con unas dimensiones deliberadamente compactas (longitud x anchura x altura: 4.575 x 1.850 x 1.704 mm), el todo camino con tracción total no ocupa más espacio que un turismo de tamaño medio. Los detalles típicos de la marca, como el pliegue en el capó y la parrilla delantera acentuada con una barra cromada con el logo en grandes dimensiones destacan de forma inequívoca la calidad del vehículo y la identidad de la marca. También aportan un toque de novedad las bien talladas tomas de aire laterales con los intermitentes integrados en el paragolpes delantero.

Habitabilidad El interior refleja el estilo y la elegancia de una berlina de la clase superior, con asientos envolventes que subrayan el carácter dinámico del Antara. Al estilo típico de Opel, todos los controles y los mandos están posicionados de una forma ergonómica y son fáciles de manejar. La instrumentación, y una consola central con una pantalla de información, confieren al puesto de mando un diseño orientado hacia el conductor. Entre los elementos más llamativos del interior encontramos tres grandes salidas circulares para la ventilación en la consola central, y un diseño especial para el freno de mano. El maletero tiene una capacidad de 370 litros hasta la bandeja trasera. La capacidad de carga puede incrementarse a 865 litros abatiendo los asientos traseros, y hasta los 1.420 litros cuando se carga hasta el techo. El asiento posterior puede plegarse de forma separada en secciones 60:40. Con el respaldo del asiento delantero abatido se pueden transportar objetos de hasta 2,63 metros de largo con el portón cerrado. Un cajón bajo el suelo del maletero asegura una práctica organización del compartimento de carga, al igual que lo hace el sistema FlexOrganizer, ya conocido en los Astra y Vectra Station Wagon. El sistema de redes y separaciones, ganchos y anclajes se puede colocar en dos guías en los laterales del maletero según sea necesario. El Antara también equipa numerosos compartimentos y huecos para dejar objetos en su interior, incluyendo un cajón bajo el asiento del acompañante delantero, un receptáculo para las gafas de sol en el montante del techo, redes en los respaldos de los asientos delanteros, un soporte para el ticket del aparcamiento a la izquierda del volante, una red en la consola central, compartimentos en los apoyabrazos delantero y trasero y huecos con tapa en la zona de los pasos de rueda en el interior del maletero. Disponible a partir de la primavera de 2007, el sistema integrado de carga Flex-Fix ofrece una practicidad inmejorable. El Flex-Fix cuenta con potencial para establecer un nuevo punto de referencia en lo que a flexibilidad en el transporte exterior se refiere, de la misma forma que lo hizo el sistema de asientos “Flex7” del Zafira en cuanto a sistemas de asientos en el habitáculo. Como ya es típico en Opel, su funcionalidad evita tener que montar, desmontar o guardar ninguna pieza. Al igual que en el nuevo Corsa, el sistema integrado de carga queda casi invisible bajo el paragolpes trasero, y puede extraerse fácilmente para transportar hasta dos bicicletas.

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Mecánica El Antara está disponible con un motor 2.0 CDTI de nuevo desarrollo con una potencia de 150 CV. En un futuro próximo, se añadirá a la gama una variante de este último con 127 CV. Ambos incorporan la última generación de sistemas de inyección con tecnología common rail con presiones de inyección de hasta 1.600 bares, culata de aluminio y turbocompresor de geometría variable. También vienen de serie con un filtro de partículas diesel que no requiere mantenimiento, ni aditivos. El motor diesel más potente puede combinarse con una caja de cambios automática de cinco velocidades en vez de la manual de cinco marchas de serie. Además de los dos motores diesel, la gama de motores ECOTEC incluye dos motores de gasolina. La versión de acceso a la gama es un cuatro cilindros de 2.4 litros con 140 CV, con doble árbol de levas, un eje contrarrotante de equilibrado y acelerador electrónico. El más potente es el 3.2 V6 de 227 CV. Equipado de serie con una caja de cambios automática de cinco velocidades con función ActiveSelect, el motor V6 de gasolina, de la misma familia que el 2.8 V6 del Vectra y el Signum, permite al Antara alcanzar una velocidad máxima de 203 km/h. Este motor de alta tecnología incorpora distribución variable tanto para las válvulas de admisión como para las de escape, así como un colector de admisión variable.

