Hola, a ver si te puedo echar una manita. Vamos con un ladrillaco.

Bueno, decirte que yo llevo el mismo motor que tú, supongo que será de inyeccion, ¿no?. Esto es importante por el tema de la ubicación del filtro de gasofa y la bomba. Si es de inyección esta justo detras de la rueda trasera derecha (mirando el kadett desde atras), ahi tienes 3 piezas relacionadas con la alimentacion.

1º) La bomba: es la que lleva los 2 cables, puede ser causante de tus quebraderos de cabeza en el arranque, pero tambien te daria problemas como una falta de potencia general (por falta de chicha) y algún que otro tiron duante la marcha, no solo en el arranque, e incluso podria petar algún fusible.

Lleva dentro 1 valvula antirretorno para que no se te vacie el tramo de tuberia que llega hasta el motor, si la valvula esta sucia y se queda abierta pues ya sabes lo que te podria pasar, hasta que llegue la gasolina al motor pues tarda un rato. Esto se hace mas notable cuando llevas un cuarto de deposito o menos.
Se cambia con la gorra, solo tienes que pinzar el tubo que llega del deposito para que no te empapes y esperar a que se vacie el circuito desde el motor. Luego quitar abrazaderas y tornillos con paciencia y tal.

2º) El filtro: es el tambor mas rechoncho que esta a continuación de la bomba, se deberia cambiar cada 40.000km mas o menos, supongo que un filtro que se va ensuciando no da muestras de ello asi de repente, se suele notar en falta de potencia porque cada vez deja pasar menos gasolina, como todo filtro. Compralo en la Opel y cambialo que no está de más. Se cambia igual que la bomba.

3º) El acumulador de presión o amortiguador de oscilaciones de combustible (jejeje): es la pieza con forma de peonza (trompo) que éstá al lado, acumula combustible y mantiene los valores de presión que manda la bomba, para que llegue lo mas constante posible, no tiene nada en especial y no suele dar fallos. Se cambiaria igual que los otros 2.


Ahora, y siempre hablando de un coche de inyección de los nuestros, para comprobar si la bomba funciona, primero escuchala al dar el contacto, siempre suena como un zumbido "Bszzzzzz" durante un par de segundos, con esto te aseguras de que está bombeando al menos y podria estar llegando el combustible al motor. Tiene que sonar limpio y sin pulsaciones. De lo contrario la bomba tiene algun fallo, perooooo....
...puede ser tambien que tengas cascao el RELE DE INYECCION. Este rele es el que gobierna la bomba directamente, está colocado al lado de la botella de expansion en la torreta del amortiguador izquierdo, lleva un conector negro que y se cambia con mucha facilidad. Nuevo vale bastante y en los desguaces no es demasiado facil encontralo, si lo ves comprueba el codigo para que pongas el mismo. Como colofón, suelta el tubo que llega a la rampa de inyectores y comprueba (con la ayuda una botella para recoger la gasofa que salga) que al dar al contacto sale combustible por él, deberias de medir la cantidad que sale y tal, pero tampoco nos vamos a poner en plan expertos. Si sale un buen chorro es que la bomba y flitro funcionan bien.

Todos estos puntos son los que debe revisar un mecanico, sin problemas, en lo que se refiere a la alimentación de combustible. No he oido muchos problemas en los Kadett con la bomba o el filtro, la verdad, pero si que los he escuchado con el RELE de inyección porque se quemaban mucho y los contactos fallaban, durante el funcionamiento se calientan bastante pero no hasta el punto de quemar, si este es tu caso intenta hacerte con uno en un desguace. De hecho, compra todo en el desguace porque no suele haber problemas con ello.

El tema electrico, si puede haber fallo en la bobina, o en la pastilla de encendido que está justo debajo de ella, e incluso el distribuidor (delco).
Las 2 primeras se cambian sin más y a correr.
Yo tuve un problema con la pastilla de encendido debido a un corto que me hizo mi hermano sin querer y el efecto eran tirones durante la marcha, pero a lo bestia. Luego, el "delco" debe estar limpio y no excesivamente quemado de contactos.
Otro punto a comprobar es el cable que va desde la bobina al delco. Comprueba que está perfecto, ya que puedes arrancar en 3 cilindros si fallara uno de bujia, pero si ese está cascao no habria chispa en ninguna.

Por ultimo, y de sobra comentado en este foro, si tienes valvula reguladora de ralenti (yo no la llevo) comprueba con los 10000 consejos que han dado aqui que está limpia y funciona correctamente, el fallo de esta es cantoso porque el ralentí hace cosas mu raras. Pero tanto como no permitir el arranque me extraña un poco.

Doy por hecho que las bujias y demas pijaditas estan bien.
Seguro que algun compañero del foro podrá aportar algun dato mas para que des con el problema.

Espero no haberte dormido y qu te sirva para arrancar de una vez por todas .

Guille.