CORSA 1.3 CDTI vs 207 1.6 HDI

[joril74]

Fuente: http://www.coches.net/revista/notici...idNoticia=2586

De poder a poder
Opel Corsa 1.3 CTDi 90 CV 3p Sport contra Peugeot 207 1.6 HDi 90 CV 3p XS Pack

Nota Opel Corsa:7,5 + Información Habitabilidad 8 Prestaciones 7 Consumo 7 Seguridad 8 Equipamiento 8 Calidad-precio 7

La lucha se encarniza en el segmento de los utilitarios con interesantes propuestas surgidas de combinar un motor diesel con ciertas dosis de deportividad, que reflejan los bastidores de nuestros compañeros de viaje. El envite viene cargado de máxima emoción, ya que ambos luchan por hacerse con el cetro de uno de los segmentos más demandados en España. Opel y Peugeot son conscientes de la importancia que tiene el diseño en este tipo de automóviles destinados a un público juvenil. Bien es verdad que todavía se quedan lejos del líder del segmento, el Ibiza con 56.419 unidades matriculadas, según los datos acumulados entre enero y noviembre del presente año. A pesar de ello, el 207 le sigue a la zaga, ya que sólo en su primer año de vida desde que comenzaran sus ventas en abril ya acumula 21.898 unidades vendidas hasta enero, todo un fulgurante despegue. También significativo ha sido el arranque del nuevo Corsa, ya que desde que empezaran sus ventas en octubre ha alcanzado la cifra de 3.643 unidades en sólo dos meses en el mercado siguiendo la misma progresión de su oponente. Queda claro pues que al modelo de Seat le salen dos importantes “gallos de pelea” dispuestos a dar batalla a un líder que recortan ventas de manera estrepitosa. Texto: Bienvenido Alcántara/ Fotos: Víctor M. Gascón

