Rehecho Motor

Buenas noches compañeros. Ya hacía varios motores desde los que no os pongo fotos y como me he encontrado uno curioso os pongo aquí el correspondiente reportaje fotografíco. Perdonad la calidad, pero haciendo de mecanico, (sin sitio, puesto que tengo en el taller desmontado 4 coches) y haciendo fotos a la vez no es buena opción.
Este motor proviene de un Astra GSi de un chico del clubgsispain con 164.500 Km. El motor tenía picada la culata y mezclaba agua con aceite; viendo el estado interior del corazón podemos saber que ha estado andando miles de km así.
Me ha llamado la atención los trozos de casqullos en el fondo del carter, destrozados por nohaber tenido lubricación el motor.
Tras buscar una nueva culata (ks 700 M2.8) y un nuevo bloque motor (el que traía el coche estaba fuera de cotas para mandrinar)
se llevo a comprobar cigüeñal, madrinar cilindros y hacer plano a bloque motor.
Respecto a la culata; esta se desarmó completamente, se esmerillearon las 16 válvulas, se cambiaron los retenes y se comprobarón las guías; así mismo se le realizó un plano, comrpobación de porosidad y sobrepresión a ambos circuitos de líquidos y un descarbonilleado total a la culata.
La siguiente fase le tocó a los pistones, los cuales fueron descarbonilleados y pulidos. Tras colocarle unos segmentos nuevos se colocarón en el bloque y en el cigüeñal, donde podéis ver que fue montado sobre casquillos nuevos, tanto bielas como cigüeñal y tornillos d epie de biela y de bancada se cambiaron.
Kit de bomba de agua, distribución, juntas nuevas, muchas papeles para limpiar y unos correctos pares de apriete hacen de estas partes mecanicas un motor puesto al día y listo para hacerle otros muchos miles de km.
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Como siempre, espero que disfrutéis las fotos y que sepáis que están hechas para gozo y disfrute de este nuestro club.
Gracias al teamcalibra y clubgsispain.
Un saludo a todos los foreros

Seguimos:


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aprovecho para preguntarte algo...

los tornillos de la polea del cigüeñal, la de accesorios, lleva 6 tornillos, de cabeza torx, no? bueno, pues yo he comprado otros tornillos que son iguales pero de cabeza allen y son 8.8, porque los otros tenian la cabeza tocada...

pasa algo?

por lo demas, buen trabajo, como siempre :)

Pruebatelos Emi. Pero realmente existen esas dos referencias porque hay dos referencias de engranaje cigüeñal, con distinta tornillería y paso para tornillos de una a otra.

no, si los tornillos los compré en una ferreteria, son iguales a los que tenia, con el mismo paso de rosca, la misma longitud y todo... solo que son de cabeza allen

y la resistencia/dureza es de 8.8 y dado que van bien apretados y los viejos no tienen incripcion, no sé si son validos... por si sabes u opinas que no tendré problemas... (que yo me imagino que no)...

saludos

Problemas ningunos. Date cuenta k los c20xe del 93 en adelante ya montan los allen que comentas.

:eek::eek::eek::eek: Wooow estupendo trabajo, q limpio y que todo a quedao, despues de trabajos como ese imagino que hara falta hacer rodaje nuevamente, no??

Un saludo

Efectivamente. Rodajes nuevos y a disfrutar como cuando salio de la opel.

Lo suyo sería un repaso general al coche, un pintadito y a estrenar

Se agradecen las fotos, que fastidia mucho hacerlas cuando uno está a la labor.

¿Cómo es que los cilindros aún tenían tanta marca del mandrinado con esa kilometrada? :-|

¿El giramotor lo compraste en España? Me voy a hacer con uno, pero no sé dónde conseguirlo, de no ser traerlo de alemania por eBay, que no sale nada caro. La otra opción es hacer uno, pero casi que no me compensa con el trabajo que lleva.

Y un detallito, ¿tú sabes exactamente la diferencia entre el árbol de escape de un 2.5 y el de un 2.8? ¿Qué cambia en la zona del sensor Hall como para intentar hacerlos intercambiables?

Saludetes.

hay algo para limpiar el circuito de refrigeracion? sobre todo por la parte interna del bloque... ¿?

Eres una makina Dani cuando diga de rehacer mi motor ya se quien lo hara xDDD, ademas como que me pillas aqui al lado, jajajaja.

Un saludo tio.

Buenos días señores, vamos por partes.

