comportamiento extraño cuando le da la gana (o casi) en GSI 150cv

Buenas chicos, pues nada, que llevo mucho tiempo con un problema y que en su dia sacando los codigos de error con la resistencia vi un error que era "COOLANT SENSOR VOLTAGE TOO LOW".

Lo que le pasa al coche es que cuando se le va la cabeza, empieza a quedarse acelerado (como si estuviese recien arrancado frio) pero mas acelerado que arrancado en frio, a unos 1500-1800rpm y al pisar el acelerador se ahoga. Cuando le da por poenrse asi da igual que lleve arrancado 1 segundo que lleve 20 minutos, se ahoga y funciona con ralenti a tope. Si se cala, le cuesta mucho arrancar de nuevo (unos 6 seg) cosa que yo achaco a que esta ahogado.

La cosa es que, tras ver ese fallo con la resistencia, deduje que el problema es el sensor de temperatura del refrigerante o, casi que mas seguro estoy, el propio conector (ahora explico, realmente no se cual es el sensor del refrigerante, salvo que acabo de ver algunas fotos y ahora si creo que se cual es en este hilo http://www.clubgsispain.com/showthre...tura-GSI/page2).

digo lo del conector mas que el sensor, porque cuando le pasa, abro el capo y empiezo a apretar cables de lo que yo pienso que es el sensor de temperatura (ahora ya se que es el azul que esta a la salida del bloque motor), lo muevo un poco y le empujo a los cablecillos padentro y se tira una temporada funcionando bien, hasta que pillas un bache o algo y se movera y se vuelve a joder.

Pero es que se ha tirado funcionando sin problemas varios meses, y ahora a vuelto a dar porsaco pero ya continuamente, le aprieto el conector y lo muevo y se arregla, y a la siguiente vez que cojo el coche se le vuelve a ir la pinza.

Perdon por el rollo, solo quiero preguntar si, el conector de temperatura del refrigerante es efectivamente el azul (el que esta al lado que es una borna solamente he visto que es el que manda la señal al cuadro, eso funciona sin problemas). Y segundo, si dicho lo dicho, el problema es ese, porque he visto el sensor por internet y aparte de que no es caro, tiene pinta de que no es complicado cambiarlo, no quiero que me claven un pastizal por cambiar el sensor y que luego no sea eso.

Que opinais los expertos?

Perdon por el tocho.

EDITO: se me ha olvidado decir que mi coche tiene aire acondicionado, que por lo que estoy viendo influye en el sensor que usa el coche.

si tienes autodata,justo para esa averia del conector,recomienda cambiar el conector y el sensor por los de un astra g.
el problema no lo tiene el sensor,lo da el conector.

yo segui esa recomendacion y lleva sin dar por culo varios años,ralenti clavado a 900,consumo en parado 0.8 clavado en cosa de 4/5 minutos,sin tirones y sin cosas raras.

en el autodata salen las referencias de las piezas que debes cambiar.(lo siento,pero no lo tengo instalado),en unos dias recompondre el virtual box y me lo instalare todo otra vez.)

y la broma se llama 25 pavos.

respecto a lo del a.a,influye solo en el color del sensor,los valores son los mismos,azul con aire,negro sin aire,pero si haces lo mismo que yo,veras que el que te daran en la opel,es negro,no te rayes por eso.
yo tambien llevo a.a y ya te digo,problemas 0.

tio muchas gracias, el mio es el astra F pero si como dices el conector y el sensor son iguales que los del G y recomiendan usar estos, seria lo ideal.

Como bien dices, cuando está bien y calentico me marca 1.1 o 1.0 (alguna vez lo he visto a 0,9) de consumo instantaneo, pero estando mal, da igual que este caliente o frio, revoluciones por encima de 1500 y consumo 1.8 o 2.0 y pico.

para cambiar el conector, digamos que hay que cortar el conector original (dejar los cables pelaos) y engastar el nuevo, o no se si el conector en si se puede separar de los cables de forma facil sin tener que cortarlos.

