Astra G 2.0DTI vs MEGANE 1.9 DTI

[joril74]

El Mégane es más exigente con el conductor que el Astra, para adelantar. En algunas circunstancias necesita menos metros que el Opel, pero si se acomete el adelantamiento con la marcha equivocada el perjuicio es mucho mayor. Con el Renault, hay muchas probabilidades de tener que cambiar de marcha a mitad de maniobra. El Astra, dotado de un motor claramente mejor, resulta más homogéneo.

	Adelantamiento a 80 km/h en tercera velocidad
	Distancia (m)	Tiempo (s)	Velocidad final (km/h)	rpm al principio y al final
Astra	215	7,9	114	3.072 – 4.378
Mégane	207	7,5	114	3.174 – 4.523

A ochenta en tercera, el Mégane gana al Astra por ocho metros (cuadro de arriba). A cien, el Astra en tercera gana al Mégane en cuarta por seis metros ( bajo estas líneas). Las diferencias son muy pequeñas. El Opel compensa su mayor peso con un motor que entrega potencias cercanas a la máxima durante un margen de revoluciones mucho más amplio que el Renault. En el Astra se puede acabar en tercera el adelantamiento de un coche que va a cien. En el Mégane mejor no intentarlo. El motor es incapaz de subir tanto de vueltas.

	Adelantamiento a 100 km/h en tercera velocidad
	Distancia (m)	Tiempo (s)	Velocidad final (km/h)	rpm al principio y al final
Astra	287	8,8	126	3.840 – 4.839
Mégane	320	10,1	119	3.968 – 4.722

	Adelantamiento en 4ª a 100 km/h
	Distancia (m)	Tiempo (s)	Velocidad final (km/h)	rpm al principio y al final
Astra	293	9,1	131	3.242 – 5.593
Mégane	293	9,1	130	2.917 – 3.792

En el Mégane es indispensable trabajar constantemente con el cambio, si se quiere ganar metros en los adelantamientos. Incluso al adelantar a ochenta, la tercera se queda ligeramente corta. El Renault acaba la maniobra a 114 km/h y más de 4.500 rpm, un régimen de giro excesivo para la capacidad de este motor. Como se aprecia en el gráfico, las diferencias de metros entre adelantar en una u otra marcha son claramente mayores en el Renault que en el Opel. Por tanto, es más fácil equivocarse de marcha con el Mégane que con el Astra. Para adelantar es más exigente con el conductor.

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Las carencias y virtudes de estos dos modelos quedan reflejadas claramente en las cifras de adelantamiento en cuarta. A ochenta kilómetros por hora, el Astra tiene mayor potencia (a 2.500 rpm llega a tener casi un 8 por ciento más de potencia que el Mégane). Pero no es suficiente. Su alto peso le impide acelerar más. (A 2.500 rpm el Astra debe mover 15,3 kg por cada caballo y el Mégane 14,7). Por eso el Mégane se impone, a pesar de su menor potencia en ese rango de revoluciones.

	Adelantamiento en 4ª a 80 km/h
	Distancia (m)	Tiempo (s)	Velocidad final (km/h)	rpm al principio y al final
Astra	234	8,7	111	2.194 – 3.044
Mégane	229	8,5	113	2.334 – 3.296

A cien kilómetros por hora, en una velocidad tan normal como la cuarta, las carencias del Mégane quedan al descubierto. Tan pobre es el rendimiento de su motor en cuanto pasa del régimen de potencia máxima, que ni su peso inferior le permite acelerar mejor que el Astra. En el adelantamiento a cien en cuarta, que debería llevarse el Mégane de calle, el Astra le empata. Y eso es así porque en cuarta el Mégane es incapaz de luchar contra su propio motor. Le cuesta mucho subir de régimen y se queda frenado ¡¡a 3.800 rpm!!

	Adelantamiento en 4ª a 100 km/h
	Distancia (m)	Tiempo (s)	Velocidad final (km/h)	rpm al principio y al final
Astra	293	9,1	131	3.242 – 5.593
Mégane	293	9,1	130	2.917 – 3.792

Por eso, a pesar de su larguísima quinta, esta marcha le es imprescindible a este motor. Sus recuperaciones con ella son paupérrimas, pero es con la quinta velocidad engranada como se alcanza la velocidad máxima, porque la cuarta se queda muy corta. Llegar a 150 km/h en cuarta supone ya todo un logro y mucha recta por detrás.

