Revoluciones Astra F 1.6 100 CV 1993

Buenas, abro tema que no he visto nada similar, tengo un Astra del 93 que en Septiembre pasó ITV justo de Gases, semanas antes metí los aditivos Winns pre-itv.

Cuando pasé ITV, a los dos días el coche ya empezó a ir raro, luz de motor encendida y se bajaban las revoluciones hasta que se paraba el coche.

Cambié bujías y cables de bujías, y el filtro de gasolina y amortiguadores traseros ya que estaban hechos polvo.

El coche tiene ahora 117.000 kms.

Lo que pasó por el taller sucede lo siguiente y no es siempre es de manera puntual:

1. Se enciende la luz de motor y se apaga de semana en semana.

2. Ahora el coche se revoluciona de tanto en tanto (efecto contrario que hacía antes del cambio de bujías y filtro de gasolina).

3. Cuando giro volante a derecha o a izquierda en su totalidad las revoluciones se van abajo hasta que se para el motor.

Había pensado en cambiar sonda lamda, sensor de temperatura, pero es una lotería, cambiar por cambiar no sé si es lo ideal.

El coche hace 17 kms día, para ir al trabajo, y apenas gasto depósito y medio al mes.

El mecánico me comentó en apurar el depósito al máximo por si es suciedad que se hayan desprendido del depósito al meter los líquidos.

Alguna sugerencia de alguien que pueda comentar si ha tenido una avería similar ??

Gracias por vuestros comentarios.

Cuando compré el coche hace ya un par de años se cambió la bomba de la dirección por una de desguace, porque al girar en la totalidad el volante chillaba mucho e iba bastante duro.







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Ya que se te enciende la luz de motor, haz el autodiagnóstico para saber de qué se queja la centralita.

No cambies cosas por cambiar hasta que no sepas qué provoca la avería.

https://www.youtube.com/watch?v=8MNTQIq9HBI

Cita:

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Iniciado por p1ns

Ya que se te enciende la luz de motor, haz el autodiagnóstico para saber de qué se queja la centralita.

No cambies cosas por cambiar hasta que no sepas qué provoca la avería.

https://www.youtube.com/watch?v=8MNTQIq9HBI

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Hola p1ns, lo malo es eso que se enciende, pero en el momento que ponga tercera y suba de 3.000 vueltas se quita. Dónde puedo hacer el auto diagnóstico? Porque si está encendida no puedo saber de qué se queja la centralita o si?

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Sí, los fallos se quedan guardados en la centralita.

En el vídeo se ve cómo se hace auto diagnóstico. Tienes que juntar los pines A y B del enchufe y dar al contacto. La luz de fallo de motor parpadea en una secuencia.

Busca en el foro la información. En el vídeo que te he puesto también se puede ver cómo se hace.

Tiene dirección asistida? Es muy raro eso q dices de al girar a topes se cale. Si es así quizá al hacer tope fuerce motor y lo obligue un poco

Cita:

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Iniciado por p1ns

Sí, los fallos se quedan guardados en la centralita.

En el vídeo se ve cómo se hace auto diagnóstico. Tienes que juntar los pines A y B del enchufe y dar al contacto. La luz de fallo de motor parpadea en una secuencia.

Busca en el foro la información. En el vídeo que te he puesto también se puede ver cómo se hace.

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El martes miraré de hacer el puente a ver que fallos da. Pero todo ha sido después de meter los aditivos de Winns.

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Cita:

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Iniciado por K_V6

Tiene dirección asistida? Es muy raro eso q dices de al girar a topes se cale. Si es así quizá al hacer tope fuerce motor y lo obligue un poco

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Hola K_V6 sin tiene dirección asistida. Cuando giro volante a derecha o a izquierda a tope, si noto que las revoluciones bajan, si suelto volante suben de nuevo pero es como si la bomba se amorra y me para la bomba de la gasolina, si no suelto el volante se acaba apagando el coche, es raro de huevos la verdad. Pero siempre que lo llevo a ITV y le dan meneos sale algo.

El año pasado ya se cargaron el tubo de escape al pasar ITV, tendría alguna fisura y en dos semanas acabé con el tubo colgando...

Y este pues desde que metí los aditivos pre-itv, pues se vuelve loco, donde salí con los amortiguadores traseros hechos caldo.

