ayuda al hacerle culata!!!!

buenas..pues como ya sabeis algunos me e sumerjido en el maravilloso mundo del bloque motor..y me dispongo a rectificar la culata y dejar el motor fino fino!!
el caso es que ando soltando las correas y no e podido soltar la bomba del agua, no me entran las llaves para soltarla, pero bueno, la correa a salido bienhaciendo un poco de "tiron"...sin mas...y tengo la culata ahi a tiro, pero tengo que soltar la polea del arbol de levas??esque aunque suelte los tornillos, no va a salir porque la carcasa que cubre la correa de la distri molesta..me explico?? haber si me echais un cable y gracias...

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Iniciado por rafiki

buenas..pues como ya sabeis algunos me e sumerjido en el maravilloso mundo del bloque motor..y me dispongo a rectificar la culata y dejar el motor fino fino!!
el caso es que ando soltando las correas y no e podido soltar la bomba del agua, no me entran las llaves para soltarla, pero bueno, la correa a salido bienhaciendo un poco de "tiron"...sin mas...y tengo la culata ahi a tiro, pero tengo que soltar la polea del arbol de levas??esque aunque suelte los tornillos, no va a salir porque la carcasa que cubre la correa de la distri molesta..me explico?? haber si me echais un cable y gracias...

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no se de que motor estamos hablando pero de todas formas de lo q te puedo decir q la bomba de agua para sacarla buscate una buena palanca porque no creo q la saques con herramientas rutinarias, suele estar muy pegada.

la polea del arbol de levas deberias de sacarla porque sino no podras sacar la culata ya que te lo impedira evidentemente la tapa de plastico, pero repito antes hay q saber de q motor se esta hablando.

ok tienes razon, se trata de un 20seh 8v de 129cv,montado en un vectra gt del 92 4puertas, habria que soltar la polea o sale todo para arriva???

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Iniciado por rafiki

ok tienes razon, se trata de un 20seh 8v de 129cv,montado en un vectra gt del 92 4puertas, habria que soltar la polea o sale todo para arriva???

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pues depende pero lo mejor seria soltar la polea sino mira de desencajar el plastico que hay mas abajo q no se si puedes. Lo mas facil rapido y recomendable es sacar la polea.

recuerda q la polea cuando la vuelves a meter no tiene posible equivocacion asi q no es algo complicado

ademas seguramente mas abajo tengas la bomba de la direccion asistida y un posible compresor de aire dependiendo del vectra. La recomendacion es soltar polea

y como lqa suelto?? porque e visto que tiene una tuerca, pero claro, si la giro, girará todo no?? las correas ya estan quitadas, an salido aflojando y soltando poleas y la de la distri a salido sin mas hacia afuera...como suelto la polea esa??gracias..

me suena q deverias averlo kitado con la correa puesta o mas q sea aflojado, tambien sirve si logras blokear la polea,, iria de miedo si fuera blokeada con la correa mas caja de cambios,, bueno eso al gusto del consumidor jiijij

si kitas la tapa de valvulas igual encuentras en el arbol de leva una muesca como para meter una llave fija q te permita mantenerlo quieto... no estoy seguro pero exa un ojo a ver

te refieres a la polea del arbol de levas si metes una marcha corta con las ruedas apolladas con una llave acodada le das golpes con la mano en seco y tiene que aflojar

tambiem me parece que sacando la tapa de balancines lleva un hexagono para bloquear el arbol

pero sin la correa puesta, si queremos sacar la polea del cigüeñal, que se adelanta bloqueando el arbol de levas?

bueno, ya esta, polea suelta! e montado la correa vieja otra vez y en primera a salido muy bien, la verdad...cual es mi sorpresa y mi inexperiencia, que e levantado la ""culata"", y lo pongo asi porque es lo que pensaba (jejejje), y me aparecen una cantidad de muelles y tal..jejjeje eso son los balancines??? el caso es que todavia queda por quitar..porque pensaba que ya saldria la culata y tengo que soltar colectodres de admision y los del escape no??? mañana seguire, que hoy andaba liado y lo e dejado ahi...una vez suelta la polea a salido una parte, dende estaba el arbol de levas, pero me queda otra todavia...hay que soltar todo lo que e dicho antes???
me imagino que si, y luego la culata deberia salir sin mas no?? igual dandole algun toke con taco de madera o algo...en fin, como me gusta y como estoy aprendiendo!!!! ya era hora..un saludo.

