Restaurando kadett GSI 8v del 90

El mío un swap como el tuyo se clava a mitad tres cuadros y de ahí no pasa en carretera no lo he podido probar pero si estuve una tarde haciendo tandas y se le dio cera y se mantuvo en sus tres...

Cuando lo estaba montando me hacía algo parecido oscilaba de tres a cuatro rayas del cuadro y mande el radiador a limpiar le cambie el termo contacto del radiador por uno nuevo porque saltaba y se paraba muchas veces no se quedaba fijo luego el fusible que lleva en la caja de dentro también lo cambie que tenía mala pinta y revise el rele.
Y de momento se queda en sus tres rayas.


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Tres rayas es lo que me marca a mi siempre, y llevo ese swap, depende de como esté el termostato supongo, y lo que no le veo razón de ser es esa tapa del parachoques, por que no se la quitáis? Por llevarlo original o por que? Al igual que la calefacción de la mariposa, supongo está pensado para países del norte de Europa.

el mio va a 3 rayas tambien (2 amarillas) y cuando salta el electro coincide con que se enciende la 3ª amarilla. Llevo el mismo swap con radiador de 8v y no he tenido problemas nunca, yo tampoco lleva la tapa inferior del paragolpes pero si llevo radiador del A.A

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Iniciado por VictorThrasher

Vamos ahora con una dudilla de temperatura!

Con la llegada del calor, se confirma algo que venia sospechando.. el coche va algo alto de temperatura, o esa sensación me da.

Circulando por carretera, el coche va a 3 rayas, incluso yendo alegre. Sin embargo.. si me meto a hacer ciudad entra la cuarta raya, y el electro se pone a saltar sistematicamente. No me preocupaba mucho porque tenia el recuerdo de que estos coches tendían a tener este tipo de comportamientos.
Pero la semana pasada, volviendo de Asturias por el puerto de Pajares... subia a ritmo normal, y calculo que el electro saltaria unas 6 veces con el coche en movimiento, y eso si que no lo veo normal.

Llevo termostato de 92, todo el circuito limpio, anticongelante al 50% nuevo. El radiador es el del 8v, pero nunca escuché que hubiese problemas de temperatura al hacer swap y mantener radiador de 8v.

Llevo la famosa tapa de la defensa que va detras del hueco de matricula, que sería una manera de mejorar la ventilación, y tambien puedo buscar un termostato algo mas fresquillo, pero conozco gente con el mismo swap, mismo radiador, mismo termostato y llevando la tapa de la defensa que no tienen este problemilla, y tampoco quiero tapar un posible problema con alguna de estas soluciones que comento.

Alguna idea??

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Depende de la velocidad del coche puede q sea suficiente el flujo, pero si esta en el punto donde la carga del motor, subiendo un puerto, es superior a lo q puede enfriar por velocidad…

Quizá alguien pueda arrojar datos más técnicos o concretos, pero diría q por debajo de 70/80 no creas a le de por enfriar mucho

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Iniciado por Txema_GSI

Tres rayas es lo que me marca a mi siempre, y llevo ese swap, depende de como esté el termostato supongo, y lo que no le veo razón de ser es esa tapa del parachoques, por que no se la quitáis? Por llevarlo original o por que? Al igual que la calefacción de la mariposa, supongo está pensado para países del norte de Europa.

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Yo la he llevado en 2 de 3 16v, y sin problemas. El coche se concibió así, y está preparado para soportar perfectamente así maltrato, puertos de montaña, seguramente a altas temperaturas, remolcando, etc. Y lo mismo pasa con la calefacción de la mariposa, claro, es probable que aquí no tengamos problemas salvo que vivas en Corduente, pero tampoco es mayor problema llevarla. Me refiero, que no van a salir de ahí 10 cv, mágicos. Ni 1....

La tapa del frontal es principalmente por aerodinámica. Hay que recordar que estos coches, los 16v al menos, venían con cubrecarter bien carenados, con estos detalles, sacaban un buen CX.

