TIGRA TWINTOP 1.4

[TetuJe]

hummm...

En cuanto a estetica se refiere, el INTERIOR me encanta, esta muy precioso por dentro, en cuanto a la carroceria y demas, me sigo quedando con el tigra normal de toda la vida :P
No influye que sea poseedor de un tigra de los antiguos, si un coche es mas bonito que otro, se dice y fuera.

[joril74]

Fuente: http://www.puestaapunto.com/?modulo=pruebas&id=98

17 de Marzo de 2005– La primavera es una de las épocas mejores para disfrutar de un buen descapotable. En Opel lo saben, por eso han lanzado al mercado el Tigra TwinTop con techo retractil.
Veinte y cinco grados de temperatura, un sol radiante, una carretera sin tráfico y un descapotable biplaza son los elementos indispensables del sueño de muchos conductores. El Opel Tigra TwinTop puede hacer realidad tu sueño, pero es que además de ser un atractivo descapotable es un automóvil que ofrece muchas virtudes para usarlo todos los días. Su confort de marcha es excelente, el interior es cómodo y no te sentirás agobiado y los consumos del motor son contenidos por lo que podrás utilizar el Tigra para el ir al trabajo, al cine o simplemente a pasear por carreteras de montaña. Aunque si lo que buscas es un deportivo, será mejor que recurras a la versión de 1.8 litros y 125 caballos, porque la versión que hemos probado, el 1.4 ofrece unas prestaciones modestas.
El motor tiene una cilindrada de 1.364 centímetros cúbicos y desarrolla 90 caballos a 5.600 rpm. La cifra de potencia no está mal, pero hay que tener en cuenta que este pequeño descapotable pesa 1.235 kilogramos de peso. Aún así, el Tigra se desenvuelve bien y recupera aceptablemente siempre que lo llevemos alto de vueltas.
SILUETA DEPORTIVA
Este pequeño deportivo mide 3.92 de largo, 1.90 de ancho y 1.35 de alto. Su estética no dejará indiferente al más acérrimo defensor de los automóviles italianos cargados de diseño. La silueta del Tigra cautiva pro sus cortos voladizos, su parabrisas inclinado y la linea de cintura en forma de cuña que se extiende hacia la parte trasera. También me ha llamado la atención las deportivas toberas de aire de los parachoques delanteros, los intermitentes integrados y de barra de seguridad con de forma de ola realizada en aluminio hidroformado. Otro punto a su favor es el enorme maletero de 440 litros disponible para dos pasajeros. Este volumen es el que ofrece un VW Passat o un BMW Serie 3.
El chasis, derivado del Corsa, ha sido adaptado a las necesidades del Tigra. Tiene una distancia entre ejes de 2.49 metros y trabaja con una dirección más directa y con una construcción de carrocería más rígida a la torsión para ofrecer mayor agilidad y un grado de confort más elevado. Utiliza el chasis DSA del Corsa GSI, y ha sido adaptado rebajando la suspensión delantera 5 milímetros y 20 milímetros la zaga, a la vez que se aumentó la distancia entre ejes en 28 milímetros para cada extremo.
La puesta a punto del chasis es muy buena. Es un coche fácil de conducir y noble de reacciones, difícilmente moverá la zaga en un apoyo en curva, a no ser que se le incite.
Sus reacciones no son deportivas y la amortiguación tiene un tarado bastante blando. Si pretendes pasear, esta configuración es ideal, aunque si quieres una efectividad mayor, tendrás que recurrir a una amortiguación más severa que saque a la luz todas las bondades del bastidor del Tigra. Ya que los amortiguadores de la versión probada resultaban muy blandos en extensión, por lo que la carrocería llegaba a inclinarse demasiado.
TECHO DURO RETRÁCTIL
Lo que más me ha sorprendido del Tigra es el excelente acabado y funcionamiento del techo duro retráctil. Su funcionamiento, suavidad y ajustes están muy por encima de lo que ofrece el Peugeot 206 CC, también hay que tener en cuenta que el francés lleva muchos años en el mercado. La capota de abre y cierra con sólo presionar un botón, en contraste con los anteriores sistemas de techo que requerían la disposición de partes del techo dobladas unas sobre otras, ocupando mucho espacio en el maletero. Por otro lado, al igual que el techo, el maletero se abre y cierra electro-hidráulicamente al presionar un botón.
Nada más acceder al interior, en contra de lo que suponía, existe el suficiente espacio para que dos personas viajen cómodamente. Además, existe un compartimiento de 70 litros con una red para el equipaje detrás de los asientos. Este espacio, es ideal para guardar bolsas, chaquetas o pequeñas maletas.
Por un precio de venta al público de 18.650 euros, el Tigra resulta más barato que un Smart Roadster e iguala el precio con el Peugeot 206 CC. De todas formas, al igual que sus competidores, el Tigra es un coche de capricho que ofrece a sus clientes la practicidad de un techo duro retráctil aunque sólo para dos plazas. Pero, ¿Por qué no guiarse por la pasión? Ya que hablamos de pasión, ¿Cuándo saldrá al mercado una versión OPC del Tigra? Seguro que esa vez podremos hablar de sensaciones deportivas y prestaciones de altos vuelos.

