preparacion corsa c20xe

Lo de la tuerca viví yo algo parecido currando en el circuito.
Acabó una carrera de super xtreme (motos de 1000) y viene un piloto en bici con el buzo y todo y me dice oye no habréis visto una tuerca por aquí, y yo tu eres uno al que le ha dado un trayazo al entrar en la curva?? y me dice si si, que se me salió la tuerca de la rueda trasera jajaajajaj y yo pues ponte a buscar majo que no lo encuentras ni loco eso xD
Pero vaya el trastillo ahora te tocará ir afinando y puliendo cosillas pero bueno, poco a poco!!!

Bueno, son cosas de las carreras. Para la proxima verás como seguro que todo va mejor. salu2

Cita:

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Iniciado por recio890

Lo de la tuerca viví yo algo parecido currando en el circuito.
Acabó una carrera de super xtreme (motos de 1000) y viene un piloto en bici con el buzo y todo y me dice oye no habréis visto una tuerca por aquí, y yo tu eres uno al que le ha dado un trayazo al entrar en la curva?? y me dice si si, que se me salió la tuerca de la rueda trasera jajaajajaj y yo pues ponte a buscar majo que no lo encuentras ni loco eso xD
Pero vaya el trastillo ahora te tocará ir afinando y puliendo cosillas pero bueno, poco a poco!!!

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Nada nada, ni me moleste en buscarla, al carro con el cablestante y pa casa, menos mal que me paso al final y aprobeche el dia en el circuito

Bueno chicos, ya arreglado el estropicio, que alfinal tube que cambiar rodamiento, buje y homocinetica, lleve el coche al banco y resulta que cuando lo mete al banco sa 100 cv, y me dice el tio que algo falla, porque tenia la grafica anterior guardada de cuando fui con el kadett, que dio 146cv, miramos distribución, caudal, presion y todo ok, hasta que le da por cambiarme las bujias, ya que las mias eran de un grado muy frii, y wuala 138cv, a falta de acerle encendido y injeccion? ya que me dijo que iva muy rico a unas vueltas y muy seco a otras, devido a los pistones de alta compresion, y una vez ya todo en su sitio, el coche a dado 169, 70cv y 24 de par, luego os pongo graficas.yo creo que esta muy bien para un coche de 820kg, qur opinais deveria dar mas cv? O esta bien asi?
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Ya te dijimos en su momento que esas bujias eran extremadamente frias, pero no hiciste caso...espero que en el resto de vaticinios no haya tanto exito

Bueno oye aún así menos mal que han sido las bujías y ninguna otra historia rara nicomederos de cabeza.
Yo creo que de potencia irá sobrado, aunque.....xD LOL jajajajaaja
http://static3.fjcdn.com/comments/be...6557c94ee9.jpg
No pero bromas aparte yo creo que tiene que andar bien, no pesa mucho y tiene que ser un trastito muy divertido de llevar la verdad.

170cv me parece un aumento de potencia bastante bueno, teniendo en cuenta que partías de los 146cv que dio inicialmente ese motor en el kadett. Y con esos 820 kg, el corsa debe andar muy muy bien.

Me alegro de que el proyecto vaya viento en popa!!

Un saludo Cesar

Mira que te dijeron que esas bujías eran ridículamente frías...

La potencia que ha salido parece correcta en base a los componentes, pero no me parece una preparación adecuada ni la más fiable. Con unos árboles hubieras sacado lo mismo, a mi manera de ver, de forma más equilibrada. ¿Puedes subir una foto de la gráfica para ver la curva de par?

Has montado unos pistones de CR media-alta con los árboles de serie, que tienen tiempos y desplazamientos pequeños para ayudar a ganar par en la zona media adaptados a una compresión de serie que permite avances de encendido considerables. Posiblemente la Presión Media Efectiva ande un poco disparada con sus problemas de picado cuando andes con tiempo cálido, y los llenados en la zona alta no sean todo lo correctos que debieran. Habría que ver qué adelantos te han programado en la centralita, aunque sigues llevando la protección del sensor de picado el riesgo puede estar ahí. Cuando se montan pistones así, se montan con árboles más cruzados para ayudar a bajar la PME a costa de poder adelantar encendido y rendir más en la zona media-alta. Fíjate que nadie monta esos pistones a secas, no es una buena idea.

