al final cambias tapones??? mira que te han dicho de veces que no toques.. en fin.. luego vendrá el post de: pierde tapón y era nuevo.. etc. etc
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al final cambias tapones??? mira que te han dicho de veces que no toques.. en fin.. luego vendrá el post de: pierde tapón y era nuevo.. etc. etc
Los voy a cambiar por qué el motor anduvo con agua y aún así los voy a sellar con un producto que tiene mi padrino en el taller que nunca tuvo problema con el,Cita:
Iniciado por kadett1.8beauty
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Estuve buscando por internet y encontré este kit de reparación, no sé qué os parece.
https://www.ebay.es/itm/Opel-C20XE-C...IAAOSwhD9eZVqV
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Una dice.... Una detrás de otra.Cita:
Iniciado por tope_astra
Me recuerdas a mi cuando estaba haciendo el 16 que llevo ahora... Desde cero totalmente, miles de piezas nuevas.... Hubo que volverlo a abrir y rehacerlo entero por culpa de la rectificadora que además ni fue capaz de decirme por qué bebía 1 litro de aceite cada 400 km. Y eso que se le llevó de nuevo el bloque por un lado y la culata por otro.
Al final compré un motor de desguace miéntras hicimos en el garaje todo, porque ya no nos fiaba os de nadie y salieron todas las cosas mal que habían hecho.
Que hagan o reparen cientos de motores al día no quiere decir que sepan hacer este... Tiene sus peculiaridades.
Recuerdo ser como tu y queré ponerlo todo nuevo... Que decepción al ver que un motor de desguace de 300 euros con caja y todo iba mejor que uno rehecho con miles de euros invertidos.... A día de hoy el motor reconstruido va muy bien, a costa de más euros y tiempo, pero el de desguace iba casi igual sin gastar más que su coste.
La experiencia en los. Motores del. Foro es que si va bien, no cambies, además las piezas de recambio actuales tienen una calidad y durabilidad mucho menores a las de ahora, y más si estas no son de origen...
Lo de tu culata rajada.... Si ver donde agrieta esta culata es interno y comunica la galería de aceite y agua, por lo que tendrías todo el sistema de refrigeración y el aceite como mayonesa. Además son reparables.
Nunca he oído de una culata rajada se c20xe como si de la culata de un xsara diésel se tratase, no tiene nada que ver, así que espero te expliquen y nos cuentes de donde sale esa burbuja y que sistemas están comprobando porque me huele fatal
Entiendo lo que me dices sobre los motores reconstruidos, piezas la mayoría son juntas quitando los tapones, taques y los tubos del agua. Respecto al bloque solo desmonté un!pistón para ver desgastes.Cita:
Iniciado por Txema_GSI
En cuanto a la culata, me dijeron que salían burbujas por unos de los pasos de aceite que hay, de todos modos mañana me paso a por ella y está marcado el sitio donde es la fuga.
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Estoy a full con Txema en lo de un motor de desguace. Yo he sufrido lo mismo aunque no por la rectificadora precisamente.
Marc hace siglos resultó ser un visionario. Mete el motor tal cual y dale que ya habrá tiempo de abrir si hace falta.
Saludos.
Ni te molestes. La reparación hay que hacerla bien si realmente está rajada por la galería central. Sólo entonces será fiable.Cita:
Iniciado por rubenpaz
Pero vamos, a estas alturas suena raro que se estén rajando culatas...
Saludetes.
De hecho, lo más probable es que encuentres un KS700, porque las 400 son bastante raras de ver, y están apestadas. Son las más extendidas, las KS700.
¿Acabo de leer que solo desmontaste un pistón? Hombre, si ya vas a mirar, yo hubiera mirado todos. No te hace falta ni sacarlos del cilindro. Yo en su día ni los saqué. Abrí cárter por abajo, saqué muñequillas, eché un ojo, cambié cojinetes (había uno arañado) y reemplacé tornillería. Y a correr. Literalmente, el motor ha llevado tralla desde entonces (bueno, toda su vida, para qué nos vamos a engañar), y nunca se abrió para nada más que eso. Y casi todo el mundo recuerda aquí cómo iba de bien ese motor.
No se muy bien a cómo cotizan las culatas Coscast, pero me apuesto a que los especuladores de las narices estarán haciendo negocio. Una KS700 no tiene nada de malo, es más, a día de hoy yo la metía incluso a pelo sin tocaar. Ya tendrá tiempo de romperse (si quiere), y tu de repararla, si realmente lo pide. Pero antes de nada, verifica de donde dicen que se ha roto.
