En el puesto de conducción destaca el buen asiento, que sujeta mucho y recoge bastante bien el cuerpo aunque quedaría perfecto si el sencillo pero eficaz reglaje de inclinación de Opel fuese de serie.
Para ser una versión GTI se echa en falta un pedalier mejor resuelto, pues el lateral del túnel central interfiere en el movimiento del pie al manejar el acelerador y el reposapiés no existe como tal, es simplemente el paso de rueda. También faltan detalles rácing en la instrumentación, pues no hay indicador de temperatura del liquido refrigerante o del aceite del motor, ni de la presión del turbo o del circuito de engrase.
Es mejorable también el manejo de la palanca para abatir los respaldos delanteros para acceder a las plazas traseras, pues se escapa de la mano con facilidad y aunque tiene memoria, se pierde el reglaje longitudinal si devolvemos el respaldo a su posición antes de deslizar el asiento hacia atrás.

Hay un aspecto que nos gusta especialmente no sólo del Astra, sino de Opel y es el mando giratoria en el volante para manejar la pantalla multifunción.
¡Qué mecanismo tan simple pero eficaz! Se puede manejar el navegador o el ordenador sin soltar la mano del volante y con una facilidad asombrosa, con un manejo completamente intuitivo: basta girar la rueda para moverse por los menús y oprimirlo para seleccionar las opciones.
Detrás se pierde altura respecto del Astra aunque es suficiente y anchura, escasa para tres adultos. Las ventanillas traseras son muy pequeñas (igual que la luneta, con una visibilidad mínima), no tienen apertura de compás y el acceso a las plazas traseras es relativamente cómodo, con un buen hueco para los pies. La plaza central apenas pierde por asiento respecto de las laterales, pero tiene un reposacabezas más pequeño y que protege menos pues queda más bajo. y ojo al sentarse para no clavarse las hebillas de los cinturones de seguridad.
El maletero es una clara víctima de la especial línea del Astra GTC: el umbral de carga queda más elevado que en el 5 puertas, forma un apreciable escalón con el piso del maletero y el portón levanta muy poquito (180 cm). Se puede ampliar abatiendo los respaldos por secciones 60/40 pero no quedan enrasados con el piso y no hay red de separación.
Dos apuntes para finalizar: excelentes los acabados, de lo mejorcito del segmento pero mejorable el confort acústico por el ruido de rodadura (aunque es mejor que en el Golf) y también por el ruido aerodinámico por encima de 120 km/h, con un sellado de puertas que se nos antoja bastante mejorable.
Dos apuntes para finalizar: excelentes los acabados, de lo mejorcito del segmento pero mejorable el confort acústico por el ruido de rodadura (aunque es mejor que en el Golf) y también por el ruido aerodinámico por encima de 120 km/h, con un sellado de puertas que se nos antoja bastante mejorable. fficeffice" />>>
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En resumidas cuentas: >>
Lo mejor: motor (tacto, sonido, prestaciones), comportamiento, frenada, acabados >>
Lo peor: ruidos aerodinámicos, pérdidas motricidad, confort, anchura plazas traseras, maletero (umbral de carga elevado, sin red de separación)>>