	Adelantamiento en 5ª a 80 km/h
	Distancia (m)	Tiempo (s)	Velocidad final (km/h)	rpm al principio y al final
Astra	251	9,5	112	1.781 – 2.493
Mégane	271	10,4	108	1.773 – 2.394

	Adelantamiento en 5ª a 100 km/h
	Distancia (m)	Tiempo (s)	Velocidad final (km/h)	rpm al principio y al final
Astra	315	9,9	128	2.226 – 2.850
Mégane	339	10,8	128	2.217 – 2.837

*(Medimos la distancia que necesita el coche probado para sobrepasar a otro automóvil que va a una velocidad fija. Para ello, hacemos partir a los dos con idéntica velocidad. El coche adelantado la mantiene, mientras que el coche de pruebas se acelera al máximo, sin cambiar de marcha, para recorrer lo antes posible 40 metros más que el otro, distancia necesaria para poder rebasarlo. En ese momento consideramos el adelantamiento concluido. Miramos el tiempo que ha costado, la velocidad a la que va el coche que adelanta y los metros requeridos para realizar la maniobra
El equipo de frenos del Astra es mejor que el del Mégane. El Opel lleva discos en el eje posterior, elementos con mejor respuesta que los tambores. Sin embargo, el Renault lleva tambores en el eje posterior y frena mejor que el Astra. La razón hay que buscarla de nuevo en la diferencia de peso.

El Mégane frena en menos metros a todas las velocidades, si bien las diferencias en este punto son pequeñas. Más meritorio resulta que después de un buen rato de utilización intensiva mantenga una respuesta mejor que la del Astra. Los tambores evacuan muy mal el calor, por lo que en la bajada de un puerto podrían penalizar el rendimiento de los frenos del Renault. No es así. El tacto del pedal es similar en ambos modelos.

Ninguno de los dos coches nos ha dejado completamente satisfechos. Con la amplia oferta de motores turbodiésel actual es muy posible encontrar soluciones mejores. En las próximas semanas probaremos más modelos de este tipo, con potencias parecidas. Todas las marcas tienen algo que ofrecer. Veremos cuál nos convence más

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Gana el Mégane

Carrocería y habitabilidad:	Opel Astra	Renault Mégane
Tipo de carrocería	Cinco puertas, dos volúmenes.	Cinco puertas, dos volúmenes.
Plazas	Cinco	Cinco
Longitud (metros)	4,11	4,12
Anchura de las plazas delanteras (cm)	138	144
Anchura de las plazas posteriores (cm)	139	143
Altura de la plaza del conductor (cm)	Asiento subido: 94 Asiento bajado: 100	Asiento subido: 91 Asiento bajado: 96
Altura de las plazas posteriores (cm)	89	91.5
Distancia de confort (cm) (1)	184	181
Maletero (litros)	370	348

Transmisión:	Opel Astra		Renault Mégane
Neumáticos marca	Michelin Energy.		Continental Contieco Contact.
Medida neumáticos	195/65		185/70
Llantas tipo	Aleación 6x15´		Aleación 6x15´
Neumático de repuesto	195/65		185/70
Llanta de repuesto	Acero 6x15´		Acero 6x15´
Presión de los neumáticos en la recogida del coche (bar) (2)	Di: 2,4 Ti: 2,0	Dd: 2,4 Td: 2,0	Di: 2,3 Ti:2,0	Dd: 2,2 Td: 2,0
Presión de los neumáticos al final de la prueba (2)	Di: 2,3 Ti: 1,9	Dd: 2,3 Td: 1,9	Di: 2,2 Ti: 2,0	Dd: 2,2 Td: 2,0
Caja de cambios	Manual tradicional		Manual tradicional
Numero de velocidades	5		5
Frenos delanteros	Discos ventilados (280 mm)		Discos ventilados (278 mm)
Frenos posteriores	Discos (263 mm)		Tambores.

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Otras medidas:	Opel Astra	Renault Mégane
Vueltas del volante de tope a tope	3 ¼	3 ½
Diámetro barra estabilizadora delantera (mm)	17,5	22
Nivel de aceite en la entrega	Sobrepasa la línea del máximo	En la línea del máximo
Nivel de aceite en la devolución	En la línea del máximo	En la línea del máximo

Motor:	Opel Astra	Renault Mégane
Combustible	Gasóleo	Gasóleo
Cilindrada (cm3)	1995	1870
Número de cilindros (disposicion)	4 (en línea)	4 (en línea)
Válvulas por cilindro	4	2
Potencia Máxima (CV/rpm)	100 / 4300	100 / 4000
Par máximo (Nm/rpm)	230 / 1950 - 2500	200 / 2.000

Prestaciones:	Opel Astra	Renault Mégane
Velocidad máxima (km/h)	188	185
Aceleracion de 0 a 100 km/h (s)	12	12,3