Sólo he hecho 900 kms desde entonces, y el mecánico que lo miró me comentó que agotara todo el depósito antes de repostar por si había suciedad, y había pensado en meterle 98 para ver si así limpiaba.

En 27 años, dudo que se le hubieran cambiado las bujías, ya que al cambiarlas estaban hechas polvo, igual que los cables.

No sé el coche va, pero me tiene mosca.

Y las sonda lamda, y sensores no son caros, pero 250 euros, más mano de obra comprando en Oscaro para que sea una capullada me fastidia soltarlos.

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Nosotros tuvimos un x16xel con síntomas parecidos, una limpieza de lambda y válvula egr y se solucionó, no arrojaba ningún fallo, el volante nunca se debe llevar a tope con dirección asistida, por que sufre mucho la bomba, con un poco menos del tope girará igual y la bomba no sufrirá tanto, mi hermano cuando metía los aditivos lo hacía con gasolina de 98 y dándole brasa unos km, saludos.
Antes de hacer el autodiagnóstico echa un ojo a éste post no sea que chafes algo. https://www.clubgsispain.com/showthread.php?t=10353

A mi lo que me sorprende del tema es que con la luz de averia encendida, el "mecánico" no te haya dicho nada de tirar de ese hilo. Lógicamente para no dar palos de ciego, hay que hacer diagnosis/autodiagnostico y a ver que canta. Lo de hacerlo a raiz del wyns será circunstancial...

Cita:

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Iniciado por ikatz

Nosotros tuvimos un x16xel con síntomas parecidos, una limpieza de lambda y válvula egr y se solucionó, no arrojaba ningún fallo, el volante nunca se debe llevar a tope con dirección asistida, por que sufre mucho la bomba, con un poco menos del tope girará igual y la bomba no sufrirá tanto, mi hermano cuando metía los aditivos lo hacía con gasolina de 98 y dándole brasa unos km, saludos.
Antes de hacer el autodiagnóstico echa un ojo a éste post no sea que chafes algo. https://www.clubgsispain.com/showthread.php?t=10353

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Ok miraré de tirar de algún electromecánico del trabajo para mirar de hacer la auto diagnóstico. Lo de la bomba de dirección nunca lo había hecho, aunque el mecánico donde lo llevó ya me dijo que la Junta de la tapa de balancines estaba para cambiar que perdía aceite, no mucho pero pierde.

Probaré a hablar con él por si puede hacerlo ya que es un conocido que se dedica a plancha y pintura esencialmente y hace mecánica básica. Ya me ha salvado el culo con una Kia Carnival varias veces y puedo decir que no me ha cobrado nada más que un par de horas de mano de obra comprando yo todas las piezas desde que te go el Astra.

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Iniciado por kike_gsi8v

A mi lo que me sorprende del tema es que con la luz de averia encendida, el "mecánico" no te haya dicho nada de tirar de ese hilo. Lógicamente para no dar palos de ciego, hay que hacer diagnosis/autodiagnostico y a ver que canta. Lo de hacerlo a raiz del wyns será circunstancial...

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Kike_gsi8 el ha tenido el coche con ralentí bajo muy bajo y no se le ha encendido la luz de motor.

Tampoco tiene máquina de diagnosis, y a parte me recomendó llevarlo a un taller especialista en inyección o directamente a Opel que cobran en Mollet del Vallés 80 + iva sólo conectar el coche.

Dónde lo llevo sólo hace plancha y pintura y mecánica básica.

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También la opción de cambiar válvula egr y sonda lamda no me parece caro.

Por 100 euros están las dos piezas en oscaro.

Pero hablaré donde lo llevó para ver si puede limpiar ambas piezas, y probar, ahora tengo el coche a un cuarto de depósito y cambiaré a la 98 de Repsol, pero es que el coche iba de lujo hasta octubre que empezó a hacer el *****...

Y sabiendo que esta unidad la ha llevado un abuelo hasta que le retiraron el carnet, me da pena porque creo que con 117.000 kms aún puede tener vida útil para unos cuantos años más.

Es un modelo muy básico pero me hace la función de llevarme al trabajo, con un gasto de 150 euros entre impuesto, seguro e ITV anual.

La Kia Carnival que tengo gasta el doble de gasoil a comparación del Astra.