Cicli, el giramotor lo compre en una oferta de solostocks por unos 150€ con el envío y todo incluiso. Es plegable y admite una carga considerable, si bien es cierto se le echa en falta rodamientos en el eje para girar el motor aún más facilmente perr bueno, un soporte como el que tengo cuando estuve mirandolo en ebay salia con gastos de envio y todo casi a 300€, en ebay, los hay por 60 y pico euros cuando los miré pero los gastos de envio costaban cuator veces eso...
El árbol de escape del M2.8 lleva más cruce que el de un M.2.5. Esta tarde voy a subirte una foto de cada uno de ellos quetengo en casa ahora 6 c20xe y tengo los dos tipos.

Por cierto, respecto a la quilometrada..... un c20xe/c20let/ne/seh con esos km es un motor en la flor de la vida, lo que pasa que vivimos en un mundo tan consumista que.....
Hace dos o tres meses envié a Toledo uno que tenía 275000km tras el madrinado quedío tan ta perfecto como este y dando exactas compresiones que las de serie. Vamos guay del paraguay!!!

BillyTk, los oxidos suelen quitarse con ácidos, realmentente los productos que venden para limpiar radiadores y circuitos de refrigeración son ácidos pero muy disueltos. Realmente yo en esa parte no suelo hacerles nada a no ser que esten muy cantoso; si es así les echo gasolina (que esto limpia la mayonesa que da gusto) y luego limpio con abundante agua.

GsiFlama :p este era el bloque que te iba a enseñar en vivo el montaje, pero vamos no te preocupes, ya verás cualquir otro, hago muchos. Cuando quieras ya sabes. Este finde semana pintaré el vano motor del astra y chorrearé pasos de rueda y suelo con antigravilla. El domingo me llega otro calibra a casa (ya dos ....) XD

Un saludete, que estoy en clase y me pongo al lio:(

Cita:

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Iniciado por sayonarab

Por cierto, respecto a la quilometrada..... un c20xe/c20let/ne/seh con esos km es un motor en la flor de la vida, lo que pasa que vivimos en un mundo tan consumista que.....

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tambien influye el trato recibido y la calidad de productos usados... :D el bloque del mio tenia unos 170.000km y se hablaba de un desgaste casi anormal...

me dijeron ( y cicli tambien lo comento) que la mierda dentro de la camara de combustion hace estragos en cuanto a desgaste de cilindros y demas...

Otro trabajo sublime....;) Sigue así tío.
Un saludo!!

Billy, yo para limpiar el circuito, utilizo los ácidos que venden en cualquier tienda de recambios para tal fin, no son milagrosos, pero funcionan bien. También he oído que hay gente que rellena de coca-cola y la tiene dentro un par de días, que eso se come el óxodo que da gusto...(si antes han llevado agua).
S2.

Una de las cosas que mas ayuyda a comerse los cilindros son los filtros cónicos Emi.

Una de las cosas que mecanicos y el tiempo me ha ido enseñando es que si se cambian segmentos lo recomendable 100% es hacerle el "horning" o mandrinado a los cilindros, ya que con la nueva compresion y todo nuevo el cilindro se desgastará aun mas

Os dejo un link con dos videos de este bloque para que babeéis con lo bonito que está moviendose:
http://rapidshare.com/files/72830131/Videos.rar.html

oye Dani, en la foto que se vé de los pistones con aceite por encima.... es por algo?

yo cuando metí los pistones-segmentos nuevos, eché unas gotas de aceite por la pared del cilindro y que repartí bien con el dedo y luego le eché otro poco de aceite a cada segemento, tambien bien repartido y para dentro...

hay que echarle luego por el hueco de la bujía mas aceite o algo?

saludos

No te rayes Emi, contra más aceite lleve más tardará en arrancar.
Yo es que lo monto de otra forma, que es como aprendí en talleres.
Aceite a los cilindros para lubricarlos, pistones con segmentos secos para dentro y luego chorreon sobre los pistones, entonces en el soporte motor voy dandole vueltas al motor (al cigüeñal) hasta que ese aceite se lo han bebido, han engrasado segmentos y el resto ha pasado al carter. Lo que no se puede dejar es aceite en las camaras, sino no habrá quien lo arranque.

Si tu echas aceite alos segmentos y luego a las camisas; es al reves para que me entiendas;)

Cita:

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Iniciado por sayonarab

Buenos días señores, vamos por partes.

Cicli, el giramotor lo compre en una oferta de solostocks por unos 150€ con el envío y todo incluiso. Es plegable y admite una carga considerable, si bien es cierto se le echa en falta rodamientos en el eje para girar el motor aún más facilmente perr bueno, un soporte como el que tengo cuando estuve mirandolo en ebay salia con gastos de envio y todo casi a 300€, en ebay, los hay por 60 y pico euros cuando los miré pero los gastos de envio costaban cuator veces eso...
El árbol de escape del M2.8 lleva más cruce que el de un M.2.5. Esta tarde voy a subirte una foto de cada uno de ellos quetengo en casa ahora 6 c20xe y tengo los dos tipos.