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Iniciado por Tiparraco

Yo la he llevado en 2 de 3 16v, y sin problemas. El coche se concibió así, y está preparado para soportar perfectamente así maltrato, puertos de montaña, seguramente a altas temperaturas, remolcando, etc. Y lo mismo pasa con la calefacción de la mariposa, claro, es probable que aquí no tengamos problemas salvo que vivas en Corduente, pero tampoco es mayor problema llevarla. Me refiero, que no van a salir de ahí 10 cv, mágicos. Ni 1....

La tapa del frontal es principalmente por aerodinámica. Hay que recordar que estos coches, los 16v al menos, venían con cubrecarter bien carenados, con estos detalles, sacaban un buen CX.

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Precisamente por eso me resistía a quitar la tapa.
Para que os hagais una idea, voy a poner un ejemplo:

Vengo de andar con el coche en plan normal, sin haberle dado leña.
Paro a la puerta de la cochera, y en lo que salgo a abrir la puerta y entro al coche, ya ha saltado la cuarta raya, y no tengo recuerdo de que eso me pasara con el 8v.
Muchos días en lo que meto el coche, espero unos segundos y ya salta el electro.

Todo esto puede pasar con una temperatura exterior de 25C°.

Se tiende a pensar que sometemos a los coches a castigos inhumanos, y lo cierto es que en desarrollo se les da mucha peor vida.

No me imagino a Klaus, Henrik y Volker ahí en pleno desarrollo diciendo "oye, que esto va justo de refrigeración, ponle una tapa ahí y bien de carenados por debajo, que así lo estropeamos del todo" jajaja.

Si no hay nada anómalo, el coche tiene que aguantar con la tapa puesta sin problemas, sea subiendo un puerto de montaña cargado a tope a 50 por hora con 40 grados, o lo que le eches.

Evidentemente que hay distinción de mercados, pero generalmente las diferencias entre ellos se deben en muchos casos a características muy concretas de cada uno de ellos, y a poco que se puedan ahorrar cambios, se ahorran.

Estaría curioso tener un termopar a la salida del termostato para saber la temperatura real. Con el circuito presurizado a 1,4 bares (que es la presión a la que vienen tarados de origen), el sistema debe soportar unos 120ºC con solvencia.

Cita:

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Iniciado por VictorThrasher

Precisamente por eso me resistía a quitar la tapa.
Para que os hagais una idea, voy a poner un ejemplo:

Vengo de andar con el coche en plan normal, sin haberle dado leña.
Paro a la puerta de la cochera, y en lo que salgo a abrir la puerta y entro al coche, ya ha saltado la cuarta raya, y no tengo recuerdo de que eso me pasara con el 8v.
Muchos días en lo que meto el coche, espero unos segundos y ya salta el electro.

Todo esto puede pasar con una temperatura exterior de 25C°.

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No vendrá el problema de los tubos traseros de la L, como resolviste eso al montar el 16? Por si hubiese algo mal montado, creo recordar que la L ha de ser específica de kadett 16, y que la que compré yo de inoxidable me la fabricó el alemán con alguna salida de más o de menos, ya no recuerdo.

Yo soy anti tapa y anti calefacción de mariposa.... Llamame tunero

Si no recuerdo mal, la mariposa del 16v no lleva calefacción, no? Es la del 8v la que si.

En el 16v lleva como un bypas para calentar los vapores de aceite del tubo finito, pienso que para evitar que se tapone. En mi caso al llevar la lexmaul, la llevo quitada.

En cuanto a la L trasera, puse la metalica de Metalcaucho, que viene para varios modelos, y con tapones para ajustarlo a tus necesidades. Puse el original de plástico al lado, y lo deje con la misma configuración.

Si no recuerdo mal, puse la salida de la culata a la entrada del radiador de la calefacción y la salida del radiador de la calefacción a una de las entradas de la L (la mas cercana a la distri creo).
La otra entrada de la L, al deposito de expansión.

A ver si va a estar mal, y tengo el lio ahi..

Diria q es correcto ese montaje. El de la punta de la culata del lado de caja al radiador y la vuelta al colector, q debería tener dos. Uno el retorno de calefacción y el otro lo q viene del vaso de expansion

la L la tienes bien puesta. Yo tengo la L de aluminio? o inox no se que material sera y ningun problema, lo unico que tuve que adaptar el que va al deposito de expansion.
Se me ocurre que te ouede subir la temperatura por perdida de presion en el circuito por esa L de metalcaucho?