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De poder a poder

El tamaño sí importa
Fruto de este acierto lo tienen sus respectivos aspectos basados en transmitir una imagen moderna, atractiva y juvenil en una decidida apuesta por la estética con carrocerías de tres puertas y atractivos acabados, Sport en el caso del modelo de Opel y XS Pack en el 207.
Ambos también han crecido en centímetros situándose en el umbral de los cuatro metros o incluso llegando a superarlo, caso del 207. Ello les ha permitido una mejora en espacio interior y en capacidad del maletero.
Como suele ser normal en las versiones de tres puertas, éstas son bastantes largas y pesadas, lo que dificulta la tarea de entrada y salida del vehículo cuando aparcamos en batería. Este aspecto se acentúa en mayor medida en el 207 dada la longitud de la puerta –1,39 metros- y el peso de la misma. A cambio una vez abierta del todo cuenta con un acceso más amplio que el de su oponente.
Al pasar atrás ambos son igual de estrechos para acomodar a tres adultos, aunque el 207 se impone en espacio para las piernas con un incremento de cinco centímetros, el Corsa le devuelve esa misma moneda en la cota de altura para la cabeza.
El Corsa, más capaz
A la hora de centrarse en espacio para el equipaje, el Corsa impone su ley dada su mayor capacidad y una mejor forma de organizar el espacio de carga. De hecho cuenta con un doble fondo para poder compartimentar mejor el espacio disponible. Además podemos modificar la inclinación en el respaldo para ganar unos litros de capacidad o un mayor confort para los ocupantes.
Los puestos de conducción en los dos se encuentran muy bien resueltos y encontrar la posición más cómoda no cuesta mayor problema, ya que se pueden regular en altura y profundidad. En este aspecto tanto Opel como Peugeot han puesto toda la carne en el asador realizando unos asientos muy ergonómicos que contribuyen a sujetar con eficacia al conductor.
Eficaces en carretera
El aumento de dimensiones ha llegado también a los bastidores, cuyas distancias entre ejes se han visto incrementadas hasta alcanzar 2,51 metros en el Corsa y 2,54 metros en el 207. Dicho aumento ha contribuido a asegurar un mayor aplomo en unos modelos que se encuentran entre lo mejor y más granado del mercado en cuanto a la relación estabilidad-confort y velocidad de paso por curva. Para lograr esa eficacia, contamos en el modelo de Opel con el acabado Sport, que incorpora una barra estabilizadora de mayor diámetro, un eje trasero de mayor grosor y una altura al suelo rebajada respecto al resto de versiones –18 milímetros delante y 15 mm detrás -. Además la dirección cuenta ahora con una respuesta variable progresiva en curva con tan sólo 2,3 vueltas de volante. Ésta mueve las ruedas en función de lo que crezca el ángulo de giro.
Cuestión de neumáticos
Sobre la carretera nos ha parecido toda una delicia, ya que se muestra tan ágil como progresiva en su funcionamiento otorgando una respuesta rápida y directa. La suspensión colabora a afianzar su comportamiento, pues permite realizar pasos por curva a ritmos elevados sin pérdidas de eficacia. Sin embargo, la monta de neumáticos en nuestra unidad de pruebas de 215/45 R17 en lugar de los que traía de serie –195/55 R16- resta velocidad otorgando una ventaja prestacional a su oponente y aumentando el consumo. Además resta confort en marcha a los ocupantes, ya que contribuye a aumentar la rigidez de la suspensión.
Otro punto a tener en cuenta es que el ESP se sirve como parte del equipamiento opcional al igual que en el 207, aunque es un elemento muy recomendable y resulta menos intrusivo y frecuente en su activación que el de su rival a la hora de buscarle sus límites en las zonas reviradas.
Por su parte, el 207 mantiene en su esquema de suspensión las columnas McPherson en el tren delantero, aunque ahora incorporan nuevos triángulos que contribuyen a aumentar su rigidez. Mientras en el trasero, añade un eje torsional de nuevo diseño y más rígido para mejorar su estabilidad. Al igual que su oponente la dirección cuenta con mecanismo de asistencia eléctrico, que disminuye el grado de asistencia a medida que aumentamos la velocidad del vehículo. Sin embargo y al igual que le ocurre al Corsa hay que saber adaptarse a ella, ya que a ritmos elevados requiere decisión en los movimientos de volante.
En el paso por curva el comportamiento es bien parecido al de su rival, pues entra de forma ágil con un balanceo muy contenido de la carrocería ofreciendo una notable eficacia en todo momento.
Los frenos muestran un buen comportamiento en ambos destacando por su eficacia, mordiente y resistencia al uso más intensivo.
En materia mecánica, ambos recurren a mecánicas diesel de inyección directa con turbo de geometría variable e intercooler, clavando sus potencias en 90 caballos. No obstante, resultan muy diferentes en la entrega de potencia y capacidad de respuesta.
El 207, más prestacional
El 1.3 CTDi del Corsa - de origen Fiat- se muestra perezoso por debajo de 2.000 vueltas. A pesar de ello, su mejor cara la presenta en la zona media del cuentarrevoluciones. Esto obliga a llevarlo alegre de vueltas para obtener su mejor rendimiento, algo que dificulta unos desarrollos del cambio demasiado abiertos, sobre todo en segunda y sexta velocidad. A cambio ofrece una menor sonoridad que su rival.
Por su parte, el 207 es una variante del 1.6 de 110 caballos, que en esta ocasión otorga 20 caballos menos. Este mecánica, fruto de la alianza entre Fiat y el Grupo PSA, se muestra muy progresiva desde bajo régimen, aunque carente de empuje a media carga, ya que por encima de las 3.500 vueltas hay poco donde rascar y no conviene insistir. Sin embargo, se muestra más prestacional que el de su oponente dado el menor peso del vehículo –situado en 58 kilos- y unos adecuados desarrollos del cambio, que facilitan enormemente la tarea a la hora de desenvolverse en términos prestacionales. Ello repercute en unos consumos más contenidos para el 207, que estableció a lo largo de todo nuestro recorrido una media de 6,1 litros /100 km frente a los 6,5 litros/100 km del Corsa.
En cuestiones de precio se muestran muy cercanos en su coste de partida con 560 euros a favor del Corsa, que monta un equipamiento muy similar al del 207.
La valoración final de estos rivales queda muy igualada como hemos podido diseccionar en cada una de los apartados, pues ambos son atractivos, bien acabados y prácticos. Aunque puestos a escoger nos decantamos por el 207 pues ofrece una mayor calidad de rodadura, una mejor respuesta del motor y un consumo ligeramente inferior. Todo ello a costa de sacrificar un precio y una capacidad de carga ligeramente inferiores a los valores indicados por su rival.

