Interesante...
Me quedo por aquí a ver como va la cosa jeje
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Interesante...
Me quedo por aquí a ver como va la cosa jeje
Hola, creo que he encontrado un artículo muy interesante sobre como chekear sistema LE-Jetronic (mierda el kadett usa LE3-Jectronic).
Buscar jetronic
http://hrsbstaff.ednet.ns.ca/bvogel/...ont-start1.htm
Os pongo un resumen:
http://hrsbstaff.ednet.ns.ca/bvogel/...-connector.jpg
and NOT at the computer pins.
NEVER use your meter on the computer pins!LE-Jetronic (EFI) test:
Pin # Function Testing mode type expected value 1 info on engine rpm When starter is running Volts ~ 10 to 20mv 2 Idle switch (idle) Ignition ON, FI relay ON, throttle OFF Volts -- 12v 3 Idle switch (full throttle) Ignition ON, FI relay ON, throttle full Volts -- 12v 4 starter running Starter switch depressed Volts -- 12v 5 Ground air flow meter Ω 0Ω 7 Info on air flow meter between pin#7 and pin #5 Ω See below for data collected on 5 units 7 Info on air flow meter between pin#7 and pin #8 Ω 8 Info on air temperature between pin#8 and pin#9 Ω 9 Power (+) to computer, air flow meter and injectors When starter is running Volts -- 12 10 Water temperature Between pin #10 and ground Ω 2.5KΩ @20 ̊C
300Ω @ 80 ̊C12 Ground to injectors Between pin #12 and pin #9 Ω 1 injector 16Ω Ω 2 injectors 8Ω Ω 3 injectors 5.33Ω Ω 4 injectors 4Ω 13 Ground Between ground of battery and pin 13 Ω 0Ω
http://hrsbstaff.ednet.ns.ca/bvogel/...est-FI%201.jpg http://hrsbstaff.ednet.ns.ca/bvogel/...est-FI%202.jpg
The following resistance value reflects test from 3 people on 5 different units.
Pin 7-5 Pin 7-8 Pin 8-5 Pin 8-9 Status Vane closed(value changes with vane position) Vane closed(value changes with vane position) Constant (not affected by vane position) air temperature 152 403 361 207 Have problem starting the bike with this unit 82 334 363 207 OK 93 358 360 202 OK 76.6 334 360 205 OK 66 161 33 132 Bike doesn't start
Air temperature sensor test
(in the mouth of the Airflow meter)
Values obtained between pin #8 and #9 of the airflow meter.
Under 30 degrees Celsius, the value of the resistance is decreasing by only 1 to 2Ω per degree.
A corroded connection will greatly affect these values.
y en esta, nuestra comunidad, gracias a Guseshe http://www.clubgsispain.com/images/s...post-right.png:
http://www.clubgsispain.com/showthre...iochoeseros%29
Gracias a ti Josevi por ese artículo que has encontrado. Parece interesante, estaría genial saber si los valores son los idóneos y ver si el sistema está operando correctamente.Cita:
Iniciado por josevigsi
Pone que hay que medir en los conectores de la centralita y no en los pines de la propia centralita o algo así.
Molaría más tener Motronic, pero podemos dar gracias a que no llevamos algo más desfasado como la inyección mecánica K-Jetronic, que a VW se le ocurrió seguir usando en el Golf II GTi, hasta la implantó en el Golf II GTi 16v!! mientras Opel usaba la inyección electrónica multipunto desde el 18E montado en el Kadett D GTE, mucho más sofisticada y menos delicada que la mecánica y usando Motronic secuencial en el 20xe, por lo que pienso que Opel estaba mucho más adelantada mecánicamente que VW en aquella época, dónde va a parar!
Un saludo.
Se os has ocurrido recurrir al manual de taller para comprobar si hay algún tipo de información acerca de problemas de 18SE y como comprobar el sistema de control? Tomo I, página 58 hasta 65 teneis un montón de información acerca de Jetronic que os puede resultar útil.
Un saludo
pues ese en concreto creo que no lo tengo, podrías compartirlo o pasarnos una captura de esas paginas?Cita:
Iniciado por eusko_astra
Gracias y un saludo
No se si estará en la bilbioteca del club después de la pérdida de datp.
Sino www.manualesdemecanica.com, te tocará registrarte para bajarlo (Aunque hay que decir que la calidad del escaneo es bastante justita)
Un saludo
Buenas, me baje el manual y tal y me lie a desmontar el caudalimetro y mal asunto para puntear...
decisión salomónica,me voy a comprar una sonda de bancha ancha con marcador digital y regularemos la mezcla in situ
total como tengo que hacer el supresor de catalizador, pues ya que estamos lo preparamos para esto
http://www.ebay.com/itm/Innovate-Mot...893eea&vxp=mtr
saludos
Hola, problema resuelto.
El coche se apagaba por el relé de inyección. No por mezclar raras ni caudalimetro roto.
Los reles petados vuelven a casa por navidad.
Creo que voy a puntearlo poner algun interruptor y olvidarme del asuento este de los reles.
Igualmente le montaremos la lambda banda ancha con reloj para dejar la mezcla perfecta.
Saludos
Me alegro que al final solo fuera el maldito relé de la inyección, suele dar mucho por saco en los Kadett por ir en el vano motor y tener que soportar demasiado calor. En cambio en el Astra va en el habitáculo en la zona de los pies del copiloto y suelen dar menos problemas, de hecho en mi Astra GSi 16v aún llevo el de origen, pone impreso de finales del año 92 nada menos y sigue funcionado sin problema alguno.Cita:
Iniciado por josevigsi
Un saludo. Siempre me ha parecido supercurioso tu swap de x20xev a 18SE, le echaste un par!!