ventilador

Cita:

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Iniciado por cicli

Haces bien en esperar a que pare el ventilador. Sino la temperatura en el motor tarda mucho más en bajar porque el agua deja de circular y por lo tanto no expulsa el calor por el radiador.

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De echo los V6 tienen un sistema q aún después de parados, q hacen seguir circulando el agua con una bomba eléctrica y los electros saltados para q el agua de la culata no quede caliente dentro parada

Cita:

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Iniciado por cicli

Yo le recomendaría más bien a tu amigo, independientemente de que sea malo, que dejara de hacer el ridículo.

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Me parto el ojal, ja ja ja ja ja. Estoy contigo Cicli

Cita:

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Iniciado por cicli

Yo le recomendaría más bien a tu amigo, independientemente de que sea malo, que dejara de hacer el ridículo.

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;)

En el Vectra merit lo que pasa es que al quitar contacto con la aguja del cuadro marcando entre 90 y 95, más o menos, y los 2 electros zumbando, el agua en la culata sube hasta los 100 casi. Lo descubrí hace tiempo dando contacto otra vez pero sin arrancar el motor. Los electros vuelven a ponerse en marcha y la aguja del cuadro, recibiendo la señal de la sonda que va detrás del termostato altura de culata, empieza a subir atoda leche hasta marcar unos 100º C... Le acabo de poner termostato nuevo ( de 92º como el original GM) pero sigue haciendo lo mismo. Será lo normal, pero en el GT no sube tanto en las mismas condiciones.

Eso es normal, al parar el coche la temperatura en el motor sigue subiendo. Por eso es necesario esperar a que pare el ventilador.

Piensa que justo en el momento en que cortas llave el motor está generando calor interno de las explosiones. Y justo entonces le cortas su mayor vía de salida de calor, que es el agua. Entonces su única salida es a través del exterior del bloque, que es un proceso más lento. Por eso al pararlo hay una subida notable de grados.

Saludetes.

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Iniciado por cicli

Eso es normal, al parar el coche la temperatura en el motor sigue subiendo. Por eso es necesario esperar a que pare el ventilador.

Piensa que justo en el momento en que cortas llave el motor está generando calor interno de las explosiones. Y justo entonces le cortas su mayor vía de salida de calor, que es el agua. Entonces su única salida es a través del exterior del bloque, que es un proceso más lento. Por eso al pararlo hay una subida notable de grados.

Saludetes.

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Cierto. A veces pongo de nuevo el contacto hasta que se para el ventilador. A continuación arranco el motor y al entrar en la culata el agua del radiador que se supone que ya ha bajado a 90º, la aguja de temperatura baja desde los 100º a toda pastilla hasta casi los 90º. Mi mosqueo es porque ni en el Kadett ni en el Vectra GT es tan exagerada la subida de temperatura en la culata al parar.