Restaurando kadett GSI 8v del 90

Buenas,

Esa pieza que dices que lleva paso calibrado es innecesaria en cierto modo, y no es la culpable, pues muchos la llevamos anulada. Tiene esa forma porque ahí lleva un racord de ojal por el que pasa el agua caliente para que no se ciegue el paso con chapapote y la recirculación siga funcionando correctamente. El problema ha de venir de otro lado.

El serpentín para la dirección yo no lo anularía, piensa que los motores grandes son los que lo llevan en parte porque el vano está más caliente y el líquido sufre más y se calienta más. Al final repercute en retenes y en todo. Lo ideal es que te lo hagan a medida y metálico, para que saque mejor el calor. Además en estos coches el serpentín va a presión, no como en otros que refrigeran en el lado sin presión del circuito. Es sencillo de hacer, en cualquier casa de hidráulica te lo hacen con tubing de inox y te sueldan los racores con platex o similar.

Otra cosa... que no me había fijado. ¿Te has asegurado de que la mariposa de admisión abre del todo? Al haberle puesto el barrilete mucho más cerca del inicio del canal le has modificado el tiro. El cable siempre debería de estar apoyado en el canal de la polea mientras tira, y en tu caso se queda tirando directamente del barrilete a partir de medio gas y te puede dar problemas a la larga de desgaste.

Saludetes.

Tienes montado un ordenador o posibilidad de ver la mezcla o funcionamiento de ecu. Quizá te caiga lento de vueltas porque no entra el corte de inyección? Igual la mariposa no vuelve a cero y el tps no detecta a cortas del todo, por ejemplo?

En cuanto a la hidráulica yo creo q no lleva válvula ninguna. Como te dicen en cualquier sitio aprovechando bocas te harán unos tubos a medida.

Por cierto, replicó tu amigo la tapa del paragolpes?

Cita:

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Iniciado por cicli

Buenas,

Esa pieza que dices que lleva paso calibrado es innecesaria en cierto modo, y no es la culpable, pues muchos la llevamos anulada. Tiene esa forma porque ahí lleva un racord de ojal por el que pasa el agua caliente para que no se ciegue el paso con chapapote y la recirculación siga funcionando correctamente. El problema ha de venir de otro lado.

El serpentín para la dirección yo no lo anularía, piensa que los motores grandes son los que lo llevan en parte porque el vano está más caliente y el líquido sufre más y se calienta más. Al final repercute en retenes y en todo. Lo ideal es que te lo hagan a medida y metálico, para que saque mejor el calor. Además en estos coches el serpentín va a presión, no como en otros que refrigeran en el lado sin presión del circuito. Es sencillo de hacer, en cualquier casa de hidráulica te lo hacen con tubing de inox y te sueldan los racores con platex o similar.

Otra cosa... que no me había fijado. ¿Te has asegurado de que la mariposa de admisión abre del todo? Al haberle puesto el barrilete mucho más cerca del inicio del canal le has modificado el tiro. El cable siempre debería de estar apoyado en el canal de la polea mientras tira, y en tu caso se queda tirando directamente del barrilete a partir de medio gas y te puede dar problemas a la larga de desgaste.

Saludetes.

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Vale!
Entonces mandaré hacer la tubería metalica pero flexible, para intentar que quede lo mas higienizado posible, e intentar pasarla por algun sitio que pille aire fresco.

En cuanto a la mariposa, pisando el acelerador a fondo, la pariposa abre del todo, y aun queda como 1cm de cable en la acanaladura. De todos modos en unos pocos km ya se ha ido dando un poco de si el cable, asi que confio en acabar poniendo el barrilete en su sitio.

Cita:

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Iniciado por K_V6

Tienes montado un ordenador o posibilidad de ver la mezcla o funcionamiento de ecu. Quizá te caiga lento de vueltas porque no entra el corte de inyección? Igual la mariposa no vuelve a cero y el tps no detecta a cortas del todo, por ejemplo?

En cuanto a la hidráulica yo creo q no lleva válvula ninguna. Como te dicen en cualquier sitio aprovechando bocas te harán unos tubos a medida.

Por cierto, replicó tu amigo la tapa del paragolpes?