Sin saber a ciencia cierta qué temperatura tenemos, yo no me aventuraría a decir que tienes algo mal.

Necesitarías saber con precisión de cuanto hablamos. Hay testers que tienen toma de termopar, si colocas uno a la salida del termostato (lo puedes meter entre el manguito y la carcasa del termostato, sellando con nural) y verificar con el tester dentro del coche.

Un termopar es barato, solo tienes que mirar si tu tester tiene toma, y de qué tipo. Así sabrás a ciencia cierta dónde te estás moviendo.

Buenas compis!

Al final me he decidido por quitar la tapa del paragolpes y bueno.. la verdad es que la diferencia de temperatura del coche es bastante significativa..
Tengo que estar un ratazo callejeando por ciudad para que salte la cuarta raya y el electro.
Me decante por poner una malla metálica de las que se encuentran por los bricos, y bueno, bastante contento con el resultado:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...d588ee7c1c.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...61314769da.jpg

Por otro lado!

Despues de varios años con las Ronal Turbo en 15x7 como llanta habitual.. he acabado cansandome un poco de ellas. Asi que después de un tiempo buscando por internet, aparecieron unas Compomotive MO5 en 16x7. Una llanta que siempre me gustó, pero que no se encuentra mucho en esta medida:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...0716adcde2.jpg

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...58561bc44b.jpg

Al final me decanté por la medida de neumático 195/45/16, y por consecuencia repito con las Nankang ns2-r, que al menos que yo haya visto, es el único semislick con esa medida disponible.
Me hubiese gustado montar los Federal 595rs, que tan buen resultado nos dieron en una carrera de resistencia hace poco, pero al menos por el momento, no hay medida.

La verdad es que estoy muy contento con el cambio, considero que es una llanta que se adecúa mas al estilo del resto del coche.

Saludos!

Muy chulas Victor!

Respecto a la malla del radiador, existe una con patrón similar a la original, y diría que la he visto en multitud de sitios, tipo así:

https://www.leroymerlin.es/fp/111184...erforado-punto

Las fotos con el compi turbo de batallas son tremendas :D

Cita:

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Iniciado por Tiparraco

Muy chulas Victor!

Respecto a la malla del radiador, existe una con patrón similar a la original, y diría que la he visto en multitud de sitios, tipo así:

https://www.leroymerlin.es/fp/111184...erforado-punto

Las fotos con el compi turbo de batallas son tremendas :D

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La estuve buscando tio! Pero no la encontre, y al día siguiente bajaba al Jarama, asi que no quería jugarmela con el calor que estaba haciendo.
No obstante si un día la veo igual pego el cambiazo. He dejado la malla de manera que se puede quitar y poner facil!

Pues bien guapas q le quedan esas compo. Me gusta

Gran acierto esas compo, le quedan como un guante

Que bonito!!! Muy buen acierto.

Muy bonitas las MO5.
Tenía pensado agenciarme unas iguales en ese mismo color pero planas y en 17.

Hola Victor!!!,

Muy guapas esas llantas, el quedan como anillo al dedo, a mi personalmente me gustan mucho más que las anteriores... Las fotos con el Gt turbo y las anteriores con el otro GSi 16V guapísimas!!!!!!!

A disfrutarlo!!!

Saludos...

Que coche más asqueroso Víctor.
En qué calle lo aparcas??


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Cita:

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Iniciado por josue-let

Que coche más asqueroso Víctor.
En qué calle lo aparcas??


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A ver si un día te dejas ver y ya te digo donde jajaja

Muy buenas compis!
Actualizo un poco esto:

Despues de un tiempecillo, encontré unos armeses Sabelt de época de 7 puntos.
Los que llevaba hasta ahora eran más modernos y no me pegaban demasiado con el rollo del coche. En concreto son unos Sabelt TRW con homologación FIA86:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...08f1d7fba5.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...571302d428.jpg

Queda pendiente un cambio de baquets cuando encuentre los que quiero, pero de momento ya ha pegado un buen cambio el interior.