Estoy por bajar al coche y mirar a ver como está puesto, es una zona dificil para mirar bien pero por intentarlo... o ir a un taller de autoelectricidad y llevarle yo el sensor y el conector y que me lo cambien, aunque me cobren 20€ merecera la pena salir ya de este calvario.

Cita:

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Iniciado por cio24

si tienes autodata,justo para esa averia del conector,recomienda cambiar el conector y el sensor por los de un astra g.
el problema no lo tiene el sensor,lo da el conector.

yo segui esa recomendacion y lleva sin dar por culo varios años,ralenti clavado a 900,consumo en parado 0.8 clavado en cosa de 4/5 minutos,sin tirones y sin cosas raras.

en el autodata salen las referencias de las piezas que debes cambiar.(lo siento,pero no lo tengo instalado),en unos dias recompondre el virtual box y me lo instalare todo otra vez.)

y la broma se llama 25 pavos.

respecto a lo del a.a,influye solo en el color del sensor,los valores son los mismos,azul con aire,negro sin aire,pero si haces lo mismo que yo,veras que el que te daran en la opel,es negro,no te rayes por eso.
yo tambien llevo a.a y ya te digo,problemas 0.

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por cierto compi, cambiarlo no será dificil no? el sensor va enroscado (al termostato?) y seria desenroscar y colocar el nuevo no?

ains cuanto me gustaria poder hacerlo ahora mismo y solucionar el maldito problema.

El.conector nuevo te lo dan con.un tramo de cable. Cortas el tuyo y empalmas el.nuevo.
El sensor va a rosca.
Es facil. No vale la pena.pagar un.mecanico para eso.
Lo unico es que lo compres todo en.la opel.
Voy a instalar el.autodata solo para decirte lo que tienes que poner. Dame un ratillo y te paso la captura de pantalla.
El.mio es un astra f c20xe.

Enviado desde mi GT-S5570 mediante Tapatalk

t dejo las capturas de pantalla en orden.
1 y 2
van las referencias,cojelas,acercate a la opel y pregunta.
no sale caro y es lo unico que le quito las tonterias al mio,a pesar de que el autodata parece que no acierta en muchas cosas,justamente en esto si que ha acertado.

fijate que dice,todos los modelos con sensor bosch,independientemente del chasis.

Cita:

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Iniciado por cio24

El.conector nuevo te lo dan con.un tramo de cable. Cortas el tuyo y empalmas el.nuevo.
El sensor va a rosca.
Es facil. No vale la pena.pagar un.mecanico para eso.
Lo unico es que lo compres todo en.la opel.
Voy a instalar el.autodata solo para decirte lo que tienes que poner. Dame un ratillo y te paso la captura de pantalla.
El.mio es un astra f c20xe.

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jo tio muchas gracias, me iba a descargar el autodata mañana en el trabajo para verlo, pero gracias por el esfuerzo.

perfecto entonces, me pillaré una ficha de empalme pequeña porque meterme con el soldador ahí es jodio, luego la lio bien con cinta aislante y listo.

en serio, muchas muchas gracias. Voy a ver las imagenes, te estoy respondiendo antes de verlas ejejejeje

ahora viendo las fotos veo que hay que quitar mas cables de los que yo pensaba jejejeje, yo creia que era solo el conector que sale del bloque motor y que es de color azul lo que hay que cambiar, pero al ver las capturas que me pones no entiendo porque hay que desconectar el mazacote ese que va al tubo de admision, que es un conector grande y negro, supongo que será porque van unidos o algo.

a ver si puedo ir al coche y hacer una foto y compararlo con los esquemas esos de las capturas a ver si me situo.

EDITO: por eso habia dicho lo de la ficha de empalme, porque crei que era cortar el cable y empalmarlo al nuevo y listo, sin tener que llegar al ramal de cables que se menciona en las capturas. :)

desconectas el sensor de refrigerante,y sigues el cableado hasta arriba,mas o menos un palmo,cortas y empalmas el nuevo,que te lo daran con un trozo de cable.
desenroscas tu sensor de refrigerante azul y pones el nuevo de astra g.

se cambia el conector porque el del astra f no le vale al sensor del astra g.

solo es cortar y empalmar 2 cables,y cambiar un sensor por otro,no hay misterio.
mañana le hago un par de fotos al mio y lo ves.
a eso de las 14:00 las tendras.

ok compi te lo agradezco, espero tus fotos.

parece un poco sucio pero es porque el otro dia me hicieron un tratamiento en carglass repelente de la lluvia y el tio no se que haria que me puso todo el interior del motor lleno de producto de ese, estaba limpio y sin manchas pero me lo ha dejado hecho una porqueria.

