junta culata c20ne mas fina

[conde gsi]

buenas despues de tanto tiempo sin conetarme, por problemas de salud voi a volver a intentar retomar lo que deje meses atras revente el motor 18e y tengo un c20ne que me e agenciado con 60 mil kilometros reales decir que le quiero sacar algo mas de potencia pero no quiero tocar los pistones , ya que estan nuevos el caso esque e rebajado la culata 1 milimetro y me ofrecen una junta de culata artesanal de 0,6mm de espesor cuando las que venden suelen tener 1,3mm . la duda que se me antoja es cuanto sobresalen los pistones del c20ne sobre el plano del bloque? tengo miedo de poner la junta de 0,6mm y que los pistones pegen en la culata no se si algien sabra algo sobre esto , tambien tengo el arbol de levas de mi 1.8e totalmente compatible con 297 de duracion tanto en admision como escape que se lo pondre tambien alzan mas las valvulas que el del c20ne,. gracias y espero respuestas sobre la cuestion. un saludo.

[cicli]

Ese motor no tiene interferencia de serie, pero con culata rebajada, más alzada de válvula y menos espesor de junta te la juegas. Para hacerlo bien vas a tener que comprar un comparador y medir punto de interferencia con culata puesta y válvulas sin muelles para saber cuál es tu límite. Vamos, que te metes en un berenjenal que para un c20ne no merece ni mucho menos la pena.

Como siempre, acabas antes y de manera más fiable montando componentes de 20seh.

Saludetes.

[kike_gsi8v]

Suena delicado si...

Pe: gracias por el ofrecimiento pero me quedas lejos

[conde gsi]

hola buenas cicli muchas gracias por responder quiero aprovechar el bloque ne por que la verdad esta nuevo , la pregunta que tengo es si al poner la junta de culata mas fina el piston dara sobre la culata ,por que tengo entendido que los pistones salen algo sobre el bloque? no?

[kike_gsi8v]

Esos valores vienen en el TIS, ahora mismo no lo tengo a mano pero siempre puedes medir in situ. En su día sabia cuanto margen había de cuando lo medi pero ahora no recuerdo. No creo q haya problemas pero la ventaja de la no interferencia se pierde, eso si, en pos de una CR bastante cañera

[conde gsi]

ya ya veo que el tema es jodido asique pondre junta de serie cuanto es lo maximo que habeis rebajado culata a ne/seh?? e oido por team calibra que entre 1 y 1,5 mm es lo maximo , y creo que lei la preparacion de kike pero no me acuerdo cuanto la rebajo.

[kike_gsi8v]

ya ya veo que el tema es jodido asique pondre junta de serie cuanto es lo maximo que habeis rebajado culata a ne/seh?? e oido por team calibra que entre 1 y 1,5 mm es lo maximo , y creo que lei la preparacion de kike pero no me acuerdo cuanto la rebajo.

No recordaba el dato pero repasando el post veo que eran 1,3mm

[conde gsi]

finalmente le e montado al c20ne la culata del 18e pues midiendo todo bien la valvula de admision es mas grande en el asiento y aumentaba bastante la compresion asta 10,8:1 la de escape en el asiento es 1 mm mas pequeña pero bueno deciros que e ganado potencia respecto al c20ne con 1 mm de rebaje , tambien le a caido el arbol de levas del 18e de 297 de duracion saludos!!

[K_V6]

Como calculas esa ganancia de potencia?

Lo de 297 de duración no lo pillo

[conde gsi]

hola buenas kike no lo puedo medir por que ahora mismo tengo el motor montado en el coche para usarlo algunos dias que me hace falta ahora mismo le tengo 1 mm de rebaje con el arbol del c20ne pero tengo el arbol del 18e que da mas alzada de valvula que el ne y dura 297 y claro se lo quiero poner y se me antoja esa duda si una junta de culata artesanal me la hacen un señor de canarias de 0,6mm tendria algun problema cuando las que normalmente venden es de 1,3mm el tis no se lo que es donde se puede descargar eso? ya te digo tengo miedo de cargarme otro bloque por eso lo pregunto aver si algien sabe lo que sobresalen los pistones de la culata.