Cita Iniciado por KiLm3R Ver mensaje
Desde hace un tiempo están los colectores de longitud variable, con unas palomillas, varias el paso del aire para altos y bajos.

Y sobre el tema de tubo de mayor sección, yo ahí discreto un poco, pero no tengo base física y/o dinámica de fluidos, pero creo que a veces, más que mayor caudal y que entre a mayor presión, a sí que quizás, en bajos, más largo el tubo y más estrecho, y en altos más corto, colectores de admisión, o tubos de admisión con forma de gota, o conificados en algún tramo, parecido al escape de una moto??

A ver si la gente que pilota de dinámica puede decir algo al respecto.

Alex.
Si si, es la idea, lo que pasa es que esto es cuando buscamos un motor equilibrado lease 20xe/j por ejemplo, pero cuando de verdad se trata de ganar potencia hay dos formas de hacerlo o incrementando revoluciones o par (con todo lo que ello conlleva).

El hecho de emplear secciones mas pequeñas entiendo que es para coseguir un flujo de aire laminar (correspondiente a un nº de reynolds bajo) que supongo que a velocidades de giro bajas consigue un mejor llenado del cilindro.

Puesto que el numero de reynolds debe rondar por debajo de 250 (no tiene unidades, es adimensional) para obtener régimenes laminares (creo que era 250, si cicli u otros puestos en materia recuerdan y lo leen que me refresquen a memoria) y responde a la ecuación:

(densidad x velocidad del fluido x sección de paso)/viscosidad dinámica del fluido.

Por ello en el caso de bajas vueltas tenemos dos factores que ayudan a que sea bajo en teoría, una estrecha sección de paso y una baja velocidad por el numero de revoluciones.

En el caso de altas vueltas la sección de antes nos puede resultar insuficiente, provocando una elevada velocidad de paso, un reynolds alto que nos propicia regimenes turbulentos que solo ayudan en la pulverizacion del combustible. Aqui si que interesa que sea un tramo corto y ancho, es decir "que entre todo lo que pueda".

Resulta dificil variar la presión del aire sin ningun tipo de dispositivo adicional, por lo que se opta por desplazar toda la masa de aire posible a la camara de combustión y sucede algo curioso: como el aire es un flujo compresible y existe el retraso del cierre a la admision, cuando el piston empieza su carrera ascendente aun con la valvula de admision abierta, el caudal de aire que estaba entrando en el cilindro aun lleva ina inercia que hace que siga su tendencia a entrar, mientras que por abajo el piston ya esta empujando hacia arriba.

Esto provoca que se empuje por un lado y por otro aumentando ligeramente la presión. Cuando de verdad quieren potencia de forma drastica (eso si, los bajos a la mierda) mira los japos lo que hacen con sus sprinters trueno toma trompetacas! bien cortitas y con una toma de aire directa. Solo les falta dejar a ras de culata la admision e inyectar desde fuera jajajajaja.

Bueno, menudo ladrillazo acabo de dejar aqui planchao... Espero que haya sido util... Un saludo titis!

P.D. Deja ya de andar a caudalimetro abierto Alex jajaja que algun dia se lo van a tragar para adentro los pistones!!