Re: Escape semi libre.
Si tienes que girar la bomba para montar la correa, te hace falta una llave para ello, es como una fija pero grande igual es un 30-35 o igual superior... , la bomba lleva una excentrica y es la propia bomba la que da la tensión a la correa de distribución, vamos que la propia bomba hace de tensor de la correa, de calquier manera, la rotura de la correa de distrib. no suele afectar a nada interno en un OHC de la PELO ( que sepas que es de los pocos motores que una rotura de correa no implica cambiar culata...) esa misma avería en cualquier otro motor implica una factura de entre 600 a 1300 euros dependiendo de la complejidad del motor ( si es que no es más) y en ciertos casos tras una averái de este tipo y si el motor que lleva el coche tiene ya mucha mili igual nos interesa darle el cambiazo por uno recuperado ( de aquella manera en algún cortijo de los callaos...)
De cualquier manera, cambiar la correa de un 16SV no es excesivamente complicado, siempre y cuando tengas los conocimientos necesarios y las herramientas pertinenetes, sólo tienes que alinear en marcas la distribución ( en la polea del cigueñal y en el arbol de levas ) colocar la correa y darla tensión en al bomba del agua ( esto suele ser lo más delicado pq al girar la bomba suele haber fugas de anticongelante y por eso cuando se cambia correa se pone bomba nueva con su junta y se rellana de anticongelante nuevo) de cualquier manera por internes están los manuales de taller del kadett y del vectra A, ambos dos montaron el 16SV y en ellos fijo que tienes explicaciones y dibujos concisos del proceso.
S2 y suerte
El nene bebe SP 98.
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ALEX_VS_ESCAPE
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