Para entender el efecto, toma esta base:

Mas muelle o estabilizadora en un eje, hará que el otro eje tenga "menos trabajo", e incrementará el suyo propio. Una de las contras, será que ese eje llegará a su límite de adherencia antes.

Si haces rígido atrás, descargas al tren delantero, el coche se ayuda más del eje trasero, pero puedes ponértelo fácilmente de sombrero. Si es al revés, el coche será más estable, tendrá buena respuesta, pero se volverá principalmente subvirador.

Luego, aparte de esto, hay efectos colaterales algo más complejos de describir, pero como base, es la idea. Todo el trabajo de más que le des a un eje, se lo quitas al otro. Y viceversa. Un día de estos haré un post con unos básicos para entender qué pasa en un coche... y hacerse una idea de qué efectos tienen los cambios que se hacen.