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No llevo ningun medidor de mezcla, pero tengo pendiente regular el cauda. Me pasaron el otro día los valores para hacerlo.
El sensor de mariposa lo he regulado de forma que segun tocas un pelo el acelerador suena el “clic” y al volver al reposo tambien.

Las tapas si. Aun no hemos impreso ninguna, pero tiene el 3D hecho.

EL caudalimetro la mejor manera de calibrar es con una maquina. Para un inicio esos valores estaticos estan bien, pero cada motor es un mundo

Ya puse las racores de la asistida. Habia quedado todo muy bonito, muy curioso, estaba muy contento..
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Pero despues de purgar el circuito he ido a mover un poco la direccion, y hace ruido la cremallera..
Cuanto mas rapido la muevo, mas ruido.
He salido a dar una vuelta y en movimiento al haber menos esfuerzo, hacia menos ruido, pero me he dado cuenta de que a ratos me quedaba sin asistida..

No se muy bien de donde viene el problema, asi que os detallo los cambios que he hecho en el sistema.

-Por un lado he sutituido el tubo que va sin presion del bote hacia la bomba por un manguito de caucho del mismo diametro interior y especifico para hidraulica. El original era parte de caucho y parte metalico.

-Por otro lado tambien he sustituido el tramo que va desde la bomba a la cremallera, que si que tiene presion, por un latiguillo de caucho del mismo diametro interior que las partes de caucho que tenía el original y he suprimido el serpentin.
Todo el lo he llevado por delante del radiador para que coja aire fresco y no se caliente demasiado.

Pues lo dicho... todo pintaba muy bien, pero al ir a probarlo... un ruido parecido al que hacen las asistidas normalmente, pero bastante mas alto, acompañado con un tacto raro en el volante y una caida de rpm del motor.
Y una vez en movimiento a veces me quedo sin asistencia..

Ha bajado l nivel del liquido? Sigue l correa tensada en todo momento?

Quita tambien l correa y mira si l bomba tiene juego o si hace ruido girandola a mano

Cita:

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Iniciado por kadett1.8beauty

Ha bajado l nivel del liquido? Sigue l correa tensada en todo momento?

Quita tambien l correa y mira si l bomba tiene juego o si hace ruido girandola a mano

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El nivel del líquido está bien. Y el ruido viene de la cremallera, no de la bomba.
La correa no parece patinar. Y en cuanto al juego de la bomba, tiene un poco, pero ya lo tenía antes y iba bien..

Así tal cual lo pintas, no parece que tuviese que haber ningún problema, más problemas tuviera que tener yo que llevo "inventos", y no los hay... Nivel dices que bien y que no ha bajado, y generalmente estos mecanismos se purgan fácil.

Al montar todo, fuiste llenando el bote y girando de tope a tope (sin hace fuerza al final de carrera)? Para llenar el circuito, me refiero.

Entiendo que solo hay ruido al girar...

Cita:

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Iniciado por Tiparraco

Así tal cual lo pintas, no parece que tuviese que haber ningún problema, más problemas tuviera que tener yo que llevo "inventos", y no los hay... Nivel dices que bien y que no ha bajado, y generalmente estos mecanismos se purgan fácil.

Al montar todo, fuiste llenando el bote y girando de tope a tope (sin hace fuerza al final de carrera)? Para llenar el circuito, me refiero.

Entiendo que solo hay ruido al girar...

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Si, solo hace ruido al girar.
Para purgar, una ver todo montado llene el bote hasta que dejo de tragarse el liquido. Despues arranque sin mover el volante y segui rellenando hasta que dejo de tragar.
Como ultimo paso gire direccion entre topes y fui rellenando gasta que dejo de bajar el nivel.

Pues en tal caso, no se me ocurre mucho más, el procedimiento no es malo...

Quitando carga al sistema (ruedas levantadas), ¿hace igual de ruido, o es normal? Por el cambio de tubos no deberías tener esos problemas de ruidos, si se han respetado los diámetros de tubería.

¿Llevaba mucho tiempo parada esa cremallera?

Ese sistema lo tuviste montado previamente?