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El autodiagnostico lo haces tu con un clip en dos minutos, sin desmontar nada, sin falta de máquinas de diagnosis y sin ayuda de nadie. Es el primer paso a dar antes de empezar a cambiar cosas. Puede que no sea del todo concluyente hacerlo, pero al menos partes de una base

Lo de la dirección es normal, no es q la bomba se venga abajo. Es q si haces tope con la dirección estas forzando algo q no da mas y tira mucho del motor

Cita:

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Iniciado por K_V6

Lo de la dirección es normal, no es q la bomba se venga abajo. Es q si haces tope con la dirección estas forzando algo q no da mas y tira mucho del motor

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Ahora he ido a llenar el tanque de 98 que aún le quedaba para hacer unos 80 kms.

El ruido si lo he notado diferente algo más suelto, tengo 10 días que tengo que hacer unos 60 kms diarios.

Podré probar a ver que tal va, en caliente, ya que con 8 kms que tengo de ida y vuelta al trabajo, no le da tiempo tampoco a calentarse.

Pero lo de la bomba de la Dirección y que se parara el coche no me lo había hecho antes.

Mañana a ver si puedo pillar al electromecánico del trabajo para mirar de hacer el auto diagnóstico.

Gracias por vuestros comentarios.

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En serio que no se que miedo le ves a meter un clip entre los pines para contar los destellos d ela luz de avería y averiguar el error que te está diciendo el coche que tiene. Además de quedarse memorizado. Nadie en este mundo por muy mecánico, electromecánico o ingeniero de la nasa lo va a hacer mejor que tu, porque nadie que no haya leído el post del autodiagnostico o haya visto ese video y sepa de este sistema de los opel antiguos va a saber como se hace.

Cita:

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Iniciado por Txema_GSI

En serio que no se que miedo le ves a meter un clip entre los pines para contar los destellos d ela luz de avería y averiguar el error que te está diciendo el coche que tiene. Además de quedarse memorizado. Nadie en este mundo por muy mecánico, electromecánico o ingeniero de la nasa lo va a hacer mejor que tu, porque nadie que no haya leído el post del autodiagnostico o haya visto ese video y sepa de este sistema de los opel antiguos va a saber como se hace.

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+1 sin saber siquiera los fallos que te arroja el coche ya estas cambiando piezas "por cambiar". Lo del clip no tiene ningun misterio, es mas, te sorprenderias de muchas maquinas de muchos euros que arrojan menos info que el clip o directamente ni conectan con el coche.

Si no lo entiendo mal.

El error que da es 1 y 2 parpadeos.

Sería el 12?

Pero no sale nada más.

Tengo que reducir el video.

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Ahora si.

Creo que lo he hecho correctamentehttp://cloud.tapatalk.com/s/5fc76d17...202-WA0001.mp4

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Tienes que esperar a que salga toda la secuencia. El código 12 indica el inicio. Haz como has hecho y graba con el móvil hasta que vuelvas a ver aparecer el '12', así sabes que ya ha terminado de sacar códigos de error.
Si lo haces con el motor parado, siempre aparece el código 31.

Y recuerda también que cada código aparece 3 veces seguidas.

Bueno he contado 24 intermitencias,

He mirado si no estoy equivocado es el Sensor de Velocidad del automóvil.

Voy a ver si encuentro que cuesta cambiarlo.

Pero debe ser el sensor de revoluciones de la rueda, porque no encuentro otro. Aparte subo video que recién arrancado no baja de 1.500 vueltas y hoy ya he notado que al salir de la autopista no bajaba de 1800 vueltas parado.

A ver si me podéis decir exactamente que de comprar. http://cloud.tapatalk.com/s/5fc7a28f...202-WA0007.mp4

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Qué raro se ve ese vídeo... yo he hecho el autodiagnóstico a la motronic y desde luego no hace eso.

Por lo que he visto el 1.6 del astra lleva una Multec.

A ver si algún otro forero puede ver el vídeo y tiene más idea, que yo creo que ya no te puedo dar más información buena.

Cita:

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Iniciado por p1ns

Qué raro se ve ese vídeo... yo he hecho el autodiagnóstico a la motronic y desde luego no hace eso.

Por lo que he visto el 1.6 del astra lleva una Multec.

A ver si algún otro forero puede ver el vídeo y tiene más idea, que yo creo que ya no te puedo dar más información buena.

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Gracias p1ns por tus aportes a ver si doy con la tecla, porque llevo un par de meses.

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Da el 12 todo el rato. Algo raro teniendo en cuenta q a motor parado debería dar el 31 tb, q es señal de vueltas

Lo he probado como 5 o 6 veces y hace todo el rato el 12 en parado y en marcha parecía una luz de auto choques.

