Algo de mecánica para v6

[Juanjo]

Cuidado con el aire frío que luego se condensa en la admisión y da por culo de *******...

[MARTYN]

en mi seh con un tubito de mierda, la temperatura AL FINAL DEL COLECTOR DE ADMISION bajo 4º al anular la calefaccion, bajo otro grado al anular la recirculacion, eso son 5º, que en un motor como el nuestro puede ser tranquilamente de 0 a 2cvs, en terminos de potencia no se notara, pero todo ayuda y enfriar siempre previene contra el picado

[vectrita v6]

Sensaciones 0, eso ya lo puedo asegurar, ni anda mas ni suena mejor ni nada de nada.

Simplemente eliminando el calor que le daba el agua( que ese calor lo expulsara en el radiador) dejamos el colector de admisión libre de calor paara recibir solo el calor de la bancada con lo que conseguimos así que el calor en la bahía del motor sea mucho menor, yavereis como no viene tanto calor ala cara cuando levantes el capó.


Yo simplmente sabiendo que así someto a todas las piezas a un menor esfuerzo por el calor me sirve.



La condensación no llegará a producirse, primero por el filtro que absorbe parte de humedad y segundo aunque una gota de agua se colara en la admisión nada más entrar al cilindro esa gota se vaporizaría y nos refrigeraría un poco la camara....cosa que incluso es bueno.


Lo siguiente será incluir celulas peltier......pero eso más adelante.

En mi opinión todo lo que sea para liberar calor del compartimento motor perfecto y si encima conseguimos aire mas fresquito de lujo.

[Irmscher_Vectra]

El calor que no sisipa el ccolector lo tiene que disipar en el líquido, por lo tanto, aunte un calentón, el esfuerzo térmico extra se lo llevan manguitos, juntas...incluida culata. pero bueno, un par de grados...

[K_V6]

Si es cierto l oq dice MArtyn de los 5 grados Isma no creo q el esfuerzo del likido pa refrigerar sea mayor si no todo lo contrario, hablan de bajar el rendimiento termico. Vamos q calentando menos esta piza supongo q teoricamente ayudara a disipar mas el calor para arriba por induccion, vamos por contacto entre metales. Como este no esta tan caliente como antes ayudara a disipar el calor de las partes mas bajas no?

Es induccion?

[vectrita v6]

Buenos dias compañeros.

Lo que conseguimos es, al colector le llega el mismo calor que antes pero al estar más frio por anular esa calefacción asimilará más calor que antes, este es un punto,

el segundo putno, viene de que al estar mucho más frio el colector el aire entra mucho más fresquito lo cual refrigera ese aire más fresquito las dos piezas por debajo del colector, consiguiendo a su vez que estas calienten aun menos el colector,

El calor que antes recibía y aora no....si en cierta manera el colector hacia las veces de radiador aumentando la superficie de contacto y rebajando la temperatura del agua....pero para eso ya tenemos un radiador mucho más grande que tampoco llega nunca a saturarse.



Yo despues de quitarle la calefacción en ciudad voy siemrpe a 90, y rara vez sube a 95 solo cuando le achuchas un poco en primera, solo por ello creo q merece la pena probarlo.

[vectrita v6]

Bueno despues de hablar de la calefacción cambiamos de tercio.

Ayer me dedique a sustituir las 4 juntas de las tapas de balancines y las bujías,

Pensaba que resultaría mucho más dificil sustituir esas juntas pero es algo sencillo,la única pega es que para quitar la tapa más cercana al habitáculo del coche debemos desmontar la rampa de inyectores pero por el resto perfecto y para nada tan complicado.


Un saludo a todos

[K_V6]

Mas q complicado trabajoso. Para la tapa de dentro si es cierto q ay q kitar el colector. Pero tb hay q kitar la rampa? Yo la kite en la misma operacion para llevarla a revisar x eso de no trabajar dos veces y ya q estas hacerlo todo bien. Pero es necesario kitar pa q salga la tapa?

Lo q es mas jodienda es cambiar bujias q tienes q kitar la parte del colector tb.

[vectrita v6]

Es una pena que no pudiera acer fotos.

Pero para sacar la tapa tienes dos opciones. o sueltas los dos manguitos de la rampa, con el cosniguiente despilfarro de gasolina y llenarlo todo de gasofa y el peligro que conyeba o quitas la rampa y asi no pringas nada y solo son 8 tornillos mas.


Esa es la palabra laborioso, pero para nada complicado!!!!

Lo unico que veo complicado en este coche es la distribución por la cosa de que apenas hay sitio para manejarse.

[Irmscher_Vectra]

Bueno, el tema de las temperaturas...

Vamos a ver. El calor que tiene que disipar el motor es el mismo tengas o no el colector fresquito, pq dices que de hecho está mas frio, lo cual no disipa el mismo calor que antes, lo cual significa que el radiador y las demas partes del motor tienen que disipar ese calor extra contenido en el liquido.

El radiador es mas grande? si? que cual, que un 2.000. Lógico. El hecho feaciente es que nuestros coches son muy MUY calientes, y que hay que esperar un monton hasta que se apague el electro...no es porque ande sobrado de radiador.

Si me dices un 20SEH o un 20XE, que andan frios normalmente, pues te diría adelante, pero para un C25XE...prefiero que no me estallen las juntas, sobre todo culatas (ojo).

El aumento en el rendimiento térmico es al menos cuestinable, que le entre aire mas fresquito puede ser bueno, pero tambien maol, es algo que hay que estudiar mas detenidamente, y sobre todo, probarlo mas.

De todas maneras, cada uno hace lo que le parece mejor. Cuando tenga algo de tiempo y sobre todo algo mas de dinero, me meteré a estudiar a fondo el V6 y haremos grandes cosas.

Por cierto, que fueron de tus modificaciones en mariposas y conductos de admisión???? Como salieron


Saludos!!