Si, calor si q coge si. De ahí q lleve incluso la turba esa pa enfriar alternador y motor de arranque. Je je je jeCita:
Iniciado por el_payo_rula
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Si, calor si q coge si. De ahí q lleve incluso la turba esa pa enfriar alternador y motor de arranque. Je je je jeCita:
Iniciado por el_payo_rula
Si, los pobres están escondidos en la zona mas caliente del vano XDCita:
Iniciado por K_V6
Te voy a responder con una pregunta, has visto algun coche de carreras OFICAL que lleve los colectores encintados?
Enviado desde mi jet privado.
yo la verdad qe los colectores que tengo montados en el corsa unos 4-1 rc racing, los encinte enteros, y la verdad que el calor de debajo del capo bajo notablemente, en teoria con los colectores encintados guarda mejor la temperatura el escape y rinde mejor en teoria, qe meta mas calor a la culata lo dudo, ya que al ser tubos independientes por lojika deveria disiparse mas el calor, respecto al mazacote de fierro del colector original, sea mejor o peor queda muy chulo y unos colectores qe no sean originales ya van a dar rendimiento con o sin la cinta termica, y si quitas calor del vanomotor, el coche lo agradece y mientras el coche vaya bien refrijerado dudo que aya problemas
Yo no tengo muy claro la posible mejora, me gustaría encontrar una prueba gráfica real del antes y después con y sin cinta en escape, para salir de dudas.
Saludos.
A efectos metalúrgicos, que un tubo de metal que por dentro lleva un fluido a más de 500 grados, y por fuera esta a 35 grados, el que este aislado térmicamente, no le viene nada mal, de hecho los colectores agrietados se deben al estrés térmico que sufren en el material del espesor del tubo.
que efecto rebote tendrá esto en el sistema, supongo que los gases de escape llegarán más calientes al exterior. beneficios para el motor en cuanto a rendimiento, supongo que lo mismo le da
El único beneficio que veo es el descenso de temperatura del vano motor y por ello de los conductos de admisión.
Hombre mi lógica diría a si no ceden al exterior por estar encima dos tiene q ir a algún sitio. Los gases de escape saldrán más calientes porque conservan más el calor en el interior pero supongo q por convección tambien cederán parte de ese calor hacía la culata
Y yo te respondo con unas fotos ;). En las mecanicas turbo es frecuente que lleven algun escudo termico para salvaguardar otros componentes del vano del inmenso calor que desprenden los turbos.Cita:
Iniciado por Tigra-BCN
http://farm5.static.flickr.com/4152/...8fbd16c9a1.jpg
http://www.lancerregister.com/attach...?postid=413770
http://1.bp.blogspot.com/_QORYekJy-u...0/MVC-044S.jpg
http://cdn.enginelabs.com/image/2014...vyIndy2-05.jpg
http://www.mcgeehanmotorsport.com/data/uploads/3.2.jpg
Pero tambien hay atmosfericos que lo llevan de igual forma, aunque las temperaturas no sean tan elevadas:
http://images.sportcompactcarweb.com...ngine_view.jpg
http://www.106rallye.co.uk/members/b...1082006175.jpg
Os hablaré de dos casos.
Uno en el kadett turbo de rally, se encintó el colector como mandan los canones (dando solape entre vueltas) y el resultado fue que se agrietó por una soldadura, perdiendo todo el escape por ahí. Fuera cinta.
Por otro lado, yo en el kadett 8v que tuve, puse colectores 4-2-1 y les di cinta en la parte superior sólo y con espaciado entre vueltas, para que fuese tan crítico (entre cada vuelta de cinta un espacio) y nada, siendo un colector de serie, se agrietó por una soldadura también.
Yo soy partidario de encintar el escape: Bajas la temperatura del vano, aumentas la temperatura del escape y con ello la velocidad de los gases (en parte por eso cuando se quita el catalizador se pierde algo de medios, porque el catalizador es una fuente de calor importante al escape, luego ya la restricción que quitas ayuda en altas); pero por contra, tenemos riesgo de romper el escape o recalentar la culata y como estemos justos de refrigeración...
Yo solo encintaría en escapes de inoxidable y bien soldado (tig), ya que al mantener tanta temperatura puede que la soldadura, como fuente de defectos que son, agrieten. Al encintar también estamos haciendo que el escape pase de temperatura ambiente a mucha temperatura, y de ahí alguno sabrá porqué los colectores de los X20XEV se rajan: choque térmico por la bomba de aire secundaria que hace que se caliente mucho en poco tiempo.
Posiblemente en mi coche encinte por la parte inferior, donde el carter para evitar dar calor al aceite, y de ahí hasta el catalizador, solo que me da cierto miedo que algún dia caiga aceite a la cinta y pueda desencadenar en incendio...es para estudiarlo.
+1Cita:
Iniciado por eldelkadett
Es algo que debido al difícil acceso a la parte superior de mis colectores, tengo pensado hacerle, pues soltar los dos 3-1 es complicado, muy complicado xD por desgracia.
Y oye, como bien dices, algo de calor quitaremos a la zona y aumentaremos algo la temperatura y con ello la salida de los gases.
un saludo.