Lo de las revoluciones arriba y abajo es lo que más rabia da.

Días a 500 rpm que está a punto de pararse, días que va perfecto, y días que se suben a 1.500 o 1.800 rpm y es como si estuviera enganchado, pero a los 3 o 4 minutos se pone a 900-1.000 rpm.

He mirado el acelerador que no estuviera algo suelto, pero el mecánico del trabajo y yo no hemos visto nada raro.

Habré hecho 150 kms con Gasolina 98 en 2 días.

No sé, en el tiempo que lo tengo ha ido como la seda.

En enero le toca la revisión anual, a ver si averiguo que le pasa antes por si he de comprar piezas.

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Y no hay posibilidad de que puedas hacer el autodiagnostico cuando se te encienda la luz? O se apaga rapido?

Buenas!

A mi tambien me pasaba lo mismo cuando le hice diagnóstico por primera vez, no me cantaba el error 31. Abrí un post en su dia preguntando sobre el tema

Saludos!!


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Cita:

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Iniciado por sip-racing

Y no hay posibilidad de que puedas hacer el autodiagnostico cuando se te encienda la luz? O se apaga rapido?

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En mi caso pensé que era por gases.

Tuve un Sportage del 2008 que al meterle los líquidos de Winns se me encendía la luz motor por teóricamente y si no recuerdo mal de manera intermitente por el sensor de oxígeno en el escape. (Sonda lamda).

Pero en el Astra que electrónicamente hay 25 años de diferencia se encendía la luz motor pero al pisarle y pasar de las 3.500 vueltas se apagaba sólo de semana en semana y llegando al trabajo.

Pero bueno no descarto la sonda lamda, pero creo que con los 27 años del sensor de revoluciones ya le toque un cambio.

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A ver voy a intentar añadir algo de info que creo que alguna cosa estamos diciendo mal.

Según dices tu astra es 1.6 100CV... eso significa que puede ser el C16SE (8v) o el X16XEL (16v). En cualquier caso, los 2 tienen multec como centralita.

He buscado la lista de fallos:

Código:

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        GM-Multec Code Chart:

Code:        Item:        Fault:

12        Initiation of diagnosis.        n/a
13        Oxygen sensor        No change in voltage/open circuit.
14        Coolant Temperature Sensor (CTS)        Low voltage
15        Coolant Temperature Sensor (CTS)        High voltage
16        Knock signal circuit        n/a
18        Knock control processor        n/a
19        Crank Angle Sensor (CAS)        Incorrect RPM signal
21        Throttle Potentiometer Sensor (TPS)        High voltage
22        Throttle Potentiometer Sensor (TPS)        Low voltage
24        Vehicle Speed Sensor (VSS)        No speed signal or low voltage
25        Injector valve        Low voltage
28        Fuel pump relay contacts        Contact problem
29        Fuel pump relay        Low voltage
32        Fuel pump relay        High voltage
33        Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor        High voltage
34        Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor        Low voltage
35        Idle stepper motor        Poor or no idle speed control
41        Amplifier control signal, cylinders 2 and 3 (Direct Ignition System (DIS))        High voltage
42        Amplifier control signal, cylinders 1 and 4 (Direct Ignition System (DIS))        High voltage
43        Primary ignition (distributor systems)        High voltage
44        Oxygen sensor        Air/Fuel mixture too lean (weak)
45        Oxygen sensor        Air/Fuel mixture too rich
46        Amplifier (Direct Ignition System (DIS)) control signal (A+B)        High voltage
47        Linear exhaust gas re-circulation (EGR) position        n/a
49        Battery supply to Engine Control Unit (ECU)        High voltage (greater than 17 volts)
51        Engine Control Unit (ECU)        Defective ECU (disconnect and reconnect (ECU), then recheck for fault codes). Memory failure
52        Secondary air pump relay        Low voltage
53        Secondary air pump relay        High voltage
54        Idle Carbon Monoxide (CO) potentiometer        n/a
55        Engine Control Unit (ECU) fault        Renew Engine Control Unit (ECU)
56        Air control soleniod        Low voltage
57        Air control soleniod        High voltage
61        Fuel tank vent valve (FTVV)        Low voltage
62        Fuel tank vent valve (FTVV)        High voltage
63        Amplifier control signal, cylinders 2 and 3 (Direct Ignition System (DIS))        Low voltage
64        Amplifier control signal, cylinders 1 and 4 (Direct Ignition System (DIS))        Low voltage
65        Primary ignition (distributor systems)        Low voltage
66        Throttle position sensor (TPS)        Hose broken
67        Air Flow Sensor (AFS), hot wire meter (air mass meter)        Signal is outside normal operation parameters (out of range)
68        Air Flow Sensor (AFS), hot wire meter (air mass meter)        Faulty air mass meter signal, incorrect frequency
69        Air Temperature Sensor (ATS) (MPi only)        Low voltage
71        Air Temperature Sensor (ATS) (MPi only)        High voltage
72        Amplifier (Direct Ignition System (DIS)) control signal (A+B)        Lead interruption, open circuit
75        Torque control (Automatic Transmission (AT) only)        Low voltage
76        Torque control (Automatic Transmission (AT) only)        Continuous
81        Injector valve        High voltage
83        Immobiliser        No or wrong code
84        Immobiliser        No signal
85        Immobiliser        Wrong signal
87        Air conditioning cut-off relay        Low voltage
88        Air conditioning cut-off relay        High voltage
92        Camshaft sensor        Faulty hall effect sensor or circuit
93        Quad drive module (in ECU)        n/a

