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tengo un vectra xe de los primeros y al igual que mi excali llevaba de serie la valvula de 2.5 bar pero en su dia le meti la de 3 bar por que alguien me dijo que ganaba potencia y se la cambie.
pero leyendo los post que ultimamente estais subiendo e visto que igual deveria volver a poner la de serie de 2.5 asi que estas son mis preguntas:
gano algo subiendo de 2.5 a 3 bar?
pierdo algo??
Teóricamente estas metiendo más gasolina al motor, si no metes más aire, solo estas haciendo la mezcla más rica, poco más va a andar...
Astra GSi16V turbo 1997 atlantis blau
en cuanto encuentre la de serie de 2.5 la pondre ya que antes llevaba power cup y la quite hace poco para dejarlo de serie asi que volvera a tener todo igual
y yo pregunto,
si los 2.5 y los 2.8 tienen el mismo tipo de admsion,porque varia el regulador de gasolina?
pregunto por aquello de mas gasofa sin mas aire,no vale de nada.
eso se sabe,pero me resulta raro.
s2
Supongo que al tener mas capacidad de proceso es capaz de dar pulsos mas cortos con lo que con un sistema de alimentación mucho mas capaz puede inyectar la misma cantidad de gasolina que las 2.5
El tema es que las motronic 2.8 son motores EURO2 y las 2.5 son motores ECE88 (no catalizados) o Euro1 (catalizados)
El usar mayor presión de inyección e inyectores de 4 agujeros en vez de 1, es para mejorar la mezcla y reducir emisiones contaminantes
Hay M2.5 con regulador a 2,5 y 3.0 bar.Cita:
Iniciado por cio24
El coche de bad de origen es no catalizado y al igual que mi anterior vectra lleva 2.5bar.
Los M2.5 catalizados y los M2.8 van a 3bar
Seguro que los 2.5 catalizador llevan 3 bares? Yo tuve un 2.5 de volante ancho,catalizador y llevaba 2.5 bares
Todos los mios han sido asi y todos los que tengo vistos tambien.
Si, los c20xe llevan todos 3 bares de origenCita:
Iniciado por Txema_GSI
Habitualmente estos coches van un poco pasadetes de caldo (20XE = AFR 12:1 pedal a fondo...), por lo que meter más gasolina, es innecesario a la par que ineficaz.
Los C20XE es probable que tengan otro mapa de inyección adaptado a esos 3 bares, y los M2.8, por descontado, también, ya que además cambian inyectores, entre otras cosas.
Entonces la cosa queda bastante clara, todo tiene que ver con emisiones contaminantes.Cita:
Iniciado por kike_gsi8v
Como resumen (corregidme si me equivoco)
20XE ECE 88: 2.5 bar, M2.5, sin catalizar, inyectores crema
C20XE Euro 1: 3 bar, M2.5 catalizado, inyectores crema
C20XE Euro 2: 3 bar, M2.8 catalizado, inyectores azules
Si, es asi, pero según las codificaciones de motor tradicionales ambos son euro 1, los euros 2 son los que empiezan por el X, su sucesor, el X20XEVCita:
Iniciado por jaimegarcia2
Buenas
Quisiera hacer una aclaracion:
Todos los M2.5 trabajan a 2.5 bares desde 20XE, 20XEJ y C20XE. Todos con inyectores crema (catalizados o no).
Y solamente los M2.8 C20XE trabajan a 3 bares con inyectores azules.
Ya que esta emparentado una misma ecu con sus respectivos inyectores a su respectiva presion.
Osea la Motronic 2.5 va con inyectores crema a 2.5 bares y la Motronic 2.8 va con inyectores azules a 3 bares. Lo que se salga de ahí no esta de origen.
Saludos
Es como se explica mas arriba,no asi.Cita:
Iniciado por Tractor
yo en el calibra tambien llevaba de 2.5 y era un c20xe catalizado del 90 ya que era de los primeros calibras que salieron
BuenasCita:
Iniciado por choferbus
Me gustaria que explicaras el porque.
Saludos
Correcto asi mismo es. Y tenemos el caso Txema con un C20XE catalizado posterior a mayo del 92 y anterior a octubre del 92 con motronic 2.5 y presion a 2.5 bares, el cual tambien esta origen.Cita:
Iniciado por b.a.d
Es a partir de octubre del 92 entra la motronic 2.8 con inyectores azules de 4 puntas (que no de 1 como los crema) y a 3 bares de presion.
Yo soy tu y le pongo otra vez su regulador de 2.5 bares como ya te han comentado los compañeros anteriormente, ya que mas gasolina con el mismo aire no tiene sentido, porque estas ahogando el motor por llevar un mapeado pensado a 2.5 bares.
Ahora bien con una presion de 3 bares y la misma capacidad de una culata para respirar la misma cantidad de aire. Implicó un cambio de mapeado como se tubo que hacer en la m 2.8 para compensar el aumento de presion sin ahogar el motor.
Saludos!
El ultimo motor que he mirado es un 1412XXXXX y lleva 3bar montado en un astra c20xe. Es M2.5 (distribuidor, distribucion vieja, centralita GL), pero no puedo decir la fecha de fabricacion porque el coche no tenia matriculas.
Un saludo