Por otro lado:
La bomba de freno murio en Jarama.
Cuando iba a salir a la segunda tanda, y sin haber dado ningún sintoma previo, vi como el pedal se iba abajo. Salí igualmente, y bombeando a mitad de recta, mas o menos fui capaz de rodar a un ritmo aceptable. 2.09.37 la mejor vuelta.
El caso es que volviendo para León parecia que volvia medio a coger tacto el freno, asi que antes de cambiar bomba decidi darle una purgada por si lo que se habia venido abajo era el liquido.
Nada más lejos de la realidad. De hecho empeoró bastante jajaja

Consegui una bomba de freno nueva de iguales caracteristicas a la mia. (Stock antiguo) y el caso es que después de purgar varias veces, el tacto no termina de ser el de antes. El pedal se va algo abajo.
He dado por hecho que la bomba ha venido defectuosa, y estoy esperando a que me manden otra nueva. Por lo demás, no he visto resudes ni cosas raras.

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...fe4db7cb9e.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...24a99a1c9b.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...625999f722.jpg

No se si se me puede estar escapando algo y quizás no sea la bomba, asi que acepto cualquier consejo!

Saludos!!

Bonitas tangas!! Mis felicitaciones al chef!

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Así de q se me ocurra, si el pedal se hunde hay pocas opciones. O bien hay aire en el circuito, o pierde, o la bomba esta pasada

Estas bombas cuando son viejas son susceptibles de morir de retenes internamente cuando purgas a pedal. Cuando tienen cierta edad, lo suyo es purgar con la máquina de purga, metiendo presión por el bote directamente.

El problema que comentas, es que igual está rayado internamente la pista del émbolo, así que aún cambiando/reparando los retenes, igual no la dejas nunca bien. Yo en el Corsa tengo una de las diagonales cascada, y en la ATE del Kadett, idem. De hecho compré el kit de reparación y era imposible purgarlo.

Para el futuro, tengo idea de acoplar una bomba moderna de dos salidas para ABS y hacer un repartidor que me permita poner los limitadores.

Cita:

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Iniciado por Tiparraco

Estas bombas cuando son viejas son susceptibles de morir de retenes internamente cuando purgas a pedal. Cuando tienen cierta edad, lo suyo es purgar con la máquina de purga, metiendo presión por el bote directamente.

El problema que comentas, es que igual está rayado internamente la pista del émbolo, así que aún cambiando/reparando los retenes, igual no la dejas nunca bien. Yo en el Corsa tengo una de las diagonales cascada, y en la ATE del Kadett, idem. De hecho compré el kit de reparación y era imposible purgarlo.

Para el futuro, tengo idea de acoplar una bomba moderna de dos salidas para ABS y hacer un repartidor que me permita poner los limitadores.

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Lo curioso es que purgué con máquina tio. Una de estas que venden por Amazon, en la que das pregarca a mano, enchufas y solo abres purgadores.
Tengo miedo de que con la que me van a traer ahora pase igual, porque ya me han dicho que es identica, y ambas eran de stock antiguo.
Alguna recomendación para evitar tener este mismo problema?

Que pintaza las "cuerdas" [emoji7]

Cita:

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Iniciado por VictorThrasher

Lo curioso es que purgué con máquina tio. Una de estas que venden por Amazon, en la que das pregarca a mano, enchufas y solo abres purgadores.
Tengo miedo de que con la que me van a traer ahora pase igual, porque ya me han dicho que es identica, y ambas eran de stock antiguo.
Alguna recomendación para evitar tener este mismo problema?

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Cargas la bomba de líquido antes de montarla?

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Iniciado por focussero

Que pintaza las "cuerdas" [emoji7]Cargas la bomba de líquido antes de montarla?

