Problema alternador vectra A

Buenas,

tengo un vectra A GT 2.0i del 92 y me esta dando un problema que no logro entender. Todo empieza al hacer contacto, solo se encienden los chivatos del marcador de la parte izquierda superior para hacer el chequeo. Una vez arranca no funciona ni cuenta revoluciones ni marcador de la gasolina. En parado la bateria marca 12 v, al arrancarlo 11, a si que blanco y en botella, alternador. Pero cuando esta arrancado y das un acelerón, el cuenta revoluciones ya vuelve a la vida y no da fallo (incluso ralentí), el de la gasolina marca reserva aunque está medio el deposito. En este momento la bateria marca 14, a si que estaría cargando, pero el chivato de la batería aparece como encendido. El otro dia me vi en la obligación de viajar 120 km. En los 60 de ida unos 20 km con chivato encendido y desaparecio. A la vuelta no me di cuenta de que no marcaba revoluciones y fue muriendo poco a poco (15 km), pero no marcaba chivato. Lo arranqué de nuevo con pinzas, aceleré, volvió a la vida el cuenta y el chivato saltó, y otros 45 km sin problema aunque con el chivato encendido. La correa se ve que funciona bien. Es muy raro que con el chivato encendido parece que vaya bien y con el apagado le falte potencia a todos sitios, si el alternador no andara, una vez se descargó la bateria no debería haberla cargado de nuevo ni marcar 14v como marca una vez que le has dado un aceleron de primeras. ¿alguien podría ayudarme?

Muchas gracias de antemano
Un saludo

Todo apunta a un mal funcionamiento del alternador o mal estado de su cableado, tanto positivo como masas generales. Revisado este ultimo punto, si está correcto, alternador

Cuando son problemas que alternan (valga la redundancia) de forma intermitente, suelen ser problemas de masas y malos contactos.

Siempre puedes medir directamente desde el alternador a ver si carga, si es constante, y cuanto carga.

Hola Chicos,

finalmente he llevado el coche a un taller especializado, me han enseñado que la batería está mal y que el alternador carga a 13.8 lo cual no es suficiente y por tanto habría que cambiarlo. Luego me llamarán para darme presupuesto de alternador nuevo y mano de obra. La batería que tengo es una aurgi que tiene año y medio, ¿ sabeís que garantía tienen esas baterías para poder reclamar? Vaya mala suerte, no es normal que pares el coche un día, y lo coja a las 6 semanas ( no lo cojo mucho porque en febrero lo quiero cambiar) y se hayan roto esas dos cosas. Por cierto también me han enseñado el mapa de consumo de mi motor de arranque y también gasta de más y habría que cmabiarlo, pero eso ya se lo dejo para el que venga detrás.

Un saludo

Cita:

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Iniciado por fernanweb

Hola Chicos,

finalmente he llevado el coche a un taller especializado, me han enseñado que la batería está mal y que el alternador carga a 13.8 lo cual no es suficiente y por tanto habría que cambiarlo. Luego me llamarán para darme presupuesto de alternador nuevo y mano de obra. La batería que tengo es una aurgi que tiene año y medio, ¿ sabeís que garantía tienen esas baterías para poder reclamar? Vaya mala suerte, no es normal que pares el coche un día, y lo coja a las 6 semanas ( no lo cojo mucho porque en febrero lo quiero cambiar) y se hayan roto esas dos cosas. Por cierto también me han enseñado el mapa de consumo de mi motor de arranque y también gasta de más y habría que cmabiarlo, pero eso ya se lo dejo para el que venga detrás.

Un saludo

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Un alternador que carga a 13,8 está dentro de margen correcto. Y las baterias como cualquier otra pieza nueva tiene que tener dos años de garantia asi que tendria que costarte cero euros solucionar el problema

Gracias por tu respuesta Kike,

dados los parametros que saco con el polimetro, ¿como podría demostrar a aurgi lo que me han dicho en el taller? Vamos que la batería está rota. Me parece muy raro que se rompan las dos cosas a la vez, y no creo que una cosa lleve a la otra ( no se mucho, pero no creo que esto pueda generar picos de tensión y cosas asi que jodan la batería)

Gracias de nuevo por tu respuesta :)

Cita:

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Iniciado por fernanweb

Gracias por tu respuesta Kike,

dados los parametros que saco con el polimetro, ¿como podría demostrar a aurgi lo que me han dicho en el taller? Vamos que la batería está rota. Me parece muy raro que se rompan las dos cosas a la vez, y no creo que una cosa lleve a la otra ( no se mucho, pero no creo que esto pueda generar picos de tensión y cosas asi que jodan la batería)

Gracias de nuevo por tu respuesta :)