En mi caso, con la del Z20LET, sí se partió. En la zona de la rosca de la bujía, en los Z20LEx se generan grietas que son bastante comunes. En mi caso, esa grieta progresó y acabó llegando a los ports de admisión y escape, haciendo que dejase de ser estanca y con una reparación muy compleja, pero este "fallo catastrófico" que sí existe esporadicamente en los Z20LEx, no sucede en los C20XE. No dejes que la hipocondría mecánica te invada. Está bien querer currarse las cosas, pero no te atormentes con cosas que en muchos casos no han pasado.
Con las rectificadoras, yo personalmente tengo bastante desengaño, porque espero una profesionalidad, que raramente encuentro.
Si la verdad es que tiempo a abrir siempre hay, eso es cierto.Cita:
Iniciado por UZIELGAL
Saludos
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Si, la raja es en la galería central.Cita:
Iniciado por cicli
Entonces paso directamente a mirar una culata usada.
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Si, más que más encontré fueron ks700 y ks859, 859 descartadas, las coscast andan sobre 600€ solo con válvulas , en cambio las ks700 sobre 300€-350€ con válvulas incluso con árboles alguna.Cita:
Iniciado por Tiparraco
El tema de culata de 2.5 y 2.8 la mayoría que encuentro son de 2.5,Las diferencias que hay es el soporte de las bobinas, de fácil solución, y luego los árboles que tendría que poner los míos por el sensor de árbol de levas. No se si estoy en la cierto así.
Yo desmonté el pistón para ver el desgaste ya aprovechando que afloje la muñequilla de biela del número 1 que es el que más baja compresión tenía a ver si se veía algo pero todo dentro de tolerancias.
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Hay 3 tipos, KS700, KS400, y Coscast (y de estas últimas, he visto diferencias, las hay con guías de válvula cortas, y normales).
https://www.clubgsispain.com/showthread.php?t=13104
En este post se habló, hace ya algún tiempo (la virgen cómo pasan los años) de esto. Echa un vistazo. Las problemáticas fueron las KS400. Con referencia 859, puedes encontrar ambas.
Yo llevo una 700, y fue uno de los motivos de pillar el motor ese, más económico que uno con cossy y igual de fiable.
En serio piden eso por una culata? Si hay motores enteros por 600 y funcionando [emoji85]
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Si, lo estuve leyendo el otro día a raíz de esto que me pasó... me decantaré por una ks700 que tengo a tiro, parece que está sin planificar y todo por la distancia que hay entre la válvula y el plano.Cita:
Iniciado por Tiparraco
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...6da3cdf94e.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...a6c35882f2.jpg
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Perfecto, eso me da una tranquilidad entonces jejejeCita:
Iniciado por focussero
Si si.... 600€ y alguna incluso sin puentes de los árboles de levas...
Vi anuncios de hace 6/7 años en mercado racing ahora que estoy buscando culata y había alguna por 300€... [emoji28][emoji28]
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Ya tengo la culata en casa, no me deja subir más fotos este mes.El problema es en lado escape en él tornillo del medio.
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De las que vengan sin SUS puentes huye! Cada culata a de ir con los puentes con los que salió de fábricaCita:
Iniciado por rubenpaz
P.d; yo antes de ser VIP en Tapatalk cuando llegaba al límite usaba una app llamada "imgshur" ;) es muy sencilla y rapida de usar
Pd2: hoy me la ha liado una rectificadora a mí con una culata.... rectificadora de las buenas y "serías". Para que sepas que no te lo decíamos porque si xD llevo un cabreo de tres pares
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No ya, tengo una ks700 mirada,en 300€ completa a falta de árboles que tendría que poner los míos, y luego hacer un soporte para la bobina, lo demás creo que es igual si no me equivoco.Cita:
Iniciado por focussero
En cuanto a la aplicación no me da la opción para iOS, solo me aparece para Google play.
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Genial entonces! Al menos sabrás que de la galería no va a petar
Ups no sabía que solo estaba para android
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Eso espero jejeje y así darle un buen avance al motor que tengo muchas ganas de seguir ya con todoCita:
Iniciado por focussero
Yo por lo que estuve mirando si.. solo encontré para android
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¡Mira lo que acabo de encontrar en Wallapop!
Opel Calibra 1992
http://p.wallapop.com/i/450270262?_p...&_me=s_android
¡Mira lo que acabo de encontrar en Wallapop!
culata kolven 700. c20xe
http://p.wallapop.com/i/497626702?_p...&_me=s_android
Échale un ojo, a ver si hay suerte y te encaja algo
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Muchas gracias por pasar los anuncios, la opción del motor lo descarto ahora mismo, igual en un futuro para tener de repuesto miraría uno pero ahora mismo nada.Cita:
Iniciado por Benji
La culata esa ya hablé con el chico, es barata pero viene pelada, lo suyo sería que viniera mínimo con los puentes propios de la culata al igual que las válvulas , por temas de desgaste y eso no?