Potencias:	Opel Astra	Renault Mégane
1500 rpm	28 CV	35 CV
2000 rpm	57 CV	60 CV
2500 rpm	86 CV	80 CV
3000 rpm	94 CV	95 CV
3500 rpm	103 CV	104 CV
4000 rpm	105 CV	100 CV
4500 rpm	104 CV	-
Potencia máxima	106 CV (4020 rpm)	105 CV (3660 rpm)

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Otras medidas:	Opel Astra	Renault Mégane
Vueltas del volante de tope a tope	3 ¼	3 ½
Diámetro barra estabilizadora delantera (mm)	17,5	22
Nivel de aceite en la entrega	Sobrepasa la línea del máximo	En la línea del máximo
Nivel de aceite en la devolución	En la línea del máximo	En la línea del máximo

Motor:	Opel Astra	Renault Mégane
Combustible	Gasóleo	Gasóleo
Cilindrada (cm3)	1995	1870
Número de cilindros (disposicion)	4 (en línea)	4 (en línea)
Válvulas por cilindro	4	2
Potencia Máxima (CV/rpm)	100 / 4300	100 / 4000
Par máximo (Nm/rpm)	230 / 1950 - 2500	200 / 2.000

Prestaciones:	Opel Astra	Renault Mégane
Velocidad máxima (km/h)	188	185
Aceleracion de 0 a 100 km/h (s)	12	12,3

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Potencias:	Opel Astra	Renault Mégane
1500 rpm	28 CV	35 CV
2000 rpm	57 CV	60 CV
2500 rpm	86 CV	80 CV
3000 rpm	94 CV	95 CV
3500 rpm	103 CV	104 CV
4000 rpm	105 CV	100 CV
4500 rpm	104 CV	-
Potencia máxima	106 CV (4020 rpm)	105 CV (3660 rpm)

Consumos:	Opel Astra	Renault Mégane
Total de gasóleo consumido (litros)	40.9	52.35
Error del cuentakilómetros	2%	0%
Total de kilómetros recorridos (3)	1104	721
Total de kilómetros medidos	590	708
Consumo medio (litros/100km)	6,9	7,4
Velocidad media (km/h)	40,13	35,14
Consumo urbano homologado (l/100km)	7,6	6,8
Consumo extraurbano homologado (l/100km)	4,6	4,4
Consumo mixto homologado (l/100km)	5,7	5,2
Depósito de combustible (l)	52	60

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Fuente: http://www.supermotor.com/revista/pr...companero.html

23/08/2002
OPEL ASTRA 2.0 DTI 16V SPORT 3P: UN BUEN COMPAÑERO
Una estética deportiva, un motor agradable, bajo consumo, un interior espacioso y un maletero amplio. El Opel Astra 2.0 DTi de 16V y 3 puertas reúne las condiciones necesarias para hacer kilómetros. Eso sí, no le pidas demasiada deportividad.