Por lo q dices suena como si la bomba estuviera ko. El ruido viene de esta o de la cremallera?

Esta tarde he estado con el coche. Y el ruido efectivamente viene de la bomba.
Levante el coche de alante, y haciendo topes de direccion solo hace ruido al forzar en los finales de carrera. Con el coche posado lo hace siempre.

Volví a purgar el sistema, y salieron un par de burbujillas, pero no ha cambiado el tema ruidos. Si que es verdad que sali a probarlo y hoy no me quedé sin asistencia en ningun momento.
La bomba y la cremallera ya las tenía antes con el motor 8v y sin problemas. Solo he cambiado esas dos tuberías.

Solo se me ocurre:

A- Probar otra bomba (obvio)
B- Hacerte con una EHPAS de Saxo/106 y reconvertir el sistema aprovechando el sistema tal cual lo tienes. La desventaja, que necesitarás un alternador preparado para soportar la tralla del sistema, y un poquito de tema eléctrico.

El tema de probar otra bomba, no creo que sea excesivamente complicado de conseguir.

Recuerdo que me pasó lo mismo cuando monté el c20let en el Tigra. La bomba hacia mucho ruido y extraños al girar. Pensé que la bomba de habría estropeado y pensé "ya la cambiaré, de momento voy con esta". Pues se acabó quitando el ruido y a día de hoy sigue montada la misma bomba después de 4 años.

Te diría que le hagas unos kms a ver si te pasa lo mismo que a mí.

Saludos.

Enviado desde mi Mi A1 mediante Tapatalk

Eso es, sabiando q esta a nivel y bien purgado dejala. Si antes no sonaba habra q dejarla rodar un poco a ver q sucede

Seguimos!!
Estos últimos fines de semana me he liado con el tren delantero.

Aprovechando que he desmontado suspensión y trapecios, he limpiado y antigravillado bien los pasos de rueda, que hacía ya varios años que se habia hecho, y no le venía mal.
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Tambien he limpiado y pintado las manguetas y trapecios.
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Ahora mismo la pintura de los trapecios esta terminando de secarse, asi que ya la semana que viene montare silenbloks de poliuretano al igual que he ido poniendo en el resto del coche.
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El que viniese a la Kdd de León este año, pudo ver el estado en el que se encontraban mis copelas, asi que las he sustituido por unas regulables.
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La verdad es que tienen muy buena pinta, aunque me ha tocado darle un repaso a los casquillos.
El paso interior me vino de 12mm en vez de 14, y la altura era mas elevada de lo que admite la rotula uniball. De modo que ni entraba en el vástago del amortiguador y una vez dentro quedaba holgura porque sumado a la altura de la tuerca era mayor longitud que la del interior de la uniball.
Un taladro y unas pasadas con la lima y listo[emoji2]
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Un saludo!!

Si, la verdad q les hacia falta un cambio a esas copelas. Un buen trabajo como siempre. Animo

Joder macho, una pena no haber coincidido en León. Este año llegué el sábado por la tarde y me quedé con ganas de ver ese Kadett. Buen trabajo, como siempre.

Cita:

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Iniciado por cicli

Joder macho, una pena no haber coincidido en León. Este año llegué el sábado por la tarde y me quedé con ganas de ver ese Kadett. Buen trabajo, como siempre.

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Ya... yo solo fui a la comida y me sorprendió no verte, ya que había entendido que ibas jeje. En cuanto tenga el coche ya legal, me moveré mas por ahi, y algun viaje a Asturias caerá!

Seguimos!

Como viene siendo normal en estas operaciones, algun contratiempo que otro.
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Intentando cambiar los latiguillos se pasó un racor, que con el tiempo estaba requeteagarrado jejej
Tubería nueva y listo:
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Ya me han llegado los tornillos de trapecios y la barra de refuerzo inferior, asi que ya puedo montar todo.
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La barra en cuestión, traida de Ucrania. Salva los colectores por encima en vez de por abajo, de manera que queda mas alejada del suelo. Cosa que no me gusta de las tipicas OMP y demas.. que van a escasos cm del asfalto.
Tambien es compatible con colectores de escape no OEM.

