Turbo pawahh!!!!

[Zasher]

Bueno, pues investigando he dado con esta página en la que encuentro kits de turbo para muchos de nuestros motores, incluso los 8v... ufffff!

Y la verdad que tampoco son demasiado caros, el del NE/SEH sale por unas 600 libras, es decir, sobre 900 euros, lo que no sé es si necesitará mucho tema más para reforzar todo el motor que no incluya el kit ni tampoco si las cifras de caballaje que se pueden obtener son desorbitadas o no.

Un saludo, a ver qué os parece y no os calenteis perras!

http://www.mvaux.com/

[cicli]

De hecho no es extraño que haya kit para los 8v. Por ejemplo los Volkswagen con compresor G son de 8v, los 1.9 TDi... y otros muchos motores sobrealimentados.

Es un poco rollo, pero juntar un turbo con 16v es como matar moscas a cañonazos. No es necesario. Aún no he encontrado a nadie que me dé la respuesta del por qué los fabricantes de motores lo hacen. Quizás para aprovechar que hoy en día los motores atmosféricos las llevan... a la hora de la verdad todo es cuestión de costes.

Respecto al kit, tienen buena pinta. Pero poner un x20xev con 350cv como he visto por la página... creo que hace falta algo más de esos 900€ en refuerzos Vamos a dejarlo para los locos del norte, jajaja.

Saludetes.

[luisabion]

hombre pues con un turbo ganas medios y bajos pero en altos esta limitados, asi que con las 16V respira mejor arriba y hacen un coche con un mejor comprtamiento en toda la gama de revoluciones.
Un 16V normal (el de opel no es normal) no anda nada hasta las 3500 o 4000 asi que desde las 2000 en un coche con turbo ya tienes bastante par y a partir de las 4500 o 5000 ya tienes la ayuda de las 16V que son las que hacen tirar el coche arriba

[cicli]

Con las 16v respira mejor arriba si es atmosférico. Si es turbo no, respira igual que con 8. Y encima tiene la complejidad del 16v y de las perdidas mecánicas.

No olvidemos que el rendimiento de un otto es directamente proporcional al llenado de los cilindros (rendimiento volumétrico) y en un turbo éste viene impuesto por la presión de soplado del turbo, le demos más o menos facilidades con mayor número de válvulas. No necesitamos "ponérselo fácil" como a un atmosférico para que el aire fluya hacie el interior.

Si el rendimiento del turbo cae a un régimen de vueltas alto, de nada vale poner más válvulas. El turbo no mete más caudal y no hay más que rascar, ni con 8 válvulas ni con 20. Lo único que conseguiremos es una mínima reducción de pérdida de carga, que para nada compensa las pérdidas mecánicas de otro árbol de levas.

Saludetes.

[patrocius]

anda q no molaria poner un turbito de esos ni nada....

[kike_gsi8v]

joder cicli eres mi heroe,llevame contigo a austria jejeje,dos asturianos en el extranjero,yo iba a parecer igual que alfredo landa en la capital jejej

yo que me emocione todo con una asignatura de motores que tube en la carrera...que me papeaba los apuntes con un gusto....lq de cosas q podria aprender yo por alli....

[kike_gsi8v]

ye verda q se me olvidaba que aki en mieres hay un chaval que se decica a montar kits turbo en motores que no estan diseñados para llevarlo.y aparte de un kadett con motor let que daba mucho miedo oyendolo arrancao le vi otro kadett 8v con kit turbo y un par de motores renault f7(se llaman asi no??)en un r-19 y en un clio 16

[chuflas]

ye verda q se me olvidaba que aki en mieres hay un chaval que se decica a montar kits turbo en motores que no estan diseñados para llevarlo.y aparte de un kadett con motor let que daba mucho miedo oyendolo arrancao le vi otro kadett 8v con kit turbo y un par de motores renault f7(se llaman asi no??)en un r-19 y en un clio 16

k eres de mieres kike?

[K_V6]

Yo diria q es mas facil meter un LET q no injertar turbo alguno mas q nada por todas las modificaciones q tendras q hacer.

[kike_gsi8v]

k eres de mieres kike?

no no de aviles pero paso la mayor parte de la semana en mieres que estudio alli