efectivamente la culata va en dos piezas, el culatin donde va el arbol y la culata en si. los colectores tendras que soltarlos, o sino sacarla con los de admision puestos y quitarlos fuera o como quieras, eso ya a eleccion

gracias kike, me parece que soltare los del escape y los de admision los sacare con la culata, que sera mas comodo soltarlos fuera..mañana investigare,gracias de nuevo!

bueno, buscando por la red e descubierto una pagina que me viene muy bien porque tiene muchos recambios, se llama oscaro, muchos ya la conocereis, el caso es que a la hora de comprar no sabria porque decidirme, ya que hay mmuuuuuuuchasss cosas y no se cuales exactamente necesito!
os cuento, por ejemplo, cuantas mas cosas pille de skf mejor, porque le doy la referencia a un colega y me hara seguramente mejor precio, pero por ejemplo hay 2 bombas de agua, por cual me decido??
y asin sucesivamente..jejeje esque hay mucha variedad de precios., nose, haber si me podeis echar una manilla con el tema recambios, que tb hay kit de distribucion, pero no se si vendran todas la correas..no se si me explico...y ya de paso, si me podeis decir donde puedo mirar segmentos, que no se ni por que precio andan y no encuentro en internet! gracias..

bueno, la culata ya esta fuera!!!!! que contento estoy...ahora si me podeis aconsejar lo de que comprar y que hacerle, me seria de gran ayuda, ya os digo que necesito correas juntas y demas historias..un saludo y os dejo unas fotillos:
http://img138.imageshack.us/img138/4...8205bm0.th.jpg

http://img138.imageshack.us/img138/2...8206wt5.th.jpg

http://img150.imageshack.us/img150/3...8208oe1.th.jpg

http://img138.imageshack.us/img138/8...8207su7.th.jpg

no vienen las bombas con referencias de fecha o de bastidor o algo para orientar? en el kit de distribucion viene la correa de distribucion, todas las demas correas van a parte, no forma parte del kit

y en cuanto a segmentos yo me lo replantearia, cambiar segmentos sobre piston y camisa antiguos puede darte mas disgustos que soluciones....

pues menudo kit si solo viene la correa de distribucion no??? seria mejor llamarlo correa de distribucion, amos digo yo..la verdad es que lo de los segmentos me esta echando patras, era por ponerlo mas a punto, pero me da noseque que algo salga mal..en la moto si que se les cambian solo los segmentos para volver como al principio, por decirlo de alguna forma, pero en coches ni idea...y otra cosa, ahora que tengo suelto todo, me e planteado llevar la culata a rectificar algo, no se cuanto, pero me gustaria bajarle algo para ganar compresion, haber si me aconsejais cuanto, tenia pensado que me limpiasen o puliesen todo lo que puedan de la culata en donde la lleve, y que mas puedo hacerle yo, a modo lija de agua, porque ni dremel ni ná...los pistones los e visto muy negros y con carbonilla, no se si se podran limpiar sin desmontar..
y lo que viene siendo, creo que necesito :
- junta de la tapa superior
- junta que va debajo del arbol de levas
- juntas de colectores de admision y de escape
- junta de la culata
- bomba de agua
- correas, creo que hay 3 y la de la distribucion(tiene aire y direccion asistida)
- junta del carter
- tornillos de culata

y que mas??? me dejo algo?? nose, retenes o alguna historia mas?
en fin haber si me echais una mano porfavor, que es mi primera vez y ando muy fresco...
como siempre...MIL GRACIAS!!