Espero dejar todo montado el fin de semana que viene, ya que para la seguiente voy a llevar el coche a un taller para que me hagan la linea de escape a medida.
Con el tema de la homologacion, no me quiero complicar mucho la vida, asi que voy a hacer linea completa con bombos Duramas homologados para kadett 16v y linea de 60mm en inox.
Espero que no salga a relucir el famoso ruido latoso de estos motores cuando se les pone un escape menos restrictivo[emoji28]

Foto de los trapecios antes de montarlos:
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...f7cb8a40dc.jpg

Saludetes!!

Esa barra tiene un pro y un contra. El ruteado para mi es perfecto por encima de los colectores pero esa curva a casi 90 grados sin ningun refuerzo hace que absorba todosls esfuerzos. Si puedes mejorarla con un rigidizador ahí, mejor, pero si no lo haces es como si no tuviese barra, bajo mi punto de vista

Cita:

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Iniciado por Txema_GSI

Esa barra tiene un pro y un contra. El ruteado para mi es perfecto por encima de los colectores pero esa curva a casi 90 grados sin ningun refuerzo hace que absorba todosls esfuerzos. Si puedes mejorarla con un rigidizador ahí, mejor, pero si no lo haces es como si no tuviese barra, bajo mi punto de vista

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Yo tambien tenía esa duda al verla en fotos, pero la verdad es que la barra es rigida de narices.
Tambien te digo que prefiero que refuerce un poco menos a que vaya tan cerca del suelo. Conozco casos de malas experiencias por enganchar la barra con algo, y quedar las patas del chasis hechas un ocho..

Así lo solucioné yo:

https://lh3.googleusercontent.com/yZ...=w1075-h806-no

Lo que pasa es que dejé el espacio para sortear el colector tirando a justito jejeje.

Estoy con Txema y bien lo muestra Tiparraco. Simplemente soldandole un triangulito en ese angulo de 90º quedraria ideal

Bueno, pues ya esta el coche casi acabado!
La semana que viene lo llevo a hacer la linea de escape y ya estaría. Algun detalle se me escapará, pero “lo gordo” está!

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...2622115e46.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...4f9992ca9d.jpg

La barra de trapecios entró de maravilla, y la posición me parece perfecta.
Respecto a lo que deciais de los ángulos de 90° y que no reforzaría tanto como una de las que pasan por abajo.. pues si, seguramente sea asi, pero no me apetece meterme ahora a soldar refuerzos en los ángulos.
Como tiene regulación, he tirado a cerrarla un poco y listo.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...050319112b.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...c5f99a2b95.jpg

Frenos 288mm de calibra con pinzas reconstruídas y latiguillos metalicos Hel delanteros y traseros.
Compré una llave 10-11 para soltar latiguillos de freno, y coser y cantar todo.
Tenía que haberla comprado antes[emoji2359]

Os dejo aqui un detalle de todo el tren delantero montado y coche posado.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...bd65f98bf1.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...b58a254432.jpg

A falta de que asiente un poco todo el tren delantero, teniendo en cuenta que las copelas regulables siempre levantan un poco, la altura me gusta mucho!
Antes quedaba algo picado de alante (en parte por llevar las copelas hechas un cisco), pero ahora va plano, plano. Me gusta mucho.

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...a586a508c4.jpg

Los frenos van justillos en la llanta, pero tampoco como para arrancar los plomos.

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...9db39b6099.jpg

Y por aqui todo en orden a falta de poner el decantador de aceite y barra de copelas.

Saludetes!![emoji2]

Un trabajo muy fino Victor. Mis felicitaciones!

Excelente trabajo, ahora a disfrutarlo. Kadett hecho con mucho mimo, enhorabuena!!!

Hacía tiempo que no pasaba por aquí, menudo camino ha cogido este Kadett.
Felicidades!

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Pintaza Victor, trabajo de 10!

Eso luce que da gusto verlo. La barra de trapecios, si te da la opción, déjala regulada de forma que te los tienda a abrir, a modo puntal, por decirlo así. Te aportará la rigidez que necesitas ahí ;)

Cita:

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Iniciado por Tiparraco

Pintaza Victor, trabajo de 10!