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Relee lo que te he puesto, el alternador no puede decirse que esté mal cargando a 13,8v ¿seguro que da ese valor constante? por que los sintomas que citabas en el primer mensaje apuntan a el...Y no te preocupes que en el aurgi tienen manera de comprobar la bateria para verificar que está mal, si es que realmente lo está, tu solo preocupate de llevar el tiquet

Me dijeron que daba 13.8 cuando debería estar dando 14.6 y que por eso estaba mal

Cita:

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Iniciado por fernanweb

Me dijeron que daba 13.8 cuando debería estar dando 14.6 y que por eso estaba mal

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No estaría de mas que diera ese voltaje pero con casi 14v no se puede decir que el alternador está mal, si te llega ese valor a los bornes de la bateria con el coche a ralenti vale perfectamente, y dista mucho de los valores de 11 y 12v que citabas en el primer mensaje

Hola a todos y feliz navidad,

mi coche sigue en el taller, el mecanico al final ha optado por arreglar mi alternador, detectó que las escobillas del regulador estaban cortas y las ha cambiado por unas nuevas y ya el alternador no tiene problema, pero ahora ha aparecido uno nuevo. Una vez que le ha puesto el alternador todo el panel de mandos se queda encendido y ahora mismo no sabe porque será. Según él, debe revisar si alguna resistencia o diodo está mal, pero como vosotros también teneis tantisima experiencia quería contar con vuestra opinión a ver si sabeis algo sobre este error para poder echarle un cable con la busqueda del fallo.

Un saludo y gracias de nuevo

Buenas de nuevo chicos,

tenía pensado llevar el coche mañana al taller para qeu terminasen de repararlo, pero hoy cuando estaba moviendome con el coche, parece ser como que se ha calentado y ha vuelto a dejar de funcionar el cuantarevoluciones, por desgracia no he podido medir la bateria para ver lo que pasaba, lo que si que he notado era un cierto olor como a quemado y he abierto el capó y lo he notado muy caliente asi que lo he parado durante unos 15 minutos y luego a vuelto a funcionar tal cual describo arriba. Pero el anticongelante estaba muy muy caliente, al abrirle un pelin el tapón ha empezado a burbujear (no se si es normal). Para dar un poco mas de info os paso un video que he grabado para vosotros en youtube para que veais que es lo que pasa exactamente a ver si alguien puede echar un cable.

http://youtu.be/-QTR8YBqzdA

Muchas gracias por vuestro tiempo de nuevo y feliz año nuevo!

Hola Fernan. Que burbujee el agua al abrir un poco el tapón en caliente es normal, le has liberado la presión que no la dejaba hervir y si te descuidas y sigues abriendo te puedes achicharrar las manos como mínimo, así que ni se te ocurra volver a hacerlo, a no ser que te pongas un traje ignífugo, xDDDD.
Que temperatura te marcaba el cuadro?? si no ha llegado al rojo no tiene por que ser avería que esté muy caliente.
Y el chivato de carga no se apaga, no está cargando nada. Eso es mejor comprobarlo con un polímetro directamente en los bornes de la batería, o con algo como esto:
http://www.recambing.es/108057-thick...ferve-f-85.jpg

Buenas Manolo,

el problema es que como (creo) que comento en el video, la aguja de la gasolina y la de la temperatura no funcionan desde que tengo este fallo, solo funcionan tras pegar el aceleron las agujas de las revoluciones y la de km/h, entonces no puedo saber como estaba de temperatura, pero note cierto olor raro. El del taller me aseguró que el alternador estaba funcionando bien y que la batería aunque ya estaba cascada aun funcionaba, que seguramente sería algun fallo en el cuadro y por eso le pasaban esas cosas, pero yo creo que no es así, aunque este hombre tiene maquina para ver los fallos. Como ya digo en el video del mensaje anterior creo que se puede ver todo, si no cualquier cosa podría argumentarla mejor. Muchisimas gracias por la ayuda

Viendo el vídeo casi al final dices que tiene 14v y aún así sigue encendido el piloto de la batería de la derecha, por lo que diría que tienes algo en el sistema de carga del coche. Si dices que la batería está mal empieza por ahí, no vaya a ser que esté demandando mucha carga y el alternador no sea capaz de dar chicha al coche y a la batería a la vez.

Yo tuve un problema de que un alternador 13.8v pero por lo que fuera la intensidad de corriente suministrada a ese voltaje no era suficiente para cargar batería correctamente y mantener los consumos del coche.

Comprueba que todas las uniones de cables gordos de bateria/alternador/motor de arranque/chasis estén correctos. No estén medio pelados ni sulfatados, que haya buenas conexiones.

Un saludo

Visto el vídeo también,a parte de esos cables que dice eusko,que tiene toda la pinta de que te venga de ahí el fallo,yo miraría los fusibles..casi seguro que uno estará derretido sin haberse partido.

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