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buenas, el caso el que el vectrilla me pierde agua por unos tapones que estan en el bloque motor, justo detras de los colectores y me interesa cambiarlos pero me gustaria que me aconsejaseis un poco, no vaya a ser que la lie..gracias, confio en vosotros!!!!
estas seguro de que te pierde por ahi y no por algun otro lado y te termina escurriendo por ahi?
es que si yo te he entendido bien, esos "tapones" son del mecanizado del bloque cuando lo fabrican... si es que no estoy metiendo la gamba... si es asi, me parece muy raro que por ahi se vaya
saludos
http://img262.imageshack.us/img262/5...022bnu5.th.jpg
os dejo la unica imagen que e conseguido, esque esta muy inaccesible, ya e puesto el recorrido del agua, y estoy casi seguro al 100% de que sale de ahi..haber que me comentais y gracias..
por lo que lei por ahi es mas comun de lo que podria paracer, son puntos debiles al ser de metal mas endeble que el resto del bloque. los tapones en si deben valer dos duros y ponerlos, aparte del poco sitio que hay para trabajar no creo que sea dificil: zona bien limpia, pegamento especifico y el secado que necesite....
Esacto, esos tapones estan pensados y preparados para q en caso de la famosa dilatacion anomala del agua no rebiente el bloke y el hielo salga por ahi en casos muy extremos. Pero claro a parte de para ese tema, tngamos en cuenta q estan ahi siempre y q por ellos pasa agua, por el interior, por lo tanto son bastante propensos a perder agua, por la diferencia de material y con el tiempo pos eso las diferentes dilataciones y tal. No es una cosa q pase a diario pero si en casi todas las marcas. El tapon vale 4 pelas, pero como dice Kike, el sitio ta complicado
Cita:
Iniciado por K_V6
pues esta me la apunto... jate tu
bien, algo de informacion..es muy bueno saber, y cuantas mas cosas mejor, y la pregunta del millon,
hace falta algun extractor o algo especial?? y luego para meterlos??
el sitio esta complicado, pero si quitas colectores y tal te queda un hueco majo creo yo para trabajarlo..
para meterlos a presion y poco a poco, para sacarlos puede ser mas complicado por el espacio para revolverse...yo intentaria con un alicate de los que funcionan invertidos, que al apretar abren, o haciendole un agujero para engancharlo con algo y poder tirar. habra una herramienta al uso pero nos basamos en el "do it yourself" xDDDD
Me mola mas la del agujero, no obstante kiza al darle un toke en un lateral pivotara y saldra del otro no suelen entrar para adentro.
yo creo que a todos nos mola mas la opcion del agujero.......:D:DCita:
Iniciado por K_V6
Si no recuerdo mal esos tapones vienen en un kit ya con el pegamento adecuado para fijarlos.
A mí me los tuvieron que cambiar hace poco, aproveché que tenía que hacer distri para que me los pusiesen nuevos, y al final hubo que cambiar también varios manguitos y el cuerpo del termostato, que también perdía.
Al mecánico le costó lo suyo. Encima en mi Vectra, además de los colectores, también molestaba el compresor del aire, así que no le quedó otra que soltar el bloque y elevarlo un poco con un hidráulico para tener buen acceso a los puñeteros tapones.
Igual si eres mañoso los consigues cambiar tú. Yo no me sentí capaz, pero a veces todo es ponerse. Eso sí, si te decides y lo logras, cuéntanos tus peripecias, que seguro que a más de uno le será útil, porque como te dicen, es más habitual de lo que parece que se piquen los dichosos tapones.
pues no se que hacer porque estaba pensando en hacerle una puesta a punto, sacar el bloque y hacerle todo lo que vea por el camino..juntas, silent bocks y demas..ya os mantendre informados..jejjeje
yo al motor turbo le cambie todos,
Esos tapones, si el coche siempre a llevado anticongelante, es CASI IMPOSIBLE, que se vallan, aora, si en algun momento el coche a tenido agua, es el punto mas debil, se corroen y se van.
Yo te digo lo que hice, aunque yo el motor lo tenia desmontado entero y cogido en un bancada.
Lo del taladro es buena idea, pero estos tapones estan bastante duros de quitar, y ten cuidado por que la camisa del piston esta justo detras y bastante cerca, no te vayas a pasar.
Si le vas a dar golpes ten cuidado de no darle nunca ninguno al asiento del tapon en el bloque, como lo ralles mucho adios.....
Yo lo hice de la siguiente manera (recuerdo que tenia el motor desmontado).
1º le daba golpes al tapon por un lado asta que lo colaba dentro por un lado (cuidao de no colarlo del todo, porque sino....
2ºUna vez que esta colado cogia unos alicates pico loro, y con fuerza tiraba de él, como son blanditos, se plegaban un poco y salian bien.
3ºEl asiento limpito, un pequeño lijado.
4ºAl tapon nuevo, una pasta de montaje de color rojo exclusiva para eso de la Opel, y te buscas una llave vaso de la medida interna del tapon,
5ºSe pone el tapon bien centrado, cuesta un poco de trabajo meterlo, pero se hace bien. Se elimina el sobrante de las pasta y como nuevo. Nunca se le da golpes al exterior del tapon, porque como es muy blandito se puede doblar.
Yo decidi cambiarselos, porque el motor del turbo tenia muchos restos de oxido en el agua, y te aseguro que los tapones viejos estaban todos corroidos, por la parte interna.
Los tapones en la opel valen 84centimos, hay dos medidas 34mm y 36mm, y lleva siete.
Espero que te sirva de ayuda!!!
pues si, me sirve de ayuda, y mucho...haber si me animo y lo saco y le hago todo..mil gracias..
Kike, esos tapones se montan por necesidades de fundición... tiene que ver con el molde con el que se crea/funde la culata... y eso tapones no se meten a golpes, utilizan técnicas un poco más sofisticadas... los tapones los meten en nitrógeno líquido, se enfrían, reducen su diámetro y tras eso se colocan donde han de ir en la culata, al colocar el tapón en la culata, su temp aumenta y como con el aumento de temperatura, los metales normalmente aumentan de tamaño, el tapón queda perfectamente sellado...Cita:
Iniciado por kike_gsi8v
S2
xDDDDDD....yo creo que la tecnica do it yourself está bastante alejada del nitrogeno liquido no? xDDDDDDDD. ademas que yo no hable de golpes en ningun momento no? :rolleyes:Cita:
Iniciado por kadette16sv
A lo que me refería es a que en fabricación, esos tapones se montan en la culata usando nitrógeno líquido... y como he dicho es algo necesario cuando se utilizan moldes de arena en fundición.Cita:
Iniciado por kike_gsi8v
Para sacarlos, los talleres normalmente o tiran de taladro y con mucho conocimiento o con maña y golpes...
S2
eso eso al agujero......
pues tenia un poco olvidado este tema, pero en breves me pondre con los tapones, la culata y muchas cositas..ya hare fotos y os contare lo que pasa al final..pero me jode tener que sacar el motor porque tambien tengo colectores y bomba del aire acondicionado molestando..no se que hacer..grua tengo, pero para levantar el motor que tengo que soltar?? mucho lio?
Sigue los consejos de KIke y K_V6 que son grandes especialistas. Si eslo mejor para sacarlos es hacerle un agujero y apalancarlos hacia fuera. Después limpiar muy bien con una lija fina el contorno donde va a apoyar la tapilla y pegar con un pegamento de juntas. ten en cuenta que va metido a presión y puede solar este pegamento.