duda sobre motores

hola buenas tardes, os comento quiero hacer un swap y e preguntado en el desguace de mi pueblo y tienen esto:

- Calibra 2.0 16v M2.5 tunero con 220000km muy sudado de aceite el mecánico dijo que estaba bien pero yo e pensado que como viene de manos *****s... quizás no aya tenido buen trato. (250€)

- Vectra 2.0 16v M2.8 con 125000km en muy buen estado exterior pero interiormente me dijo que mezclaba agua y aceite y que le cambiaron la junta y al poco tiempo volvió a pasar lo mismo. (150€)

Tengo un gran cacao mental y no se que hacer... que opináis ustedes?

PD. yo tengo el 20seh para tema de cableado seria uno mas sencillo que otro?

Gracias un salu2

Personalmente primero miraría a ver si alguno de ellos lleva culata coscast, si ninguno de ellos la lleva, mirar referencias de la culata a ver cual es la 400 o 700, por aqui habia un hilo sobre las referencias de las kolven.
Sobre cableado es igual de sencillo en ambos, el ramal de gestión del motor va por un lado y el del resto del coche por otro asi que no hay problema, solo tienes que coger ese ramal y la ecu, el que va del alternador, motor de aranque, presión de aceite, etc...puedes usar el de kadett, creo que solo hay que cambiar un cable, cogelo tambien y comparas...
Saludos.

Esta claro que el xe que mas anda es al que le han hecho perrerias.
Yo me tiraba a por el del calibra y escapaba de motores que mezclen. cambiar juntas y distri, y para adentro.
Cableado es más complejo, o por lo menos a mi me lo parece, que lo que dice Dani. Intenta llevarte todos los cables posibles, por que los conectores entre ramales no son los mismos entre modelos, asi que cuantos más tengas, mejor, por si tienes que acoplar varios.

Cita:

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Iniciado por Txema_GSI

Esta claro que el xe que mas anda es al que le han hecho perrerias.
Yo me tiraba a por el del calibra y escapaba de motores que mezclen. cambiar juntas y distri, y para adentro.
Cableado es más complejo, o por lo menos a mi me lo parece, que lo que dice Dani. Intenta llevarte todos los cables posibles, por que los conectores entre ramales no son los mismos entre modelos, asi que cuantos más tengas, mejor, por si tienes que acoplar varios.

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Si claro, yo me referia a cambiar un cable unicamente en el tamal del alternador etc...esta claro que en ramal de la ecu hay que hacer bastantes empalmes porque los conectores son distintos, mi explicacion era a groso modo....

Enviado desde mi GT-I9003 usando Tapatalk 2

Pues al final me traje el del vectra pero con la centralita y cableado del calibra m2.5... un follon vamos ( porque el vectra no tenia la centralita m2.8 )....y traigo varias preguntillas... saveis si los arboles de levas son distintos?? esque ala hora de meter el distri del calibra no entra por el puyon ese señalado en rojo. ¿ que pasa con eso ?
Archivo adjunto 43099Archivo adjunto 43100

a un 2.8 no le puedes meter un distribuidor de 2.5 asi como asi..
me parece que te han faltado componentes,no varia solo el cableado..
que me corrijan los que han cambiado de electronica.
revisa esto: http://www.clubgsispain.com/showthre...ht=M2.5%20M2.8

Cita:

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Iniciado por BROCADEL8

Personalmente primero miraría a ver si alguno de ellos lleva culata coscast, si ninguno de ellos la lleva, mirar referencias de la culata a ver cual es la 400 o 700, por aqui habia un hilo sobre las referencias de las kolven.

Saludos.

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te olvidas la menos mala,la 859.

Cita:

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Iniciado por gsimaniaco

Pues al final me traje el del vectra pero con la centralita y cableado del calibra m2.5... un follon vamos ( porque el vectra no tenia la centralita m2.8 )....y traigo varias preguntillas... saveis si los arboles de levas son distintos?? esque ala hora de meter el distri del calibra no entra por el puyon ese señalado en rojo. ¿ que pasa con eso ?
Archivo adjunto 43099Archivo adjunto 43100

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Te han faltado piezas, kike ha abierto un hilo recientemente, precisamente solicitando esas piezas para hacer la conversion, hecha un vistazo y ahi tienes la lista de componentes que cambian de 2.8 a 2.5

Astra GSi16V turbo 1997

Yo no se si hubiera comprado el de Vectra...tiene pinta de Kolven problemática. Pero bueno, bien mirado siempre puedes hacer la reparación con bypass para solucionarlo, juntas nuevas y a la carga. Lo que si te va a complicar un poco la vida es combinar 2.5 con 2.8...supongo que te habrás traido otros componentes como caudalímetro, bobina y demas no?
Pues nada, si ya lo tienes, fuerza y al toro!

Saludos

hola ya tengo casi todo los problemas resueltos... por lo visto el plano de culata esta fatal y e llevado a rectificar... ahora toca esmerilar valvulas y poco a poco ir montando... lo unico que aun no tengo es el caudalimetro del m2.5.... no es compatible con el 8v ni algun otro mas facil de encontrar??
un saludo
pronto esta andando jiji

No te costará encontrar un cauda de 2.5. Al final es Kolven la culata o CosCast? Si es Kolven que te hagan la prueba de estanqueidad en la rectificadora, no sea que te encuentres una sorpresa despues de montar todo..

Saludos!

Cita:

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Iniciado por Gato Lopez

No te costará encontrar un cauda de 2.5. Al final es Kolven la culata o CosCast? Si es Kolven que te hagan la prueba de estanqueidad en la rectificadora, no sea que te encuentres una sorpresa despues de montar todo..

Saludos!

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Y si es coscast tambien... si lo va a levantar, lo mejor es comprobar

perdón por no contestar pero he estado de exámenes... y ya os imaginareis.
la culata es la kolven pero no es la que daba problemas de porosidad y el de la rectificadora me dijo que tenia el plano malo.. asín que rectifique. Ya lo tengo casi todo listo para montar me falta el caudalimetro y la linea de escape y una vez montado el motor empezar con la instalación eléctrica.
Por cierto, nose donde he escuchado que la instalacion del 20SEH le vale al C20XE... cosa que no eche mucha cuenta.. pero tenia mi duda, sabéis ustedes algo sobre eso?
un salu2

hola
instalación,necesitas la de xe m2.5.el ramal ke que viene de centralita. el que va a motor de arranque y alterna creo k vale ,pero mejor cógelo.


saludos.

instalcaion electrica de SEH NO vale para XE