Es un tanto complicado el explicarlo, pero muy sencillo de entender si conocemos bien como funciona un distribuidor.
Generar la chispa:
Lo primero que hay que entender es el funcionamiento de la bobina, la bobina siempre recibe corriente, y es cuando se corta esta, cuando se genera un impulso de alta tension, sin corte de corriente no hay chispa.
Distribuidor:
En los sistemas de distribuidor es este el encargado de hacer el corte de corriente en cada momento que sea necesaria una chispa, bien por platinos en los primeros sistemas, o enviando una señal interpretada por el modulo de encendido en los mas modernos.
DIS:
El sistema DIS al carecer de distribuidor se nutre del sensor de posicion del cigueñal y del del arbol de levas , y de un modulo de encendido algo mas evolucionado, para generar ese corte en el momento oportuno.
Resumiento, el distribuidor para esta funcion, no es mas que un interruptor de alta velocidad, algo mecanico, con partes electronicas en la actualidad, pero de accionamiento mecanico al fin y al cabo.En cambio en el Dis es pura electronica e interpretacion de captadores.

ENviar la chispa:
Una vez hemos creado la chispa en el momento oportuno, hemos de trasladarla a la bujia correspondiente:
Distribuidor:
La comunmente conocida "tapa del distribuidor o delco" es la encargada de llevar la chispa a la bujia correspondiente, para ello la corriente de alta tension generada en el proceso anterior llega de la bobina por el cable central de la tapa, esta se conecta por una especie de pulsador a la pipeta o rotor. Ese rotor accionado por el arbol de levas y dependiendo de su posicion se transmite la chispa a la bujia correspondiente.No hay que ser un genio para ver la cantidad de `perdidas de corriente que genera este sistema , dejando los desgastes a parte (que son bastante acusados con el tiempo, todo hay que decirlo)
DIS:
En el sistema DIS tenemos una bobina por cilindro o una por cada 2 cilindros y la bobina es algo distinta.
la corriente de alta tension es enviada a la bobina adecuada por la ecu, ayudada a" tomar la decision" por el modulo de encendido(ubicado generalmente debajo de las bobinas) y los captadores de cigueñal y arbol.
En los sistemas de bobina doble(la mayoria) mas conocidos como "de chispa perdida" la corriente llega al polo positivo de la bujia (en tiempo de compresion)con todo su potencial , pero aun no salta, en la punta contraria de la bobina doble, el circuito no esta cerrado, y la corriente avanza hasta la bujia contraria(en tiempo de escape)toda la culata hace de puente entre ambas haciendo saltar la chispa en ambas bujias a la vez, solo que en la correcta , la chispa se lleva la mayoria de la potencia y salta de positivo a negativo y en la contraria, la chispa salta al reves, de negativo a positivo, y mucho mas debil, mucho mejor para la vida de la bujia, pues no hay resistencia a la chispa por parte de la mezcla al no haber casi mezcla, esta "falsa chispa" ayuda a quemar combustible sobrante y a reducir las emisiones.

En general , el sistema DIS es mucho mejor, no hay partes moviles (ni siquiera los sensores lo son) ni desgastes, y el encendido es controlado enteramente por la gestion electronica del motor.Ademas de las perdidas que se evitan respecto al sistema de distribuidor,qu realiza muchas funciones y en movimiento, con sus inercias, desgastes etc. no olvidemos que es el encargado de cortar la corriente para generar la chispa , recibir la chispa, enviarla donde corresponde, y todo esto a traves de conexiones en movimiento y rozamiento constante, con las perdidas que ello conlleva.

Espero haberme explicado algo.A ver si algun dia le hecho un ojo al dis de opel, que nunca lo he visto.