Jajaja Jajaja, mira que cuando pusimos las otras bujias lo primero que me vino en mente fue el consejo de kike, pero soy alemán y cabezon como suelen ser, de todas maneras el lunes ire a por el coche y ya me contara, porque dijo que despues de dejar todo bien iva a probar con esas bujias, encuanto a la grafica cicli, el lunes os pongo las 3 ,la de cuando entro, la de cuando cambio las bujias y la de cuando esta todo bien. Asi me dais opiniones
Pd.:gracias peralta, por tus animos

bueno aqui os pongo la grafica del coche tal y como se a quedado,alfinal e elegido la que mas par me ofrece y a menos rpm.
yo creo que esta muy bien,a partir de 2500rpm ya estoy contando con 190Nm de par,y la potencia se mantiene hasta las 6000rpm
http://i.imgur.com/JXebOzd.jpg

Buenas

Excelente trabajo!! Compañero, me quito el sombrero ante semejante trabajo, muy meticuloso y detallado.

Me acabo de terminar de leer el post y me encantó mucho motor, caja e incluso el chasis ( lo digo porque no soy corsero...)

La foto de tu familia genial también!! Así tengo yo una hija mía que a elegido por mi la tapa de bujías... Y me a dicho: Papi la Negra no me gusta, la Roja es la que va!!

Bueno y con relación a la gráfica me parece genial el aumento de potencia de 200 a 260 n/m que has conseguido. En realidad la potencia real de un motor es el torque y no los caballos, ya que el caballaje es una expresión de un X toque a una X revolución.

En otras palabras el chocolate es el torque y la espuma es el caballaje. Entonces mientras más se bata un X chocolate MAS espuma se hace pero en realidad sigue siendo el MISMO chocolate...

Así que como estás girando el motor normal de revoluciones pues el aumento de 14 caballos tal ves no se vea mucho. Pero los 60 n/m de torque (potencia real) que has ganado si es MUCHO.

Como dice el refrán: lo que rompe las cajas es el torque y no el caballaje.

Hago éste comentario porque yo años atrás estuve muy enfocado en el caballaje de los motores hasta que aprendí (con ayuda de otros) que estaba en un error.

Por cierto las curvas de tu gráfica están muy suaves sin cortes abruptos, lo cual parece indicar que te balanceó muy bien la mescla.

Disfruta mucho tu proyecto!!

Saludos y Suerte!

pues muchas gracias,yo las verdad es que pienso como tu,además creo que dispongo de un buen par ya a barajas revoluciones,que es lo que mas o menos buscábamos,ahora a por el autoblocante

bueno una fotillo del primer slalon,con podium de resultado
http://i59.tinypic.com/fk2xcn.jpg

Enhorabuena! Despues de tanto currelo, ahora toca disfrutar de la pelotilla. Un saludo! Agur

Enhorabuena!!!
Que tal las sensaciones??

pues las sensaciones son buenas,quizas se a quedado un pelin blando de delante(y eso que llevo roscadas regulables en 3 variantes,pero creo que las weitec se an quedado un pelin justas,y autoblocante(cosa que ya me lo imaginaba)que espero poder ponerlo a final de año,yaque antes tengo que poner el deposito de combustible homologado por la fia y la extincion automatica para poder hacer la homologacion de rally,pero por lo demas me a gustado mucho,agarra muy bien,y sobre todo la trasera,a sido un acierto haber puesto deposito y bateria atras.por si os pilla a alguno bien este domingo 21 se corre en salas de los infantes en burgos,porsi os quereis hacercar alguno,prueba puntuable para el de castilla y leon.slds

Tienes un problema de tarado de muelle o estabilizadora delantera. Opciones para solventarlo, así a bote pronto tienes dos, una de ellas más facil que la otra.

Cita:

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Iniciado por Tiparraco

Tienes un problema de tarado de muelle o estabilizadora delantera. Opciones para solventarlo, así a bote pronto tienes dos, una de ellas más facil que la otra.

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Yo habia pensado poner una estabilizadora mas gruesa, pero tampoco me urge, no esta tan tan blando, barquea unpoco en cambios bruscos tipo chicanes, pero el agarre es muy bueno

Cita:

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Iniciado por balagiaquinta

Yo habia pensado poner una estabilizadora mas gruesa, pero tampoco me urge, no esta tan tan blando, barquea unpoco en cambios bruscos tipo chicanes, pero el agarre es muy bueno

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Si Dani me diera un consejo de handling no lo omitiría...