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A destacar A mejorar
Opel Corsa

• Comportamiento dinámico
• Calidad de acabado interior
• Capacidad del maletero

Opel Corsa

• Desarrollos largos del cambio
• ESP opcional
• Mayor empuje en bajos

~
Peugeot 207

• Sujección de los asientos
• Capacidad del maletero
• Comportamiento dinámico

Peugeot 207

• Rumorosidad del motor a ralentí
• ESP opcional
• Habitabilidad plazas traseras

Opel Corsa 1.3 CTDi 90 CV 3p Sport Peugeot 207 1.6 HDi 90 CV 3p XS Pack
Exterior
Espejos exteriores eléctricos/térmicos
Espejos abatibles eléctricos
Llantas de aleación (150 euros)
Parabrisas atérmico (160 euros)
Pintura metalizada (300 euros)
Sistema acústico de aparcamiento (350 euros)
Interior
Aire acondicionado
Bolsas en respaldos delanteros
Bandejas portaobjetos
Control de velocidad de crucero
Cuentarrevoluciones
Elevalunas eléctricos delanteros
Equipo de audio
Mandos del equipo de audio al volante
Ordenador de a bordo
Regulación de la banqueta en altura
Regulación int. altura de faros aut.
Regulación del volante en altura y profundidad
Reposabrazos en asientos delanteros
Sistema de navegación GPS (2.200 euros)
Tapicería de tejido
Termómetro de agua
Termómetro exterior
Toma de 12V
Ventilación plazas traseras
Seguridad
Airbag conductor y acompañante
Airbags de cabeza delanteros y traseros
Airbags laterales delanteros
Airbag de rodilla
ABS
Apertura sin llave
Apertura remota del maletero
Asiento integrado para niños ISOFIX
Cierre centralizado por control remoto
Cinturones del. con pretensor y limitador
Cinturón trasero con limitador
Cinturón trasero con tres puntos de anclaje
Control de estabilidad (420 euros)
Control de la presión de los neumáticos (Pack1)
Faros antiniebla
Inmovilizador electrónico
Luces adaptativas (400 euros)
Regulación altura de los cinturones delanteros
Regulación apoyo lumbar conductor y pasajero
Rueda de repuesto de emergencia
Servodirección
Suspensión deportiva
Pack 1: asistente de salida en cuesta, control de presión y neumáticos runflat-Precio 910 euros


Exterior
Espejos exteriores eléctricos y térmicos
Limpiaparabrisas con sensor de lluvia
Llantas de aleación
Parabrisas atérmico
Pintura metalizada (290 euros)
Interior
Climatizador
Bolsas en respaldos delanteros
Bandejas portaobjetos
Cajones bajo los asientos
Cargador de CD
Control de velocidad de crucero
Cuentarrevoluciones
Elevalunas eléctricos delanteros
Equipo de audio
Filtro antipolen
Guantera térmica
Mandos del equipo de audio al volante
Ordenador de a bordo
Perfumador de ambiente (50 Euros)
Regulación de la banqueta en altura
Regulación int. altura de faros manual
Regulación del volante en altura y profundidad
Reposabrazos en asientos delanteros
Sistema de altavoces Hi Fi JBL (820 euros)
Sistema de navegación GPS (Pack 1)
Tapicería de tejido
Techo practicable eléctrico (400 euros)
Teléfono integrado (Pack 1)
Termómetro de agua
Termómetro exterior
Toma de 12V
Ventilación plazas traseras
Seguridad
Airbag conductor y acompañante
Airbags de cabeza delanteros y traseros
Airbags laterales delanteros y traseros
ABS
Apertura sin llave
Apertura remota del maletero
Asiento integrado para niños ISOFIX
Cierre centralizado por control remoto
Cierre automático al iniciar movimiento
Cinturones del. con pretensor y limitador
Cinturón trasero con limitador
Cinturón trasero con tres puntos de anclaje
Control de estabilidad (500 euros)
Faros antiniebla
Inmovilizador electrónico
Lavafaros
Regulación altura de los cinturones delanteros
Regulación apoyo lumbar conductor y pasajero
Rueda de repuesto de tamaño normal
Servodirección
Pack 1: Teléfono+Navegador GPS+Lector MP3+Cargador de 5 CD: 2.170 euros

[joril74]