Comportamiento Con su ágil comportamiento, una precisa dirección asistida con asistencia variable en función de la velocidad y un rígido bastidor, está diseñado como un vehículo dinámico con capacidades todo terreno. La suspensión delantera McPherson y la suspensión trasera independiente de cuatro brazos ofrecen un concepto de chasis de alta calidad, similar al de modelos como el Vectra y el Signum. El Antara equipa de serie neumáticos 225/70 montados en llantas de 16 pulgadas. Las versiones Enjoy incluyen llantas de aleación de 17 pulgadas, y en los Cosmo son de 18 pulgadas. El sistema de control de presión de los neumáticos (TPMS) está disponible como opción. El sistema de tracción total inteligente del Antara combina los beneficios de la tracción delantera —como el bajo consumo de combustible y un menor esfuerzo a la hora de maniobrar— con aquellas típicas de la tracción a las cuatro ruedas. Mientras que en condiciones normales la fuerza del motor llega a las ruedas delanteras, si fuera necesario la fuerza de propulsión también puede repartirse de forma rápida y suave entre los ejes delantero y trasero hasta una proporción de 50:50. El elemento principal de esta función activa es un diferencial electrohidráulico en el eje posterior controlado electrónicamente. El compacto y ligero sistema de tracción a las cuatro ruedas está completamente integrado en los sistemas ABS y ESP y ayuda al conductor de forma efectiva en todas las situaciones de conducción, incluso en aceleraciones fuertes. El sistema de frenos incorpora grandes discos ventilados y un moderno ABS de cuatro canales con función de asistencia a la frenada en caso de emergencia. El moderno sistema ESP ofrece numerosas funciones adicionales que aumentan la seguridad activa, incluyendo el Sistema de Control de Descensos (DCS), lo que es significativo como elemento de serie en el segmento del Antara. El DCS permite que el vehículo mantenga de forma segura una velocidad constante incluso al bajar cuestas muy empinadas sin que el conductor tenga que pisar el freno. El sistema de Protección Activa Antivuelco (ARP), otro elemento de seguridad, puede aplicar una gran presión de frenado durante milisegundos en cada una de las ruedas de forma individual.

Seguridad En el habitual estilo de Opel, el sistema integral SAFETEC del Antara agrupa todos los sistemas importantes de seguridad activa y pasiva que contribuyen a reducir los peligros durante la conducción y en accidentes reales. Con su amplio equipamiento de serie como la tracción integral inteligente, un moderno chasis con ABS, ESP con Control de Frenado en Curva (CBC), sistema de Protección Anti Vuelco (ARP), sistema de Control de Descenso (DCS) y frenado hidráulico, el nuevo Opel Antara ofrece grandes reservas de seguridad. Y, en el caso de que no se pueda evitar la colisión, un amplio paquete de medidas de protección a los ocupantes reduce el riesgo de daños. El equipamiento de serie de elementos de seguridad pasiva incluye: airbags frontales, airbags laterales de tórax y pelvis para el conductor y el acompañante delantero, airbags de cortina para los asientos delanteros y los exteriores traseros, cinturones de seguridad de tres puntos en todos los asientos, reposacabezas ajustables en altura en todos los asientos, pretensores en los cinturones de seguridad de los asientos delanteros y puntos de anclaje Isofix para la fijación de sillitas de niño en los asientos exteriores traseros.

Valoración Final El Opel Antara ofrece la manejabilidad de un turismo, un generoso espacio interior a pesar de sus compactas dimensiones, soluciones de transporte innovadoras como el “Flex-Fix”, altos niveles de funcionalidad y una posición elevada de los asientos.

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Un poderoso argumento a su favor es su amplia dotación de serie, que incluye elementos muy valorados como la tracción total inteligente con control de tracción, Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) con Control de Frenado en Curva (CBC), Sistema de Control de Descensos (DCS), así como Protección Activa Antivuelco (ARP). El equipamiento de serie también incluye cierre centralizado con mando remoto, aire acondicionado con filtro de polen, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, retrovisores exteriores con reglaje eléctrico y calefactables, pantalla de información y equipo de sonido con reproductor de CD y radio estéreo CD 30 MP3 con controles remotos en el volante y siete altavoces, y antena montada en el techo para asegurar una excelente recepción. Todos los Antara con motor diesel ofrecen de serie el filtro de partículas sin mantenimiento y el sistema de calefacción auxiliar Quickheat.

Equipamiento Opel Antara
Exterior - Llantas de aleación - Parabrisas calorífugo - Sensor de lluvia - Sistema de ayuda al aparcamiento Park Pilot delantero y trasero - Faros de xenón con lavafaros - Espejos exteriores plegables eléctricamente - Techo solar	Interior - Cierre centralizado por control remoto - Aire acondicionado - Elevalunas eléctricos delantero y trasero - Radio estéreo CD 30 MP3 con mandos en el volante y pantalla de información - Climatizador - Volante y pomo de la palanca de cambios cubiertos en piel - Sistema de encendido automático de luces - Asientos delanteros calefactados - Ordenador de a bordo - Control de crucero - Park Pilot - Control de velocidad de crucero - Consola para el teléfono móvil con conexión Bluetooth - Sistema de carga integrado Flex-Fix	Seguridad - Tracción total inteligente con control de tracción - Control de estabilidad ESP con control de frenada en curva CBC - Sistema de control de descenso de pendientes DCS - Airbags frontales delanteros - Airbags laterales de tórax y pelvis para el conductor y el pasajero delantero - Airbags de cortina para la cabeza en las plazas delanteras y las traseras exteriores - Cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje - Pretensores de cinturón con limitador de esfuerzo en los asientos delanteros - Anclajes ISOFIX

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Un enlace a un video del Antara

http://video.google.es/videoplay?doc...3560914&q=opel

un saludo
Jorge