Yo he hecho algunas, te las pongo por si estoy confundido.

En la foto 1 rodeado con un circulo grande esta la zona dnde esta el sensor, y el circulo pequeño creo que es el conector (es azul pero en la imagen no se ve bien). Vale, los cables que salen del conector azul estan metidos en un tubito coarrugado que en la foto 2 enseño por donde avanza, avanza hacia otro tubo corrugado mas grande que llevara mas cables y se mete el tubo pequeño en el grande (que señalo en la foto 3) con una proteccion de plastico muy rara en forma de T, que esta por la zona de debajo del tubo de admision de aire, por eso no se ve nada en la foto 3 de la union que comento.

Supongo que los cables del sensor se meten hasta su destino final por la corrugado gordo hasta donde sea.

Entonces entiendo que, a falta de ver tu instalacion, yo tendre que quitar un poco de corrugado, cortar mas o menos por la zona donde esta el filtro del aire según la longuitud de los cables que lleven el conector nuevo, y empalmar con una ficha pequeña. Si es asi lo he entendido, lo que pasa que al ver tantas indicaciones en lo del AUTODATA y te dice que desconectes varias cosas y ya me he liado.

gracias de nuevo, me vas a salvar la vida con esto :)

Sobre tu problema no te puedo ayudar, pero si lo aceptas te voy a dar un consejo: NO utilices fichas (regletas, bornas) de empalme en el vano motor. Y te explico el porqué: las fichas se inventaron para instalaciones de interior y cuando las dejas a la intemperie suelen dar muchos dolores de cabeza debido a malos contactos debido a 3 razones principales: vibraciones que hacen que suelten los tornillos, calor de motor que si no son de buena calidad se suelen medio descaher o se ponen blanditas y los tornillos se oxidan con mucha facilidad.

Si quieres matar lo que posiblemente sea un fallo por mal contacto poniendo otro elemento que es muy posible que haga falsos contactos vas a tener 2 problemas. Mi recomendacion es soldador, estaño, termoretractil y cinta aislante por encima. Y para mi vital la termoretractil, la cinta aislante dentro de un vano motor no suele durar mucho y volvemos al tema de falsos contactos.
Entiendo que no todo el mundo tenga un soldador, o que aun teniendo no tenga sitio para enredar donde hay enchufe pero se estan poniendo muy de moda unos soldadores para electronica que se recargan con gas tipo mechero que te salvan el culo mejor que bien.

Un saludo

Cita:

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Iniciado por eusko_astra

Sobre tu problema no te puedo ayudar, pero si lo aceptas te voy a dar un consejo: NO utilices fichas (regletas, bornas) de empalme en el vano motor. Y te explico el porqué: las fichas se inventaron para instalaciones de interior y cuando las dejas a la intemperie suelen dar muchos dolores de cabeza debido a malos contactos debido a 3 razones principales: vibraciones que hacen que suelten los tornillos, calor de motor que si no son de buena calidad se suelen medio descaher o se ponen blanditas y los tornillos se oxidan con mucha facilidad.

Si quieres matar lo que posiblemente sea un fallo por mal contacto poniendo otro elemento que es muy posible que haga falsos contactos vas a tener 2 problemas. Mi recomendacion es soldador, estaño, termoretractil y cinta aislante por encima. Y para mi vital la termoretractil, la cinta aislante dentro de un vano motor no suele durar mucho y volvemos al tema de falsos contactos.
Entiendo que no todo el mundo tenga un soldador, o que aun teniendo no tenga sitio para enredar donde hay enchufe pero se estan poniendo muy de moda unos soldadores para electronica que se recargan con gas tipo mechero que te salvan el culo mejor que bien.