Opel Corsa 1.3 CTDi 90 CV 3p Sport Peugeot 207 1.6 HDi 90 CV 3p XS
MOTOR
Disposición: Delantero transversal
Diámetro x carrera: 69,6 x 82,0 mm
Nº Cilindros: Cuatro en línea
Nº Válvulas por Cil.: 4
Cilindrada: 1.248 cc.
Distribución: Dos árboles de levas por bancada
Alimentación: Inyección directa commo rail, turbocompresor e intercooler
Compresión 11,2 a 1
Potencia máxima: 90 CV a 4.000 rpm
Par motor máximo: 200 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm
TRANSMISIÓN
Tracción: Delantera
Caja de cambios: Manual de 6 velocidades
Rel. final de cambio (des. Km/h a 1.000 rpm):
1ª. 4,27:1 (7,2 Km/h)
2ª. 2,16:1 (14,2 Km/h)
3ª. 1,30:1 (23,7 Km/h)
4ª. 0,96:1 (32,1 Km/h)
5ª. 0,74:1 (41,6 Km/h)
6ª. 0,61:1 (50,5 Km/h)
Grupo final: 3,72
Embrague: Monodisco en seco Monodisco en seco
DIRECCIÓN
Tipo: De cremallera con asistencia eléctrica
Diámetro de giro: 10,5 m
Vueltas de volante: 2,3
FRENOS
Delanteros: Discos ventilados
Traseros: Discos ventilados
Ayudas a la conducción: ABS , EBD, BAS y ESP
LLANTAS Y NEUMÁTICOS
Llantas: De aleación de 16 pulgadas
Neumáticos: 205/45 R16
SUSPENSIÓN
Delantera: Independiente, de parelelo deformable
con resorte helicoidal y barra estabilizadora
Trasera: Semi-independiente, de brazo tirado
con eje trans.de torsión y barra estabilizadora
DIMENSIONES
Longitud: 4.413 mm
Anchura: 1.830 mm
Altura: 1.372 mm
Batalla: 2.525 mm
Via del.: 1.579 mm
Vía tras.: 1.559 mm
PESO Y CAPACIDADES
Peso: 1.255 kg
Depósito combustible: 45 litros
Capacidad del maletero: 285/1.050 Lts. (con asientos abatidos)
Nº Ocupantes: 5
PRESTACIONES Y CONSUMOS
Velocidad máxima: 172 km/h
Aceleración 0-100 km/h: 12,7 segundos
Aceleración 0-400 m: 19,0 segundos
Aceleración 0-1.000 m: 35,4 segundos
Recuperaciones
de 80 a120Km/h en 4ª: 11,3 segundos
de 80 a120Km/h en 5ª: 14,5 segundos
Consumos (l/100 kms):
Urbano, extraurbano, mixto: 5,9 /3,8 / 4,6
PRECIOS
Unidad base: 16.890 Euros
Unidad probada: 21.780 Euros

MOTOR
Disposición: Delantero transversal
Diámetro x carrera: 75,0 x 88,3 mm
Nº Cilindros: Cuatro en línea
Nº Válvulas por Cil.: 4
Cilindrada: 1.560 cc.
Distribución: Doble árbol de levas en cabeza
Alimentación: Inyección directa commo rail, turbocompresor e intercooler
Compresión: 18,0 a 1
Potencia máxima: 90 CV a 4.000 rpm
Par motor máximo: 215 Nm a 1.750 rpm
TRANSMISIÓN
Tracción: Delantera
Caja de cambios: Manual de 5 velocidades
Rel. final de cambio des. Km/h a 1.000 rpm):
1ª. 3,45:1 (8,9 Km/h)
2ª. 1,86:1 (16,5 Km/h)
3ª. 1,15:1 (26,6 Km/h)
4ª. 1,08:1 (37,5 Km/h)
5ª. 0,82:1 (46,7 Km/h)

Grupo final: 3,68
Embrague: Monodisco en seco Monodisco en seco
DIRECCIÓN
Tipo: De cremallera con asistencia eléctrica
Diámetro de giro: 10,4 m
Vueltas de volante: 3,0
FRENOS
Delanteros: Discos ventilados
Traseros: Discos macizos
Ayudas a la conducción: ABS, EBV, BAS y ESP
LLANTAS Y NEUMÁTICOS
Llantas: De aleación de 15 pulgadas
Neumáticos: 185/65 R15
SUSPENSIÓN
Delantera: Independiente , tipo McPherson con
resorte helicoidal y barra estabilizadora
Trasera: Semi-independiente, de brazo tirado
con eje trans.de torsión y barra estabilizadora
DIMENSIONES
Longitud: 4.030 mm
Anchura: 1.720 mm
Altura: 1.472 mm
Batalla: 2.540 mm
Via del.: 1.467 mm
Vía tras.: 1.460 mm
PESO Y CAPACIDADES
Peso: 1.197 kg
Depósito combustible: 50 litros
Capacidad del maletero: 270/923 Lts. con asientos abatidos
Nº Ocupantes: 5
PRESTACIONES Y CONSUMOS
Velocidad máxima: 182 km/h
Aceleración 0-100 km/h: 11,5 segundos
Aceleración 0-400 m: 17,8 segundos
Aceleración 0-1.000 m: 33,2 segundos
Recuperaciones
de 80 a120Km/h en 4ª: 10,2 segundos
de 80 a120Km/h en 5ª: 12,9 segundos
Consumos (l/100 kms):
Urbano, extraurbano, mixto: 5,8/ 3,8 / 4,5
PRECIOS
Unidad base: 17.450 Euros
Unidad probada: 21.680 Euros