la mayoria de los distribuidores permiten un ajuste a mano, avanzarlo o retrasarlo un poco. El DIS no, es fijo, solo tocable por reprogramacion.
Aunque los distribuidores modernos tampoco se dejan tocar mucho, y lo poco que los toques afecta a todos los rangos (si lo adelantas, lo adelantas en toda la curva de golpe) y siempre hay ganancia en un punto y perdida en otro.
El DIS reduce consumos, emisiones, es mas fiable, no hay desgastes, la chispa se genera mucho mas rapido, lo que da mas tiempo al sistema para gestionarla y generarla mas fuerte y es mucho mas preciso de controlar su avance .
Ademas los distribuidores a altas vueltas pierden rendimiento, el DIS no.
Yo es que solo le veo ventajas, lo unico malo que le veo, es que al ser electronico no es tocable mas que reprogramando, lo cual no es malo, solo caro :lol:
Hay sistemas DIS que meten la bobina sobre la bujia, lo que ademas nos elimina el cable y su resistencia, esto aun es mejor en rendimiento, el problema es que no es comprobable cuando falla, no hay donde medir, y esas bobinas no deben ser baratas.
Yo el problema del DIS lo veo a la hora de potenciar, o te gastas 400 euros en hacer una repro a medida y ke te lo dejen a tu gusto, pagando otros tantos si lo quieres volver a tocar algun dia. O te gastas la pasta en una ECU parametrica, o te olvidas del DIS y metes un distribuidor y lo calas a mano a tu gusto.
Lo mismo para pasar el carro a carbus, has de meter distribuidor mecanico o una ecu de encendido para controlar solo el DIS.
Lo mismo para las averias, si no es un sensor o la bobina o cables, que comprubas en un DIS? has de llevarlo a comprobar el modulo de encendido.
Y para quien crea que el encendido no es importante , con una ECU de encendido , que controle solo en avance, con sus curvitas internas y tal, te puede llegar a hacer ganar 5-10 cvs en un coche bien preparado.AUnke sale bastante caro un bicho de estos.