me referia a que correas, solo viene una, porque preguntabas que mas correas vendrian con el kit. y si tu motor es de los primeros, el kit es solo eso, la correa, porque no hay tensor xDDD

la diferencia de cambiarle los segmentos a una moto (que imagino te refieres a ciclomotor) es que cuando se hace, no suelen tener tantos km como un coche, y la diferencia principal, es que el motor al ser 2 tiempos, usa aceite de mezcla que lubrica la pared, y a su vez los segmentos no separan zona de aceite de zona sin el, como en un coche. en el coche, los segmentos llevan decenas de miles de kms y casan bien con la camisa, y si los pones nuevos, tendran que asentar, y al no tener el rayado tan vivo como de nuevo, puede llevarle muchisimos kms, kms en los que gastara aceite y perdera compresion, y eso sin contar el riesgo de que se te traben y rompan

saludos

bien, pues leyendo un poco por internet y con los consejos que me dais, creo que los segmentos se quedaran los de serie..no quiero lios jajjajja
lo de la correa efectivamente, se tensa con la bomba del agua no? como funciona eso?? esque no lo tengo muy claro la verdad...y al final entonces que viene en el kit? correa y bomba del agua?
hay mucha diferencia de precios de la opel a la pagina esa de oscaro?? esque no tengo muy claro que coger como os e dicho, si me podriais indicar con enlaces todo lo necesario os lo agradeceria un monton, porque veo muchas referencias que no se ni cual corresponden al 20seh..gracias de nuevo

La bomba no viene en ningun kit,vienen tensor y rodillo o rodillos segun el motor,si tu coche no lleva tensor que tensa con la bomba,solo sera la correa.De todas maneras la correa se puede poner sin tocar la bomba,poniendola en la polea y te entra con la mano,por lo menos en mi corsa,te digo esto por que la bomba a veces da muchos problemas para sacarla,yo he cambiado una y la tuve que sacar con un pistolete neumatico a pedazitos.Si la sacas marca su posicion y pones la nueva igual que la vieja,asi ya tienes su tensio correcta.Suerte con la bomba si intentas sacarla.

bien, la bomba esta fuera ya!!! a salido intacta pero la cambiare para curarme en salud..
ahora tengo que llevar a rectificar la culata, la llevare mañana, pero quisiera saber sobre que precios andan, ya que tambien voy a decirles que me laven la cara a todo un poco..nose, valvulas, entradas y tal..que me podran limpiar ellos? y sobre que precios andan?? esque no tengo dremel ni nada de eso y me parece un poco lio ponerme en esas cosillas..que no tengo ni idea, haber si me echais una mano, que esta semana quiero tenerlo listo!!! gracias..

venga venga..estoy esperando haber si alguien me echa una mano!!!!!
AYUDRMEEEEE!!

las rectificadoras no se suelen meter en temas muy artesanales, planificar, esmerilar valvulas, fresar los asientos y poco mas. preguntales directamente a ellos precios y labores que realizan y asi juegas sobre seguro

gracias kike,no sabes como me ayudas tio...que ando muy perdido!
preguntare haber, lo que pasa es que no tengo ni idea de donde llevarlo por la zona de vizcaya, esque en internet no veo nada de nada..haber si alguien sabe.gracias a todos!

a mi m cobraron por planificarla un minimo colocar valvulas asientos y esmerilado 60 € llevandola yo la culata y las valvulas

lo d hacerle aros sin rectificar cilindros pos monton d gente dice q no , yo creo q si es poco el desgaste los aros tienden a gastarse antes q el cilindro y no suele deformarse tanto y yo m arrepenti d no haberselo hecho pq por un rato mas le abres el carter y y sacando los sombretes t salen todo el conjunto piston biela para arriba y aprovechas y le pones cojinetes nuevos pules los pistones y le pones los aros nuevos al meterlos. pero marca los sombreretes y pon los mismos igual
y deberia kedar nuevo, eso si puede q tambien esten tan deformados q poniendo todo nuevo lo desajustes mas, como dicen algunos, pero no creo q sea ese el caso

en resumen dejalo asi y armalo si no t kieres complicar y si eres un loco como yo desarma carter tb jejeje