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Y el 31 no está, así que probablmente en una multec el 31 no aparezca siempre como en las motronic, a las que estamos más acostumbrados.

De todos modos, yo creo que la centralita no está haciendo algo bien, porque efectivamente al arrancar se enciende la luz de fallo de motor y al hacer el autodiagnóstico deberías tener algún fallo almacenado.

Todos esos parpadeos seguidos tampoco son muy habituales.

Yo intentaría quitar la batería unos minutos, que se borre todo lo que tenga la centralita guardado, después arrancar y en cuento se encienda la luz volver a hacer autodiagnóstico. A ver si el resultado es el mismo que lo que te ha salido ahora.

Ok lo probado si puedo al mediodía que tengo un curso.

He mirado la ficha, es un C-16SE (8v).

Ahora mi duda, ya que parado sólo hace (12).

Cuanto tiempo lo he de tener en marcha?.

Bueno grabaré otro video a ver después de desconectar batería.

Gracias p1ns.

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La cosa es que cualquier fallo que haga que la luz se encienda en marcha (o al ralentí, es igual) debe quedarse guardado en la centralita. Los fallos guardados se borran solos al cabo de unos cuantos arranques sin que el fallo vuelva a aparecer o quitando la batería.

No hace falta que lo tengas en marcha poco o mucho tiempo.

El problema es que tu centralita está sacando cosas raras porque es evidente que la luz de fallo de motor se enciende y deberías tener guardado algún fallo pero como dices no los está sacando.

Por eso te decía que quitases la batería para reiniciar la centralita y volver a empezar, a ver qué sucede.

Cita:

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Iniciado por p1ns

La cosa es que cualquier fallo que haga que la luz se encienda en marcha (o al ralentí, es igual) debe quedarse guardado en la centralita. Los fallos guardados se borran solos al cabo de unos cuantos arranques sin que el fallo vuelva a aparecer o quitando la batería.

No hace falta que lo tengas en marcha poco o mucho tiempo.

El problema es que tu centralita está sacando cosas raras porque es evidente que la luz de fallo de motor se enciende y deberías tener guardado algún fallo pero como dices no los está sacando.

Por eso te decía que quitases la batería para reiniciar la centralita y volver a empezar, a ver qué sucede.

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Entiendo.

Se me ha liado un poco la cosa hoy, mañana que estaré más tranquilo en el trabajo, la desconectaré 1 hora y vuelvo a probar al mediodía.

A ver que sale, gracias de nuevo p1ns.

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Pregunta, q no recuerdo si lo dijiste. Si siempre lo hace en frío, os ha dado por comprobar el sensor de temperatura. Esos fallos en frío de revoluciones bajas e inestables los primeros minutos suelen ser caracteristicos de ello

Los x16xel y los x16xe también llevan injección Simtec, nuestro x16xel llevaba Simtec, saludos

Cita:

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Iniciado por K_V6

Pregunta, q no recuerdo si lo dijiste. Si siempre lo hace en frío, os ha dado por comprobar el sensor de temperatura. Esos fallos en frío de revoluciones bajas e inestables los primeros minutos suelen ser caracteristicos de ello

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Lo hace en frío y en caliente, después de hacer 30 kms por autopista esperando a mi mujer en el trabajo empezó a bajar a 500-600 vueltas, después se encendió luz motor, y se cambiaron bujías y cables de las bujías.