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Vaya... Los puentes no los veía en las fotos pero pensé que se los habrían quitado para limpiarla y tal....
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Viene así como en las fotos si, peladita de todo.... yo las busco con los puentes y las válvulas que así está todo desgastado por igualCita:
Iniciado por Benji
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Lo de que incluya los puentes no es por el desgaste, es porque al ser por rotura (si no me falla la memoria), nunca asentarán bien, y es muy fácil que aprisionen al árbol más de la cuenta (provocando desgaste y posible gripaje). De hecho, si buscas verás que no existe recambio de los puentes en ningún lado
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Suelen agrietarse entre los cilindros dos y tres una pared q separa la galería de aceite entre ambos árboles de levas y el circuito de refrigeración
Ah vale, bueno más o menos algo parecido.. jejeje lo que si, cada culata con sus piezas JajajajCita:
Iniciado por focussero
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La culata, así es, está entre el cilindro 2 y 3 en el lado de escape, y subía por el tornillo del medio las burbujas.Cita:
Iniciado por K_V6
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Bueno, al final me suscribí a tapatalk vip.
Ya me deja subir fotos, ahí van las fotos de la culata por donde aparecían las burbujas.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...e2dfddba1f.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...6c615238b1.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...418fb15751.jpg
Y por fin me llegó el pedido que tenía hecho en el trabajo en cuanto a juntas, etc etc
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...384092edac.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...999d1faae4.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...ef42763087.jpg
La junta del cárter pedí la de c18xe y está sustituida y ahora es de esta forma.
Lo que no se es como voy a hacer ya que al llevar la chapa rompeolas no se si ponerla entre la chapa y cárter o la chapa y bloque y en el lado que no lleve darle un cordón de pasta de juntas, o pedir otra junta igual y poner una entre bloque y chapa y otra entre chapa y cárter.
Hoy hice el pedido de las toricas de los inyectores y los 2 tornillos de biela, para ponerlos nuevos del piston que saqué.
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Bien curioso esa junta de Carter, y como dices, con la chapa antichapoteo como lo vas a hacer? No será que la han sustituido pero tienes que poner 2 juntas de estas? Una entre bloque y chapa y otra entre chapa y Carter
Es que en el epc solo aparece que llevar una... por eso teng esa duda... y la chapa antichapoteo la voy a llevar fijoCita:
Iniciado por Txema_GSI
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Muy curioso lo de la junta, segunda vez que sustituyen la referencia, ¿irá de esta la vencida para que dejen de perder? ;)
y nos has pensado en ponerla de victor reinz, glasser... en vez de original ?
quizas tengas suerte y sigue siendo la clasica con la placa
edit: o como dice kike igual han dado con la tecla :p
Yo la he puesto de Víctor Reinz hará unos 8 meses.... la clásica con chapa incluida, creo que me salió sobre 70 Euros, de momento sin fuga alguna, ésa de tu foto poco futuro le veo yo, un saludo.
La junta yo pedí por referencia de c18xe y mandaron esta .
Me pasó lo mismo cuando le cambie la junta de la tapa del diferencial de la caja, la habían sustituido y resultó ser como esta y hasta el día de hoy va muy bien y esta pues me tiene muy buena pinta la verdad.
Esta es la junta de la que hablo.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...70674df9fd.jpg
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Justo!!!!! Parece q la culata vuelve a rajar por donde siempre.
En cuanto a esa junta, no se quizá sea la vencida, pero teniendo en cuenta q llevara la chapa en algun punto en medio no veo q unicamente con una no pierda en cuanto rellenes el cárter.
Si la pones por debajo la chapa no cerrara contra el bloque y si la pones por arriba no sellara con el carter
Mañana me envían una ks700, a ver cómo está y según me llegue la llevo a comprobar a ver...3/4 días nervioso.. [emoji23][emoji23]Cita:
Iniciado por K_V6
La junta yo creo que tendré que encargar otra y así llevar una entre bloque y chapa y otra entre chapa y cárter.
Pero bueno,pensándolo, igual es la definitiva por qué la de goma de toda la vida de c18xe también se deformaría si se apretase mucho y de esta forma al ser combinada, la parte que sella no se deformaría.
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Hoy desmontaje de la bomba de aceite, parece estar todo ok.
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Una buena limpieza, juntas nuevas y listo jeje
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El recambio de la tórica de la placa sandwich, te recomiendo que compres una que levante como 1mm más que el plano para que trabaje bien, ya que su recambio, queda muy enrasada y no sella bien, un saludo.
Si, eso ya me aviso un compañero que suelen perder por ahí si jejejeCita:
Iniciado por ikatz
Un saludo
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