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No. Le monto el bote, lo lleno y ya purgo

Cita:

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Iniciado por VictorThrasher

No. Le monto el bote, lo lleno y ya purgo

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La próxima mejor cargala (presiona pistón rellena y ves soltandolo suavemente mientras sigues rellenando)

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Iniciado por focussero

La próxima mejor cargala (presiona pistón rellena y ves soltandolo suavemente mientras sigues rellenando)

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Podrías exponer un poco más esto, no lo acabo de entender

Cita:

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Iniciado por Txema_GSI

Podrías exponer un poco más esto, no lo acabo de entender

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Llenarla fuera del coche, para que así en la primera bombeada no la haga en casi vacio (ya que con el pie se ejerce más presión de la que creemos) es bueno para los retenes, los bombines de embrague y bombas de freno de Honda por ejemplo, ese procedimiento te lo especifica en el propio manual de taller

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Si si, la razón la entiendo, la duda era con el proceso de llenado apretando el pistón y dejándolo soltar poco a poco, es lo que no visualizo, la diferencia de llenarla fuera o dentro, ¿Que no estén conectados los racores?

Cita:

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Iniciado por Txema_GSI

Si si, la razón la entiendo, la duda era con el proceso de llenado apretando el pistón y dejándolo soltar poco a poco, es lo que no visualizo, la diferencia de llenarla fuera o dentro, ¿Que no estén conectados los racores?

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Sin o con ellos conectados, eso al gusto. Si es sin ellos obvio que los tapones que trae mejor que estén puestos [emoji38]

La razón de hacerlo fuera es por la fuerza ejercida, y si viene como muchos, con una cinta precomprimiendolo, más aun para llenarlo fuera. Supuestamente según me explicó un mecánico de Honda, es porque a mano se hace más suave, y por tanto todo sufre menos

Y puedo decir que yo personalmente revente dos bombines esclavos del accord, por no hacerlo como explico


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Menudo caramelito de coche para la GC eh Víctor jaja

Cada vez que te acerques a un control se deben frotar las manos.

La verdad que el coche, lo mires por dónde lo mires se ve impresionante. Aún me acuerdo de cuando nos conocimos, que llevabas el coche "de colores" con aquel parachoques blanco y míralo ahora.


Un saludo tio

Cita:

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Iniciado por peralta

Menudo caramelito de coche para la GC eh Víctor jaja

Cada vez que te acerques a un control se deben frotar las manos.

La verdad que el coche, lo mires por dónde lo mires se ve impresionante. Aún me acuerdo de cuando nos conocimos, que llevabas el coche "de colores" con aquel parachoques blanco y míralo ahora.


Un saludo tio

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Jajaja bueno, a excepción de los asientos esta todo homologado, pero si.. el día que me paren se van a frotar las manos jajaja

Ya te digo! Me acuerdo aquel viaje a Luarca con el coche a colores jejeje
Fuimos a ver el tuyo al taller aquel donde lo tenías.. y vaya cambio ha pegado tambien jejeje
A ver si nos vemos pronto tio!

Muy chulo el coche, los arneses le quedan de vicio..., y faltará ver que backets tienes en mente, éstos también se ven guapísimos..., respecto a la bomba de freno no se me ocurre nada que no te hayan dicho ya...

Cita:

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Iniciado por VictorThrasher

Jajaja bueno, a excepción de los asientos esta todo homologado, pero si.. el día que me paren se van a frotar las manos jajaja

Ya te digo! Me acuerdo aquel viaje a Luarca con el coche a colores jejeje
Fuimos a ver el tuyo al taller aquel donde lo tenías.. y vaya cambio ha pegado tambien jejeje
A ver si nos vemos pronto tio!

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No me refiero a lo que lleves legal o no... me refiero a que con ese coche y tal y como lo llevas, te paran si o sí. Mira que el mío está de serie por completo y no pierden ocasión de pedirme la documentación jaja

Un saludo

Cita:

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Iniciado por peralta

No me refiero a lo que lleves legal o no... me refiero a que con ese coche y tal y como lo llevas, te paran si o sí. Mira que el mío está de serie por completo y no pierden ocasión de pedirme la documentación jaja

Un saludo

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yo la ultima vez que me pararon pregunte por que me paraban y su contestacion fue los Gsi se han robado mucho y por eso tienen orden de pararlos entre otros modelos sospechosos

Da igual, de no ser q vaya en el Volvo a mi me paran con cualquiera de los otros tres, menos con el opc. Supongo q al ser negro, y no el azul clásico, pasa mas desapercibido