El nivel de refrigerante baja... ya no se donde mirar

[Srg_turbo]

Lo mejor es que lo arranques en frío, esas mañanas en las que la escarcha brilla sobre el capó, y le pegues unas bufadas hasta el corte. A continuación, primera y a volar. Visto lo visto, es lo mejor para el coche (modo irónico ON ).

Saludos.

me he llegado a asustar... ya estaba el modo "bronca" ON... jajajaja

[VectraSound]

me he llegado a asustar... ya estaba el modo "bronca" ON... jajajaja

jajajajajajajajaja

Es que a Txan y a mí nos queda siempre esa duda...

Resulta que quedamos, estamos hablando, y cuando nos vamos, arrancamos 3 minutos antes, los primeros momentos cambiamos a 2.500 rpm, todo el día pendientes de manguitos, de líquidos....
Para que llegue el de turno, que arranca, y sale bufando, picando rueda, unos acelerones hasta el corte, y luego te diga: "en 200.000 kms solo le he cambiado filtros, bujías y aceite"..

Y yo llevo servo, bomba de agua, termocontactos, valvulina.....

Saludos.

[Srg_turbo]

tu no sabes q todos los *****s tienen suerte??? jajajaja por eso el coche les sigue andando... pero es como tu dices, tu cuidando el coche te llaman flipado y el tontito de turno por hacerse tres ruedas dos trompos y reventarlo es el rey... lo q hay q aguantar

[Tiefer]

Buenas,

Amos a ver, yo ya no se cuando un manguito esta muy duro, cuando es normal, cuando no, lo unico que se es que mi manguito esta demasiado duro, me lo ha dicho Alex, me lo ha dicho el mecanico, el circuito coge demasiada presion y por eso el liquido es expulsado por el vaso de expansion.

Esto no lo habia visto hasta ayer, que ha sido la vez que mas duro he notado el manguito, quizas antes no cogia tanta presion (iba mas frio) y salia en menos cantidad, una cantidad inapreciable (¿evaporada?).

La aguja va en los 95º casi clavada, sube un pelin, baja un pelin.. y digo yo.... si fuese que llevandolo asi la presion del circuito es la correcta y el refrigerante no baja, me callo.. pero... mi problema continua y mas agrabado, por lo que si mi coche antes iba a 90º, ahora tambien tiene que ir a esa temperatura, en carretera un pelin por debajo, en ciudad hasta los 95º, en cuanto que llegaba, bajaba enseguida (seguro que antes a 95º abria el termostato del todo, y a eso de los 97º o asi, la segunda velocidad del ventilador).

Yo quiero un termostato igual al que tenia antes el coche. Me han medido la temperatura del motor (no se como, la verdad), el mecanico me ha dicho que el cuadro marca algo menos, que el motor trabaja sobre los 100º, no se si es normal, el dice que si, que los 16v por ejemplo trabajan muy calientes y de ahi los temas de culatas y demas...

En fin, que mañana se va para el puto garaje y esta vez se lo voy a decir muy en serio 'hasta que no este solucionado, no quiero el coche'.

El problema no puede ser tan dificil de encontrar, el circuito coge mucha presion, que miren si hay algo que atasca el circuito o yo que se, para eso son mecanicos ****!

Cita:
Originalmente Escrito por VectraSound


Lo mejor es que lo arranques en frío, esas mañanas en las que la escarcha brilla sobre el capó, y le pegues unas bufadas hasta el corte. A continuación, primera y a volar. Visto lo visto, es lo mejor para el coche (modo irónico ON ).

Iba leyendo atentamente hasta el trozo de.... "unas bufadas hasta el corte" jajaja

Por cierto, al trozo de manguera le voy a hacer un homenaje y todo lo que haga falta

Saludos

[tct]

el radiador de agua es nuevo? aparentemente puede estar bien y no ser asi, ya hace un tiempo el coche se me calentaba y me expulsaba el agua por el vaso de expansion. todo parecia correcto y por pista se mantenia mas o menos bien sobre la temperatura correcta pero si lo mantenia por pista por encima de los 140 al rato empezaba a calentar y tener que parar porque no bajaba el cable del ventilador se iba a achicharrar. cambie el radiador porque ya estaba mosqueado y resulto ser el problema.
P.D. mi coche no dejo que lo toque "ningun mecanico" a no se rque yo por mis medios no pueda dar con el problema y eso despues de consumir (todos) los recursos, los mecanicos hoy hacen lo mismo que yo jejeje probar y probar hasta dar con el problema y eso lo se hacer yo, una cosa esta clara desde q mi coche no lo toca nadie es cuando mas le han durado las reparaciones y cuando menos se ha quejado. yo que tu pediria comprobar el radiador "cambiarlo por otro" a ver si es el problema y si es pues te ahorraras piezas tal vez mas costosas y noervios que te ahorras.
perdon por el ladrillazo XDD
salu2 y suerte (ya nos contaras).

[VectraSound]

Por cierto, al trozo de manguera le voy a hacer un homenaje y todo lo que haga falta

Saludos

La clave fue la cinta americana que le pusiste.... y luego te en******abas porque sacaba fotos mientras tú hacías el apaño.. xDDD

Ah, revisa el nuevo manguito cuando lo pongas (o vas a cambiar todos por manguera+cinta? hay 2 metros de manguera... yo solo comento ehhh ), porque Txema me ha dicho que una mañana cambió ese mismo manguito, y a la noche ya lo tenía nuevamente rajado... Pedro se lo cambió sin problemas.

Yo sigo diciendo que por mucho termostato o termocontacto que haya puesto, 95 grados no son los adecuados para ese motor... el mío toda la vida ha trabajado a 85-87, y solo ha visto esa temperatura y momentáneamente cuando se le ha abrasado en ciudad.
Lo que ya me parece raro es que ayer, en marcha, ni siquiera se estableciese la temperatura a una más normal... se supone que cuando hay problemas de calentamiento, se debería enfriar un poco al entrarle aire frontalmente.

Saludos.