(Albert-corsa) Astra GSI C20XE M2.8

[Tiparraco]

Realizar un entramado bajo piso, es complejo, te compromete mucho la tolerancia con el suelo. Yo lo probaría en dos fases. Una es fácil, la otra no tanto. Yo voy a hacer ámbas, por si te sirve de referencia.

1. Cosido del tunel central: lo llevan casi todos los coches modernos, y siempre suele dar buenos resultados. Echa un ojo al MB Clase A, por ejemplo:


Es relativamente sencillo y reversible.

2. Embarrado diagonal del piso, en mi caso, por el interior. Usando como referencia los puntos donde habitualmente anclaría un arco de 6 puntos, ir a buscar diagonales al centro del tunel, donde va el travesaño de los asientos:

Aquí el problema es bregar con los aislantes, en mi caso no me preocupa mucho, pero para coches más "vestidos", pues ya cambia el tema. Se puede llegar a hacer atornillado, y si le atizas un porrazo lo suficientemente fuerte al coche como para afectar estas barras, seguramente ya hubieras dejado el chasis totalmente para tirar.

[Raul_V6]

Tomo nota del cosido del túnel central, no parece ser muy difícil de realizar incluso hacerse desmontable.

[peralta]

Muy interesante este hilo! A ver en que acaba al final lo del entramado bajo el piso, a mi personalmente me gusta la opción de tiparraco de embarrar el piso por dentro, aunque claro, supongo que luego para dejar "curiosos" los interiores, tendrás que romperte un poco la cabeza.

Un saludo y ánimo

[albert-corsa]

Gracias por las ilustraciones Dani El tema de coser el tunel del escape lo tenía dado por seguro, es una de las cosas que me pondre en breve con ello, chapa de 1,5-2mm, plegar los extremos para darle consistencia y solo me falta una perforadora de chapa para poder hacerlas a modo cartela.
Sobre el entramado por el interior del coche, nunca se me habria ocurrido ponerlo, mas que nada por el tema que comentas de los tapizados, tendre que estudiarlo.

Otra cosa que me pondre con ello, es el refuerzo entre pilares B. Algo muy extendido entre coches japos pero poco-nada vistos en nuestros coches.

Estuve cogiendo medidas y lo veo bastante factible, ademas para hacerla regulable aprovechare dos barras de dirección que me sobraron.

[BROCADEL8]

Gracias por las ilustraciones Dani El tema de coser el tunel del escape lo tenía dado por seguro, es una de las cosas que me pondre en breve con ello, chapa de 1,5-2mm, plegar los extremos para darle consistencia y solo me falta una perforadora de chapa para poder hacerlas a modo cartela.
Sobre el entramado por el interior del coche, nunca se me habria ocurrido ponerlo, mas que nada por el tema que comentas de los tapizados, tendre que estudiarlo.

Otra cosa que me pondre con ello, es el refuerzo entre pilares B. Algo muy extendido entre coches japos pero poco-nada vistos en nuestros coches.

Estuve cogiendo medidas y lo veo bastante factible, ademas para hacerla regulable aprovechare dos barras de dirección que me sobraron.

Yo para coser el tunel voy a usar unos railes de unos asientos viejos que tengo, son de perfil en U, estan perforados y ya son negros. Tienen la misma pinta que los que lleva en el tunel el fiesta de mi hermana.

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[Tiparraco]

La verdad es que hay mil tipos, Mercedes usa un perfil de aluminio muy molón, Nissan lo usa de acero un poco más tocho, ahí ya según el bolsillo del fabricante. Si puedes, que soporte bien la compresión.

El refuerzo que comentas entre pilar B, si coses el tunel central o te curras las barras que te comentaba antes, no te dará más. Es un poco un estilo a las semi-jaulas desmontables que vende K-Tec para Renault, que se atornillan a los anclajes de los cinturones.

[Raul_V6]

Ayer mismo vi un colega que tiene un Accent y llevaba la barra donde los pies de los pasajeros, aprovechando como indicáis los agujeros para los cinturones de la versión de 3 puertas (el suyo es 5 puertas), y ya se me pusieron los dientes largos jeje Que ademas venía de ver la idea de este post de coser el túnel central jeje
Más ideas a tener en cuenta.

[Orosa90]

Curioso, la verdad es que en tema de refuerzos, los japos son casi dioses. Buscando del tema se ven cosas muy heavys:







Yo lo que no se, si estos refuerzos entre pilares tan a la vista si a los señores de la autoridad les hará mucha gracia.

Sobre la Room Bar, que tal sería ponerle un tercer punto de sujección en el propio tunel? no he visto ninguno con ello y poyaque estas, creo que mejoraría.

Saludos.

[K_V6]

Yo lo que no se, si estos refuerzos entre pilares tan a la vista si a los señores de la autoridad les hará mucha gracia.
Saludos.

Ni mucha ni poca, no le hará simplemente seguro. Los q están tan a la vista les harán pararte y luego los q ya no están tan a la vista son los q irán sumando la cuantía de la receta

[Tiparraco]

Curioso, la verdad es que en tema de refuerzos, los japos son casi dioses.

Yo más bien diría que tienen un buen mercado de adeptos, pero cuestiónate un poco más la funcionalidad de las mismas. En el mercado "japo", una de las ventajas que tienen es que hay una cantidad de material totalmente ingente... pero no siempre de buena calidad o con un fin justificado, y que responde más al postureo, o a la venta de "humo". En otros casos, es simplemente material de calidad muy escasa. Lo he sufrido mil veces. Colectores con acabados interiores nefastos, soldaduras con pegotes estrepitosos en su interior, bocas que no em***** bien, brazos de suspensión "molones" que se rompen en uso normal... Otorgar ese calificativo me parece un poco, llamémosle arriesgado jajaja.

De las barras que pones ahí, poca eficacia veo, el problema, donde más sufren, es en la unión de pilar C con el techo, y en todo el arco inferior que forman pasos de rueda con el piso hasta el pilar C. Se puede trabajar en esa zona, pero hay que jugar bien las cartas.

Un par de ejemplos que tengo a mano: Audi A3 nuevo y Clase A:

A3: ojo al refuerzo entre piso y pasos de rueda... esto queda suplido en el caso de Albert con la triangulación de la barra de torretas con el piso.


Clase A: Idem, mismo refuerzo... y ojo al cajeado de la esquina del pilar C... ahí se suelen poner refuerzos, que normalmente no se ven.


Esto ya es que cada uno obre como buenamente pueda... Va, y ya que me pongo, un par de puntos más, esta vez del frontal, para que si en algún momento echáis un ojo a nuestros "fierretes", veáis diferencias notorias. Empiezo con el A3, que lo tengo a mano. Ojo al refuerzo entre largueros, el de torreta, y rail lateral:


Y en el clase A, lo mismo, bastante jarto, el cajeado entre viguetas es espectacular, idem el del rail y al cajón que usan como barra de torretas:


Ok, y Opel? Un Astra J? Veamos...


...y que cada uno saque sus propias conclusiones. Supongo que con el K, habrán dado unas cuantas vueltas de tuerca.