Estuvo yendo así una semana con revoluciones bajas.

Vacíe el depósito y al llenarlo mejoró algo, pero ahora siempre lo hace a revoluciones altas 1500-1800 en punto muerto, y después de 3-4 minutos baja a 900-100 que creo que es lo correcto.

El sensor de la temperatura no había pensado, pero podría ser otra opción.

Lo que sí me pasó hace ya 4-5 meses es que se cayó un tapón que lleva el radiador por detrás y vacío todo el anticongelante suerte que estaba al lado de casa, pero pensé que no iba el ventilador del radiador porque subió a 115 grados. Se le puso el tapón lo tuve en marcha y a 100 grados bajaba hasta 85 grados.

No sé si es al sensor que dices que puede ser.

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Cita:

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Iniciado por p1ns

La cosa es que cualquier fallo que haga que la luz se encienda en marcha (o al ralentí, es igual) debe quedarse guardado en la centralita. Los fallos guardados se borran solos al cabo de unos cuantos arranques sin que el fallo vuelva a aparecer o quitando la batería.

No hace falta que lo tengas en marcha poco o mucho tiempo.

El problema es que tu centralita está sacando cosas raras porque es evidente que la luz de fallo de motor se enciende y deberías tener guardado algún fallo pero como dices no los está sacando.

Por eso te decía que quitases la batería para reiniciar la centralita y volver a empezar, a ver qué sucede.

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Bueno desconectada batería 10 minutos, le he metido el code del cassette y como no las revoluciones me han parecido bastante estables.

Lo acabo de hacer cuando he venido del trabajo.

No sé yo de mecánica no tengo ni idea, pero he estado leyendo varios días y me da por pensar por dos posibles cosas.

1. Sensor de revoluciones.

2. Sonda lamda.

Ya me diréis que os parece y agradecido por vuestros comentarios. http://cloud.tapatalk.com/s/5fca8b00...6_KLgRpTyF.mp4

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No sé... yo no controlo esa centralita en concreto pero tiene un juego de luces que al que no le veo ningún sentido.

En el vídeo se ve que hace el 1 - 2 antes de que arranques pero luego hace lo que le da la gana porque no he podido ver ninguna secuencia ahí.

Cita:

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Iniciado por p1ns

No sé... yo no controlo esa centralita en concreto pero tiene un juego de luces que al que no le veo ningún sentido.

En el vídeo se ve que hace el 1 - 2 antes de que arranques pero luego hace lo que le da la gana porque no he podido ver ninguna secuencia ahí.

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Igual pienso, a ver si no lo hago bien.

Pin 1 derecho empezando por arriba y Pin 2 derecho por arriba.

Estuve buscando un vídeo de un Vectra aparte del que me pasaron por aquí por el tema de la centralita para meter el cable y hacer el auto diagnóstico.

He intentado meter el cable en los otros pins y no se enciende la luz motor.

Y cierto exceptuando el primer día que hizo los 24 parpadeos, no he vuelto a ver una secuencia que pueda decir que me de un error y he grabado 5 minutos, he acelerado el motor y las revoluciones no se quedan enganchadas a 1500-1800 y girado el volante a un lado donde siempre se para y no se ha parado.

Los dos sensores 70 euros en Oscaro, a ver si puedo hablar con el mecánico para mirar las referencias de fabricante y miro de cambiarlos a ver que tal.

Y miraré el sensor de la temperatura que ha comentado otro compañero.

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Te pongo un ejemplo de mi coche de cómo es un autodiagnóstico normal en una motronic:

https://www.youtube.com/watch?v=0z72vTnlqPs

Ya te digo que las multec no sé si tienen algún detalle especial (aparte de lo del código 31 que aparezca o no) pero en principio el procedimiento de autodiagnóstico es el mismo.

Si quieres prueba a cambiar los sensores, pero tampoco garantizas nada.

Yo viendo esas secuencias tan raras diría que la centralita no está funcionando del todo correctamente. Aunque como digo las multec no he tenido ninguna, a ver si algún forero que tenga más experiencia con una multec puede añadir algo más.

Si al menos te va mejor ahora no sé... tira con ello de momento.