Enviado desde la Letscueva usando tapacueva4

no entiendo bien a que te refieres,me lo puedes explicar?gracas

siendo regulables de tres vías habría que mirar de hacer un tarado adecuado
no vale de nada poner la compresión y extensión a lo loco

Los tarados de calle suelen rondar valores del 20% de extensión respecto a la compresión, pero en competición puedes llegar fácilmente al 50%. Obviamente, además tienes que establecer qué tarado llevas inicialmente. Dándole más carga a la extensión mejorarás los movimientos de carrocería, pero en firmes rotos puedes llegar a tener problemas.

Para limitar el balanceo y puesto que estabilizadoras tampoco hay muchas para elegir en Corsa, ya que llevas roscada, puedes probar a subir el ratio de muelle un poco, que aunque puede que el coche te vaya un poco más rebotón, siempre te queda la baza de dar un poco más de "caña" al amortiguador para paliar esto.

No obstante, la clave, la encontrarás en el equilibrio entre ejes, y desgraciadamente es lo más complicado de lograr. Los coches que mejor suelen ir, suelen estar bien equilibrados.

Lo que aprende uno majo!!!
Soys unos fueras de serie.

Cita:

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Iniciado por recio890

Lo que aprende uno majo!!!
Soys unos fueras de serie.

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+1

Saludos

hola
muy buen trabajo tio
el motor extraordinario
pero tengo una duda ya me me ara falta a mi en su dia ya meyo lollevo muy retrasado
¿ke taco motor as usado para el lado de la distribucion?
y luego as comentado ke tienes puesto una f10 en el otro coche ¿ke embrague as usado ,por ke no son iguales los primarios ni eldiametro?
es ke yo tengo una f13 y eldisco es muy pekeño
ya me diras un saludo y gracias de antemano

Para meter la f10 tienes que meter el embrague de corsa y el volante de inercia, tendras que apañar los agujeros para que encagen en el cigueñal

Un trabajo que tuvo que fatigar mucho, excelente trabajo balagiaquinta, ha valido la pena tanto sudor y esfuerzo.

Por cierto:

¿Cuantos tiempo te llevó en total?

¿Cuanto dinero invertiste?

Un abrazo.

buff,perdona la tardanza,tiempo 1 año y 9 meses,y dinero pues hombre no te lo podria decir exacto,pero calcula toyos,suspes,motor,embrague,asi asi por encima unos 4000€ entre motor bakets barras ruedas,suspes,pintura,que es lo mas gordo,pero exacto no lo se.

retomando unpoco la evolucion,me e dedicado a mejorar el sistema del cambio del coche,acoplandole la selectora del cambio de un vectra c 1.8 16v,z18xe.pues la torreta entra perfectamente en la f16,pero el unico incomveniente que e tenido a sido que los reguladores de frenado que salen de la bomba me pegaban en la torreta del cambio y los e tenido que mover de sitio metiendolos en el abitaculo,lo mejor de todo esque con el cambio por cable puedes poner la palanca de cambios en la posicion que te guste,haber si os puedo poner unas fotosArchivo adjunto 54144Archivo adjunto 54143
en esta ultima foto se ve como esta selectora es mas alta que la de varillaje,y poreso hay que dejar un cierto espacio hasta la bomba de freno,perdonad por las fotos .

una ayudita para poder poner las fotos con alguna url?que sea gratuito
aqui otra evolucion que hice para reparto de pesos,para no llevar todo de mitad de coche para adelante.
extincion y bateria,haciendo un par de cajones lo mas bajos posibles .
Archivo adjunto 54145
porcierto lo de las cajas de bateria estancas es un engaño,yo la atornille a la chapa del coche,eso en el primer vuelco sale disparada.

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Iniciado por balagiaquinta

vectra c 1.8 16v,z18xe.

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Una pregunta, tiene que ser de un vectra c o podría encontrarse en algún otro modelo con ese cambio?
Es una F18 el donante? O que cambio tenía?

1 saludo

No , el z18xe lleva f17, creo que alguna meriva tambien lo lleva.

sabemos si se puede colocar el varillaje mediante cable en la f13? que tal se queda el tacto del cambio?

buenas mods le has echo al corsa.

Un saludo

No, no se puede, la selectora no es compatible, el tacto es bueno, me tengo que acostumbrar a la posicion de la palanca unpoco, pero ya el cambio es mas preciso y no se cometen fallos al engranar marchas al reducir.slds