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Pues me dejas roto con eso de que tienen distinto cruce, no tenía ni idea.

De todos modos lo que yo te preguntaba es la manera de adaptar un árbol de escape de 2.5 en un 2.8 y viceversa. La cuestión es que hay mucho más material de preparación para el encendido antiguo y yo para el Corsi llevo un motor de los últimos.

El giramotor creo que caerá de eBay. Salen por 70€ gastos de envío incluidos el más sencillito, y unos 90€ uno un poco más serio a la vista.

Conviertete el motor a Motronic 2.5.
Tan facil como pegar patada a bobina y distribuidor, cambias el árbol de levas, y la centralita. Woa´lá, tendrás un C20xe M2.5
Realmente el M2.8 saca en banco 156 cv (igual que el champion, aunque en ficha viene 150cv como si se tratase de un C20xe más) sin embargo, los encendidos del tipo chispa perdida son mas elasticos, menos bruscos y claro sin dasgaste; pero no es lo mismo tio. Un motor 2.5 anda mas..

Cita:

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Iniciado por sayonarab

(igual que el champion, aunque en ficha viene 150cv como si se tratase de un C20xe más)

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no me digas eso por dios!! di que igual que un kadett 20xe normal y corriente, dejemos al champion tranquilo!!!

Siento si te toco tus venas sensible. Pero he abierto casi 25 motores de estos ya. 8 de champion, y champion es mas bien un acabado. Es más el champion lleva referencia motor 20xej y es iden, iden al motor que llevan muchos vectras del 89 -90 La mayor diferencia reside en que los pistones son manhle y el volante motor es aligerado. Lo demás igual que igual

enton podemos convertir nuestros motores en champion! cambiando eso! k movida. pro simple. j0as

A ver. El champion es un acabado nada mas. El motor en ficha tecnica da 156 cv, pero el motor es el mismo. Hay motores c20xe qeu también llevan ese volante motor aligerado, es el mas fino de todos ( osea el que no usa embrague de campana).

Este comentario no le gustará a mucha gente que tenga champions pero es así, he desmontado muchos desde hace años y me se bien lo que hablo; igual que tambien digo qeu tengo tres x20let y tres f28 y un let es casi un xe salvo con turbina y poca cosa mas.....

te damos toda la razon en eso. si tienes experiencia, no se discute, y un let llevara todo reforzado, si no le poniamos turbito a los nuestros solo cambiando la junta de culata. pro no es tan facil.

Cita:

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Iniciado por sayonarab

Siento si te toco tus venas sensible. Pero he abierto casi 25 motores de estos ya. 8 de champion, y champion es mas bien un acabado. Es más el champion lleva referencia motor 20xej y es iden, iden al motor que llevan muchos vectras del 89 -90 La mayor diferencia reside en que los pistones son manhle y el volante motor es aligerado. Lo demás igual que igual

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me parece que no entendiste mi comentario....precisamente estoy diciendo que 156cv son los que tiene un kadett normal y corriente, un 20xe, que el champion, como CUALQUIER kadett segunda serie monta un 20xej con 150, que en la practica viene a ser lo mismo

pensabas que yo queria poner al champion por encima de un kadett normal, pero como no conoces mi coleccion de comentarios al respecto....xDDD

Me alegra pues que estés en mi misma honda Kike.

Respecto al let. Deciros que tanto bielas, como cilindros, como cigüeñal, como casquillos, tornillería de bancada y bielas y distribución es igual a la de un xe.

Cambian pistones, junta de culata, turbo y electronica. Vamos que la transformación es posible.

No llevan un engrase especifico los pistones en el bloque let?

Tenia entendido que si.

Para comeros bien los cilindros, no empleeis filtro. Las particulas de sílice en suspensión en el aire se mezclan con el aceite de las paredes del cilindro para crear una pasta de esmeril verdaderamente letal....

El tema de los filtros cónicos, no es cuestion de si es cónico o no, es cuestión de si está bien aceitado y si el filtro es de calidad. Cumpliendo estas dos premisas son más efectivos que los de papel, más longevos y más caros, pero a la larga, compensa. Con los cuidados adecuados, lo más efectivo son de sustitución de panel.

Un saludo!

Pity, el engrase es el mismo puesto que son ambos motores iden. Otra cosa que varía y se me ovlidó comentar son los arboles de levas.

En cuanto al conico, por bien enceitado que esté no tiene recinto por lo tanto cogerá mas mierda. Eso está visto y comprobado. Lo ideal es un filtro tipo bmc de carbono (k cuesan una pasta) y una toma ram en el frontal

Bueno, lo del recinto, se lo puedes, y de hecho se debe, para aislar, hacer jejeje.

La verdad es que el sonido se vuelve precioso...

Un saludo!