Un saludo

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se agradece mucho muchisimo el consejo, intentaré hacerlo como propones, seria lo mejor está claro.

thanks por la info.

joer..
un poco guarretes los del carglass no??
voy a bajar ahora a hacerte las fotos que se mehabia olvidado..

tanto como salvarte la vida no creo,yo se que a mi me funciono,y hasta hoy va sin problemas,pero en tu caso ya has comprobado que es el conector lo que falla,en teoria vas a tiro fijo.

ahora subo las fotos.

fotos:
Archivo adjunto 43661 Archivo adjunto 43662 Archivo adjunto 43663 Archivo adjunto 43664 Archivo adjunto 43665
1-conector 2-conector 3-situacion del empalme 4-donde cae el corte 5-sensor

ya lo se,mi conector esta algo roto,pero lleva ahi unos 5 años y no falla,y si,las fotos son una mierda,pero mi movil sigue siendo una mierda jajajaja.

como ves no es dificil.

yo corte,empalme,solde,puse termorectractil y encinte. y hasta hoy no ha vuelto a tocarme las narices.

para los curiosos que se den cuenta del manguito de radiador que llevo..es de un c18xe recortado,no me mola que el manguito caracol este tan cerca de los colectores,se me reventaron 2..

suerte.

Cita:

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Iniciado por cio24

fotos:
Archivo adjunto 43661 Archivo adjunto 43662 Archivo adjunto 43663 Archivo adjunto 43664 Archivo adjunto 43665
1-conector 2-conector 3-situacion del empalme 4-donde cae el corte 5-sensor

ya lo se,mi conector esta algo roto,pero lleva ahi unos 5 años y no falla,y si,las fotos son una mierda,pero mi movil sigue siendo una mierda jajajaja.

como ves no es dificil.

yo corte,empalme,solde,puse termorectractil y encinte. y hasta hoy no ha vuelto a tocarme las narices.

para los curiosos que se den cuenta del manguito de radiador que llevo..es de un c18xe recortado,no me mola que el manguito caracol este tan cerca de los colectores,se me reventaron 2..

suerte.

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jo tio, mas claro agua, perfecto. Eso es lo que yo puse en las fotos, que el cable va por el corrugado pequeño y luego se mete en el corrugado grande ese que lleva mas cables.

Lo del manguito tambien me pasa a mi, es mas, tuve que poner un radiador nuevo a medida hecho de aluminio y es un poco mas ancho, por lo que el manguito si ya de por si estaba cerca de los colectores ahora lo está mas. Tuve que poner trozos de camara de rueda de bici en la zona mas cercana al colector y hacer una especie de tiranta con alambre de acero atado al radiador que tire del manguito para separarlo a tope de los colectores. El manguito esta jodio porque cuando me di cuenta se habia fundido ya un poco y se le ven los hilos que lleve entre las capas de plastico, pero de ahi no ha pasado y asi lleva ya años y todavia no ha reventado jejejejej, pero me copio la idea para el dia que reviente saber que hay manguitos que van mejor que el original.

Mañana me paso por la opel a por las referencias, a ver si lo apaño ya.

De nuevo, muchas gracias por todo.

Cita:

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Iniciado por cio24

joer..
un poco guarretes los del carglass no??
voy a bajar ahora a hacerte las fotos que se mehabia olvidado..

tanto como salvarte la vida no creo,yo se que a mi me funciono,y hasta hoy va sin problemas,pero en tu caso ya has comprobado que es el conector lo que falla,en teoria vas a tiro fijo.

ahora subo las fotos.

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si, y eso que el tratamiento se aplica al parabrisas, pero lo echaria con alguna maquina y claro, no tapo las rejillas que van debajo de los limpias y si el liquido lo aplico a presion o algo se metio todo para dentro. Ahora me lo han dejao hecho un asco, tednre que ponerme y limpiar lo que pueda, pero lo peor es que tambien se ha manchado de ese color beis eso que lleva el capo por debajo para evitar que se caliente la chapa a tope. Lo han dejao hecho un cristo la verdad.