Engañar centralita¿?¿?

[MARTYN]

ojo ke confundimos conceptos, en frio tiamas porke va mas rico?, no solo lo parece, porke la riqueza mejora la aceleracion, pero en realidad el coche da menos potencia porke tambien retrasa el encendido .
para enriquecer sin retrasar encendido (incluso lo puede llegar a adelantar) el sensor a engañar no es el de temperatura motor (CTS) es el de la admision (IAT)

se puede hacer en cualquier coche de inyeccion, ye ke todos llevan ese sensor, el ebay esta lleno de "centralitas externas" que no son mas ke resistencias conectadas al IAT (Intake Air Temperature/Tmperatura de Aire de Admision)Sensor.
para hacer eso has de poner una resistencia en serie con el sensor (para que te siga ajustando la mezcla con la temperatuira ambiente).
cortas un cable, itercalas una resistencia , y listo.
en competicion los ke van de serie es lo ke llevan, sacas unos cuantos cavallos en bajos (mejoras la aceleracion) pero en altas se suele perder potencia por ir demasiado rico.
como no sabemos ke valor es el mejor para nuestros bichos, mejor poner un potenciometro (que es una resistencia variable) e ir regulando hasta el punto que mas nos guste, una vezahi, si lo queremos dejar definitivo, medimos resistencia entre las patas del sensor y ponemos una resistencia del valor mas cercano posible y la cambiamos por el potenciometro.

[K_V6]

Vamos tb podemos arrancar el auto y medir la resitencia q da el sensor y ni resistencia en serie ni nada, se le calza uno una resitencia del valor q hemos medido y se la pones directamente lo unico q siempre ira con ese varlo. Con una resitencia en serie sera la suma de la q has colocado en serie mas la del sensor. Siempre tendra algo de variacion

[3DFx]

Y ese sensor donde se encuentra ?

[MARTYN]

Vamos tb podemos arrancar el auto y medir la resitencia q da el sensor y ni resistencia en serie ni nada, se le calza uno una resitencia del valor q hemos medido y se la pones directamente lo unico q siempre ira con ese varlo. Con una resitencia en serie sera la suma de la q has colocado en serie mas la del sensor. Siempre tendra algo de variacion

exacto, y eso es lo ke keremos, encontrar el punto bueno y ke se mantenga en el, haga la temperatura ke haga el aire, si anulamos el sensor solo estara en el punto ke buscamos cuando el aire entre a la misma temperatura ke el dia que lo hicimosd.
el dia ke haga mas frio iremos mas pobres, el dia ke haga mas calor iremos mas ricos, por lo ke el coche cambiara de comportamiento segun el tiempo mas esageradamente de lo normal.

[ags387]

Voy a hacer un aporte, ya que esto lo experimente.
Colocandola en el sensor de temperatura de aire, casi les diria que no se gana nada, enriquece miy poco la mezcla.
Ahora poniendolo en el sensor de temp de agua, la cosa cambia.
Lo que hice es colocarlo en serie , cortando uno de los cables que llegan hasta el sensor de temp., intercale el potenciometro de 10 kohm y lo lleve hasta el interior del auto, para poder regularlo a gusto cuando voy andando. Normalmente lo dejo en 0 ohm, y cuando quiero un poco mas, le doy al potenciometro hasta que queda en un punto interesante.
El tema es que al darle resistencia, las rpms en vacio aumentan y la velocidad de caida de rpms disminuye. esto porque la ecu piensa que esta frio.
Hay diferencias, se notan, el auto se pone mas nervioso.
Recomiendo colocar un potenciometro y colocarlo en el interior del auto, con esto lo regulamos a gusto y otro problema es cuando se le da un valor alto, cuando regula le da demasiado combustible, lo cual hace que el motor se quiera parar. Por esto es que no recomiendo la resistencia fija y si el potenciometro.