ah yo puli los pistones pq tenian carbonilla y lo q hice fue una chapuzada t cuento: subi 2 pistones arriba al tope le puse grasa espesa en el borte lo limpie todo baje el piston y limpie bien la grasa espesa y lo mismo con los otros 2. No t aconsejo q hagas esto pq puedes llenar d mierdeciya los aros y va a ser peor, pero yo como soy un loco tube q hacerlo pq el coche picaba biela en bajas cargado d peso en pechadas debido a la carboniya q aumentaba la compresion demasiado cuando hacia muuuuxa caluuuuuuuufa los dias d verano y nunca mas pico biela

historias pa no dormir lo siento x el ladriyazo espero haber ayudao algo

un saludo

bien, en estos momentos un colega me a verificado la culata con su profesor y dice que esta muy bien, que no hace falta planificar, asi mismo me a ajustado las valvilas, no se como, creo que las a pulido o algo asi..asi que ya tengo todo listo, hoy queria limpiar un poquito todo lo que este a mano para el finde empezar el montaje, el tema es que tengo dos pistones que tienen carbonilla en su parte alta, el de la izquierda del todo y el seguiente, uno arriba y otro abajo...habia pensado en limpiarlo, pero no se como, eso si con la aspiradora alao, para ir chupando la mierda que salga y no se meta pa dentro, cuando valla a subir el que esta abajo, le doy aceite a la camisa para que no se ralle o no hace falta??e preguntado en la opel y todo es muchisimo mas caro que en cualquier otro sitio, excepto la correa del alternador, que es mas barata jejejjey lo mas economico que e visto es en la pagina de www.oscaro.es alguien la conoce?? tiene unos precios cojonudos en comparacion con todo lo que e mirado..ayuda porfavor, que me come el tiempo!!!! y tengo que pedirlo a la tarde para que llegue mañana y poder montarlo este finde...mil gracias...

Te habran echo un esmerilado de valvulas,si quieres ganar potencia con las valvulas debes cambiar asientos y que los `pongan a 30 grados y por supuesto las valvulas rectificadas a 30 tambien,el llenado de los cilindros sera mucho mejor,pero siempre hay un pero,el asiento que mejor garantiza la estanqueidad es el de 45 o se serie el de 30 es para coches preparados que tienen una revision mas corta.

La parte alta de los pistones es normal que tenga carbonilla, sobretodo los coches que ya tienes años... Lo puedes limpiar con disolvente... xo si kieres un consejo deberias montar el conjunto biela-pistón... para no dañar al cilindro... Siempre que vayas a montar alguna pieza lubricala muy bien, más vale que sobre que no que falte y dañes la superficie provocando fugas y mal funcionamiento del motor. Tu colega te ha exo un esmerialdo de válvulas!!!Enga tioooooo k vaya muy bien el tema!!!!!!!

que aprietes de dinamometrica yeva la culata del c20ne?, son los mismos q pal seh?
que tension debe llevar la distri mas o menos? gracias. y suerte con eso tio.

bueno, pues con cuidadito estoy quitando la capa de roña que tenian incrustada, que me imagino que mal no le vendra!!!!
http://img175.imageshack.us/img175/495/31ju1.th.jpg
e tenido un problema, y es que e movido el cigueñal para subir los pistones que estaban abajo, y e perdido la marca que habia hecho(putos permanentes que no permanecen...ya se que pa la proxima con tipex), sabeis como puede dejarlo en condiciones con el arbol de levas???
y luego queria cambiar los manguitos, que estan resecos, y e visto que hay como tres tipos, y en la opel...uuuffff!!! que precios..asi que habia pensado en cambiarlos cogiendo las medidas y llevandolas a un garito que tenga algo parecido y comprar y cortar a medida..hay alguno que sea reforzado o algo asi??? que os parece la idea?cualquier consejo siempre es bien recibido..gracias!

con que los limpiaste al final? se les ve relucientes. para ponerlo a punto cuando te toque distribucion, olvidate de marcas de tipex, permanente y cosas similares, que para algo lleva marcas de serie, nada tan fiable como eso

manguitos si son rectos o con poca curva puedes comprarlos por metros en cualquier tienda de recambios, los hay de varias calidades, pero si tienen forma (como la mayoria) tendran que ser originales o aftermarket, pero especificos

jejeje..no se si deciros como lo he hecho, igual me mata alguien!!!