SUS RIVALES
Opel Tigra TwinTop 1.4 Sport 90 cv	18.650 €
Ford Streetka 1.6 Luxury 95 cv	19.710 €
Peugeot 206 CC 1.6i 110 cv	18.650 €
Smart Roadster 82 cv	19.450 €

EN POCAS PALABRAS...

DESTACABLE	MEJORABLE
El funciomiento y calidad del techo duro electrico nos ha sorprendido. Es rápido, estanco y muy fácil de utilizar. El volumen del maletero, 440 litros en impropio de un coche de este tamaño. Un Seat Altea, a pesar de ser un monovolumen, sólo ofrece 409 litros. Como suele suceder en la mecánicas Opel de gasolina, el motor es suave, elástico y con unos consumos muy contenidos.	El tarado de los amortiguadores no hacen justicia a un chasis de excelentes recursos. Aunque para los más deportivos existe la versión de 125 caballos. Aunque su precio es de los más bajos del mercado, muchos usuarios se lo pensarán más de dos veces antes de comprar un coche de estas características.

Fotos: Jesús M Izquierdo

[joril74]

FICHA TÉCNICA Tigra TwinTop 1.4 Sport
MOTOR
CILINDRADA	1.364 cm³
POTENCIA MÁXIMA	90 cv a 4.000 rpm
PAR MÁXIMO	12 mkg a 3.500 rpm
Nº CILINDROS / VÁLVULAS	4 en línea 16
RELACIÓN DE COMPRESIÓN	10,5:1
ALIMETACIÓN	Inyección indirecta
TIPO DE COMBUSTIBLE	Gasolina
CHASIS
SUSPENSIÓN DELANTERA	Independiente. Tipo McPherson, brazo de suspensión inferior anclada con subchasis. Amortiguadores de gas.
ESTABILIZADORA	:ato no disponible::
SUSPENSIÓN TRASERA	Barra de torsión brazo oscilante compuesto, muelles helicoidales y amortiguadores de gas.
ESTABILIZADORA	:ato no disponible::
DIRECCIÓN	Dirección asistida electrohidraúlica
DIÁMETRO DE GIRO	:ato no disponible::
FRENOS
TIPO DE FRENOS	Doble circuito hidráulico, sistema de frenos en diagonal con servo.
FRENOS DELANTEROS	Discos ventilados de 260 mm
FRENOS TRASEROS	Discos macizos de 240 mm
RUEDAS
LLANTAS	15" de aleación
NEUMÁTICOS	185/60 R15
CARROCERÍA
TIPO	Coupé Cabrio de 3 puertas
COEFICIENTE_CX	0.34
LONGITUD/ANCHURA/ALTURA	3.921 / 1.685 / 1.364 mm
DISTANCIA ENTRE EJES	2.491 mm
VIA DELANTERA	1.429 mm
VIA TRASERA	1.420 mm
MALETERO	440 litros
DEPÓSITO COMBUSTIBLE	45 litros
PESO OFICIAL	1.235 Kg
PRESTACIONES
VELOCIDAD MÁXIMA	178 Km/h
ACELERACIÓN 0 - 100 km/h	13,4 s
CONSUMOS OFICIALES
URBANO	8 litros /100 km
EXTRAURBANO	4,9 litros /100 Km
MIXTO	6 litros /100 Km