El nivel de refrigerante baja... ya no se donde mirar

[Tiefer]

Hola, pues bueno, ayer le calce 1000 km y en la mayoria del camino la aguja iba clavada en los 95º, bajaba hasta los 94º o asi pero seguido subia... y esto no me gusta nada...

No se si me ha cambiado los termocontactos tb pero creo que la velocidad lenta arrancaba sobre los 95, es decir, que el ventilador puede ir fucionando casi siempre facilmente....

Ademas de esto, el circuito coge una presion que asusta, ayer al llegar a casa lo mire y que raro que no reventase ningun manguito, el que va del termostato al radiador estaba duriiiisimo, casi ni se podia apretar... tambien me fije que justo por debajo del tapon del vaso de expansion habia una zona humeda... quizas estaba tirando el refrigerante por ahi... (por la excesiva presion).

Ahora yo pienso... si antes a 90º el circuito ya cogia presion excesiva.. ahora a 95º.. mas presion ¿no?. Mañana me paso por el garaje y se lo cuento todo, porque si mi coche iba a 90º, ahora tambien deberia de ir a esa temperatura.

Ayer me monte en el coche de Vectra Sound, el lleva la marca de los 90º en la mitad de la escala.. su coche va casi todo el rato entre 85º y 90º.... es decir, que el mio puede ir facilmente 10º mas caliente... y teniendo en cuenta que del rojo al normal hay 15º pues no me gusta nada.

Lo que no se es por que puede coger tanta presion el circuito... ¿puede ser que el radiador tenga alguna parte obstruida?

Saludos

[Juanjo]

Hola Tiefer.

Yo de tí, dejaría todo como está y lo que haría seria cambiar los termocontactos, y si puedes comprobar la temperatura real con un aparato de rayos infrarojos (Creo que se llama así), mejor que mejor.

En realidad la temperatura no debería subir ni bajar... si no mantenerse como te hace a tí, el tema está en "a que temperatura debiera mantenerse".

Yo, cuando tenía el vectra que era un C20NE... también me oscilaba y tardaba un montón en calentarse, pero ya se sabe que los Opel tienden a quedar abiertos casi siempre... no sé los nuevos qué tal lo han dejado... De todas formas con eso que el Astra H ya ni lleva testigo de temperatura!

Suerte chico!

[patrocius]

tiefer, no te compliques la vida. Yo estuve un tiempo pensando en que el manguito del termostato se ponía excesivamente duro. Se podía apretar, pero me parecía que estaba duro. Cambié los manguitos y el líquido refrigerante y mejoró bastante. Pero un día paré a un amigo que tiene el gsi 2.0 8v como el mío (incluso del mismo color jeje) y cuando estaba caliente (a mas de 90ºC) le miré el suyo y estaba como una **** piedra. Así que la verdad es que no se si tanto cuidar el carro nos está volviendo paranoicos.

En cuanto a las temperaturas en el mío van (despúes de cambiar el termostato):

-En autopista. hacia los 85ºC no llegando a los 90
-En ciudad van desde los 90ºC a los 98 (no llega a la marca de 100)

Por lo que he entendido todo esto hay dos cosas que entran en juego para mantener la temperatura correcta del motor: el termocontacto y el termostato. El termostato abre y cierra el ciercuito de refrigeración dejando pasar o no el agua. El termocontacto es el que regula el ventilador que se enciende al pasar de una cierta temperatura pero que se apaga al bajar a otra temperatura inferior. Por eso tiene 2 medidas. Hay gente que cambia el termostato a uno que se encienda antes pero existe cierto desacuerdo en si eso es bueno o no. De todas formas eso lo hace más la gente con el 16v por los problemas de las culatas de estos modelos.

De todas maneras: ¿Te han dicho por donde creen que perdía el agua?