Eso luce que da gusto verlo. La barra de trapecios, si te da la opción, déjala regulada de forma que te los tienda a abrir, a modo puntal, por decirlo así. Te aportará la rigidez que necesitas ahí ;)

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Muchas gracias tio,

A ver si me aclaro entonces.. la regulo de forma que tienda a abrirme las patas?
Digamos como para “dar caida negativa a las ruedas”

Muy rico todo. Escape y a gastar sopa vamos

Cita:

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Iniciado por VictorThrasher

Muchas gracias tio,

A ver si me aclaro entonces.. la regulo de forma que tienda a abrirme las patas?
Digamos como para “dar caida negativa a las ruedas”

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Correcto. A nivel de rendimiento, sería dejar "precargada" la zona para que transfiera la carga a la puntera contraria.

Pero pensándolo mejor, y teniendo en cuenta por dónde suelen agrietar estos bichos, casi mejor déjala sin precarga. Solo con que pueda apoyarse en la puntera contraria, ya tienes el cometido cubierto, te va a dar un poco de soporte en apoyo lateral, frenadas y aceleración, y descargarás la zona del túnel central, que suele abrir grietas con el tiempo, a mí mismamente:

https://lh3.googleusercontent.com/hZ...=w1051-h788-no

https://lh3.googleusercontent.com/u7...=w1051-h788-no

https://lh3.googleusercontent.com/pm...=w1402-h788-no

Cita:

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Iniciado por Tiparraco

Correcto. A nivel de rendimiento, sería dejar "precargada" la zona para que transfiera la carga a la puntera contraria.

Pero pensándolo mejor, y teniendo en cuenta por dónde suelen agrietar estos bichos, casi mejor déjala sin precarga. Solo con que pueda apoyarse en la puntera contraria, ya tienes el cometido cubierto, te va a dar un poco de soporte en apoyo lateral, frenadas y aceleración, y descargarás la zona del túnel central, que suele abrir grietas con el tiempo, a mí mismamente:

https://lh3.googleusercontent.com/hZ...=w1051-h788-no

https://lh3.googleusercontent.com/u7...=w1051-h788-no

https://lh3.googleusercontent.com/pm...=w1402-h788-no

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Perfecto tio!

Madre mia, vaya chasis llevaban estos coches..[emoji2359]

Te ha quedado con una altura bien bonita el coche, teniendo en cuenta que aún pueda bajar unos pocos mm al rodar para mi gusto lo has clavado.

El vano tiene pintaza, se nota cuando se hacen las cosas con mimo, parece una foto sacada de una revista de la época!

Cita:

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Iniciado por VictorThrasher

Bueno, pues ya esta el coche casi acabado!
.



https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...9db39b6099.jpg

Y por aqui todo en orden a falta de poner el decantador de aceite y barra de copelas.

Saludetes!![emoji2]

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El manguito de termostato a radiador es el de serie?

Cita:

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Iniciado por Cresko_gsi

El manguito de termostato a radiador es el de serie?

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Es de un Astra F 1.4/1.6 16v sin A/C

La foto del vano queda que ni de catálogo, entran ganas de chuparlo todo.

Enhorabuena.

Ya esta hecha la linea de escape.
Al final lo dicho, linea completa Duramas para no tener problemas con itv, ni holomogación.
Esta hecha entera en con tubería de 2,5 pulgadas. La verdad que cuando lo vi en vivo, me pareció mucho diámetro. Pero de todo lo que pregunté, casi todo el mundo me recomendó esa medida.

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...d19435d768.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...a26f32ebbb.jpg

Mandé reaprovechar las colas del trasero original de 16v, que siempre me ha parecido seña de identidad en estos coches.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...e01d7e6e74.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...dd9e2fca28.jpg

Y en general muy contento.
El coche suena bastante mas de lo que me esperaba, teniendo en cuenta que es homologada.
En cuanto al comportamiento del coche.. noto una ligera ganancia de bajos, en medios anda parecido, y altas aun no ha catado el motor, que solo tiene 600km jejej

Saludos!

Que guapo le están dejando condenado.
A ver si coincidimos y le echamos un vistazo.
Sl2

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