el caso es que lo gordo lo quite con un cuchillo que tenia una forma perfecta..con mucho cuidao..u lo otro con un estropajo verde y kh7 y gasolina...no creo que halla liado ninguna porque no le e hecho rayones y con el estropajillo muy bien..se notan todavia las rayas del mecanizado del piston...ademas, si con toda la mierda que tenia incrustada tiraba, no creo que vaya muy mal por tener alguna rayita no?????? que no la tiene e!!! jejjeje
http://img299.imageshack.us/img299/2786/29hr2.th.jpg
lo que no puedo es con los putos tapones del bloque motor..no se como sacarlos,..haber si me ayudais con eso que no se si habra alguna herramienta o algo para ello...y kike, muchisimas gracias por lo de los manguitos..efectivamente, todos tienen formas jajjaja

yo creo (si aun no la das por acabada) q a la culata ya q la tienes fuera le deberias aprobechar para rebajarla un poco, esmerilar valvulas, fresar los asientos. no se lo q costara eso si pero ya q estas hacer las cosas bien ;)

sisi..las valvulas estan esmeriladas y bien asentadoas,la parte baja de la culata se a comprobado en un marmol y no esta doblada ni tiene fisuras...se a quitado los restos de la junta y listo!!! algun consejo con el tapon ese?? esque se me resiste y no se me ocurre nada mas y antes de liarla!
rebajar, no e rebajado, me an recomendado que no baje, porque al tener los casquillos y todo eso de ahi abajo de serie, que no queria liarme mas..que sufririan mucho y duraria poco, o menos que dejandolo como de serie..un saludo.

Cita:

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Iniciado por rafiki

sisi..las valvulas estan esmeriladas y bien asentadoas,la parte baja de la culata se a comprobado en un marmol y no esta doblada ni tiene fisuras...se a quitado los restos de la junta y listo!!! algun consejo con el tapon ese?? esque se me resiste y no se me ocurre nada mas y antes de liarla!
rebajar, no e rebajado, me an recomendado que no baje, porque al tener los casquillos y todo eso de ahi abajo de serie, que no queria liarme mas..que sufririan mucho y duraria poco, o menos que dejandolo como de serie..un saludo.

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supongo que pinchu se refiere a planificar, q efectivamente es rebajar pero muy levemente 1 decima o asi eso es lo recomendable cuando se hace una culata, la compresion no aumentaria mas de lo debido por lo que no sufriria nada, y la reparacion seria mucho mas fiable. planificar a mi me costo 60€ pero yo la rebaje un mas de lo normal pa q apretase mas el mojón jj

otra duda que me a salido, el termostato estaba un poco oxidao y tal..que hago lo cambio o no merece la pena??
http://www.oscaro.es/r316-Termostato...4-1992-490.htm

ya tengo el termostato, pero antes de montarlo todo quisiera que me echarais una mano, es urgente por favor, se me agotan los recursos y no consigo sacar los tapones esos del bloque, e probado de todas las maneras y no salesn, y antes de joderlos del todo y que no tenga remedio, os vuelvo a preguntar...como?
no puedo, soy incapaz y la mala ostia me esta creciendo, despues de hacer todo lo dificil no puedo con esta ++++ mierda!!!!
tiene que haber alguna herramienta para hacer eso..no me creo que en la opel los saquen a tirones y noseque..tiene que haber alguna forma que sea mas facil..tengo que cambiar unos cuantos y creo que..o por lo menos esa era mi intencion, voy a cambiar todos, pero esque no puedo ni con uno!!!!

por favor..lo necesito, decidme algo..cualquier cosa que estoy desquiciado....mil gracias.

joer q cambio! animo!!

que cambio de que???? andaaa..decirme como lo saco porfa!!!!!!
que quiero montarlo y que este todo bien..jjoooeeeee........!!

primero dinos que as probado para sacarlos
a parte de fuerza, claro