kit admision d carbono BMC

[cicli]

Pues lo que ha dicho Martyn ni mas ni menos. De ahí los conductos de admisión variable que tienen muchos coches hoy en día. Conductos largos y estrechos para bajas y cortos y anchos para altas.

El mayor problema que tienen los fluidos en los motores son las resonancias. Si trabajáramos con tuberías relativamente rectas y de secciones constantes sólo nos preocuparían las pérdidas de presión por rozamientos con las paredes de los conductos. Pero los motores presentan cambios de sección, curvaturas obligadas por la forma del motor. Y eso es lo que se debe tener en cuenta.

El aire hacia el motor no fluje continuamente, sino que va a pulsos, vibra hacia delante y hacia detrás. Estos pulsos varían con la velocidad de giro del motor, pero son máximos cuando coinciden con la frecuencia de resonancia característica de la admisión. Estos pulsos ayudan a crear ondas de presión hacia el motor cuando está bajo de vueltas, consiguiendo valores de presión en la admisión mayores que la presión atmosférica. Pero esas mismas pulsaciones son las que en altas, disminuyen la presión de admisión y presentan grandes impedimentos para el aire.

En el caso de ser admisión fija como en los motores de antes, debe diseñarse para tener un buen compromiso entre bajos y altos.

El caso de tu admisión BMC, o de los Powercap va por ahí. No es exactamente lo mismo, dado que la BMC va también orientada a coger aire fresco del morro y con intención de toma RAM, pero varían la resonancia de la admisión. Están orientados a disminuirla, y por lo tanto a dar un mejor flujo en altos. Es por eso que en bajos no te va bien, el aire no consigue tener la presión ni velocidad suficiente para entrar al motor. No es que se ahogue por mucho aire, es que no le llega aire!!!

Saludetes.

[vectrita v6]

ESta explicacion es bastante interesante y quizás complemente un poquito más lo que cuenta nuestro compañero


http://www.arpem.com/tecnica/0_funci...dmision_p.html

saludos

[gsi 16v]

joder y eso ke no le llege aire es malo o simplemente ace ke le pase komo si se aogara y ya esta pero sin reperkutir al motor?pero 1vez pasa d las 2mil rmp ya empieza a tirar pero kuando llega alas 3500rpm kanvia el sonido del motor y se oye klaramente el filtro komo xupa el aire y se estira y kuando llega alas 4200rpm es kuando ya pega la patada fuerte nose es 1 komportamiento bastante diferente al del filtro d serie la verdad ay veces ke me da la impresion ke korria + antes ke ahora. 1saludo!!

[BiLLyTK]

... pero varían la resonancia de la admisión. Están orientados a disminuirla, y por lo tanto a dar un mejor flujo en altos....

Para eso lleva una caja de resonancia? lo digo porque mi admision ( y la de mas astras) debajo de la caja del filtro de aire, lleva una caja casi del mismo tamaño que esta enchufada a la del fitro? el epc lo llama "camara de resonancia"

saludos

[K_V6]

Eso es para evitar los ruidos q hace el motor al ponerle una admision directa. Por diseños de admision y tal kiza en las pruebas hacia ruidos lo lo q sea, y esto lo callan con cajas de estas o dandole alguna curva o similar.

[BiLLyTK]

osea, que realmente ese caja, no hace nada "importante" en la admision no? es totalmente quitable, si o si? xDDDD

saludos