Es el modelo con más éxito de la gama Opel y se encuentra entre los más demandados de su segmento por detrás del Citroën Xsara, Renault Mégane, Peugeot 307 y Ford Focus, según datos de Anfac (Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones) correspondientes al mes de julio. Su tamaño compacto y su estética discreta pero al mismo tiempo deportiva le convierten en un vehículo atractivo para el público joven y para parejas con algún que otro niño.
Además de la versión de tres puertas que probamos, también está disponible con cinco puertas, familiar y sedán de cuatro puertas. La gama de motores también es amplia. En gasolina motores de 84 CV, 100 CV, 125 CV y 147 CV y en Diesel, propulsores DTi de 75 CV y 100 CV y Di de 82 CV. En esta ocasión nos subimos a la versión equipada con el motor 2.0 DTi de 16V con 100 CV y acabado Sport.
Habitáculo cómodo y amplio
Su interior no carece de detalles deportivos como las esferas del velocímetro, cuentarrevoluciones, indicadores de gasolina y temperatura en fondo blanco. En esta unidad de prueba la tapicería de los asientos y de las puertas es de cuero negro, lo que le da un toque muy elegante y personal. Eso sí, al precio extra de 1.563 euros (260.061 ptas), incluidos los asientos delanteros calefactables.
La sensación de amplitud es palpable desde el momento en que entras al habitáculo. Los asientos son muy cómodos y recogen muy bien el cuerpo. El del conductor se puede regular en altura, lumbar y profundidad, en cambio el del acompañante sólo dispone del ajuste lumbar y en profundidad.
Sobriedad en el diseño
La textura utilizada en los materiales es suave y los plásticos no son de mala calidad. La única pega, quizás, es que el diseño es demasiado sobrio y sencillo, sobre todo el del salpicadero, con predominio del color negro. En definitiva, un coche muy alemán. La versión de la prueba también cuenta con sistema de navegación (opcional), que se controla desde la consola central a través de una pantalla donde también puedes manejar el climatizador, sistema de audio y el ordenador de a bordo. Para los que no pueden vivir sin música, el acabado Sport cuenta con ranura de CD en la consola central y un cargador para cuatro discos compactos más. Además, puedes controlar la radio desde el volante. Y ya que ha salido el volante a relucir, no está de más comentar su facilidad de uso, gracias a su pequeño tamaño y a su grosor.
En cuanto a la seguridad que ofrece, el Opel Astra está bien equipado, y sino echa un vistazo a este listado. En esta versión, el control de estabilidad no está disponible ni siquiera como opción. Si estás interesado en el ESP tendrías que irte al motor 2.2 DTi de 125 CV, donde está disponible como opción por 409 euros (68.052 ptas), al igual que en el 1.8 16V de 125 CV. De serie, lo encuentras en el 2.2 16V Sport.
Cuando vayas a entrar y salir del coche te llamará la atención (a mí por lo menos me pasó) el peso de las puertas laterales. Al llevar una única puerta en cada lateral, ésta es más grande y, por tanto, más pesada. La ventaja de este mayor tamaño es que el acceso a las plazas traseras es más sencillo. A esto se une que los asientos delanteros se desplazan bastante hacia delante por lo que el espacio para entrar y salir es más amplio. Como seguro que utilizarás el coche para hacer algún que otro viajecito, te vendrá muy bien los 370 litros que tiene el maletero. Esta capacidad se puede ampliar a 710 litros con los asientos plegados y a 1.180 litros si lo cargas hasta el techo.
Un viaje agradable
El motor 2.0 de inyección directa entrega sus 100 caballos de potencia máxima a 4.300 revoluciones por minuto (rpm). El par llega hasta 230 Nm a 1.950 rpm lo que permite superar los momentos de aceleración y de cuestas arribas. Aún así se queda un poco escaso de potencia ya que su alto peso (1.340 kg) le hace perder dinamismo.
Sin embargo, el Opel Astra 2.0 DTi 16V con 100 CV se maneja muy bien en carretera y con él podrás hacer un viaje muy agradable. En las primeras marchas el motor se muestra perezoso, pero una vez que coge velocidad alcanza los 180 km/h sin demasiado esfuerzo gracias a unos desarrollos largos. A partir de esa cifra al motor le cuesta seguir adelante y no tendrás más remedio que recurrir al cambio. Para que te hagas una idea el Astra de la prueba alcanza los 180 km/h en quinta a 3.800 rpm. Es a partir de 3.200-3.500 rpm cuando entrega su mayor potencia. El ruido que entra en el habitáculo, procedente tanto de las ventanas laterales como del motor (sobre todo en marchas cortas) puede llegar a ser molesto.
Consumo reducido
Pero, si algo tenemos que destacar del modelo es su ajustado consumo. Con el maletero lleno, dos personas y a una media de 140/150 km/h el ordenador de a bordo marcaba entre 7 y 7,5 litros. La pena es que su peso impide reducir aún más las cifras. En el depósito de combustible entran hasta 52 litros, lo que te permitirá recorrer una media de 912 kilómetros sin necesidad de pasar por una gasolinera.
La suspensión ayuda a realizar el trayecto con comodidad. Es firme y equilibrada y absorbe de forma adecuada las imperfecciones del asfalto. Si optas por una conducción más deportiva la notarás un poco blanda. La delantera es de tipo McPherson con muelles helicoidales y barra estabilizadora, mientras que la suspensión trasera es de eje de torsión semi-independiente con muelles helicoidales. El Astra se mantiene muy estable y en todo momento da sensación de seguridad. Los frenos también actúan con eficacia ayudados por el ABS en las cuatro ruedas y por los cuatro frenos de disco, dos de ellos ventilados. Su tacto es muy esponjoso.
En definitiva, nos encontramos ante un coche muy atractivo y adecuado para realizar viajes en familia o con tus amigos, disfrutar de la conducción y sin que afecte mucho al bolsillo. Eso sí, no le pidas mucha agresividad y deportividad porque sus 100 CV de potencia no dan para tanto.

NOS GUSTA
Consumo.
Habitabilidad.
Maletero.


NO NOS GUSTA
Salpicadero sobrio.
El peso resta potencia.
Ruidos en el interior.