Oye,

Vuestras reflexiones me gustan.

Porqué razón entonces, y después de ver Opel que tras un mal mantenimiento, las culatas de los 20xe y c20xe, se piraban con mayor facilidad que las de los 8v, unido esto a que hubo 3 o 4 tipos de culatas, a medida que pasaba el tiempo empeoró su calidad..., no creeis que Opel hubiera hecho una llamada a taller para substituir estos singulares captadores, y así, evitarse estos problemas?

Opel llama a algunas unidades de Astra G, por poneros un ejemplo, y en sus revisiones les cambia unos muelles de las pinzas de freno traseras y les pone unos contrapesos para que no chirríen. No os parece simplista el ejemplo?? Un muelle...sonido a chirriar??

Obviamente, tomando más y mejores precauciones, consideramos que si Opel fabrica para paises como Australia o Sudáfrica, captadores que trabajan en otro rango de temperaturas, lo hacen porque sus problemas les habrán dado, o ya lo tendrán estudiado.

No me malinterpreteis, apruebo el cambio del termostato por miedo a que por descuido, o por el mal funcionamiento de un captador, nos indique mal la temperatura.

Si nos dedicamos a hacer rally por los Monegros durante todo el verano, es posible que fundamos la culata de un 20xe en un verano, o bien tengamos que cambiar cada semana el termostato....jejejejeje.

Y que? Alguien no nos dice que el bloque y culata no han de trabajar dentro de esos rangos de temperatura? Quien nos lo ha dicho? Puede existir algún tipo de dilatación de los materiales?

Alex.