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Wenas. El problema que tengo es que mi Astra GSI 16v, tira menos cuando esta caliento (pongamosle 10min. o 15km en marcha) que cuando esta en frio.
He hecho la prueba de pisarle un poco en frio (aunque no mucho que ya se que es malo) y tira mas que cuando se va calentando.
Podria ser por algo de la admision del aire?? Que puede ser??
En los momentos de arranque en frio varian los tiempos de inyeccion para que la mezcla sea mas rica por eso te parece que tira más en frio aunque yo no te aconsejaria que le pisaras en estos momentos. Notaras lo mismo si desconectas la ntc o sensor de temperatura que es el que indica la temp. del motor a la ecu
si desconectas el sensor de temperarura creo que el coche no arranca. El coche tira mas en frio por lo que comenta schwx , la mezcla es mas rica y tambien el aire que entra esta mas frio ,con lo que en el mismo volumen hay mas oxigeno. Eso si no es nada recomendable tirale en frio si aprecias tu motor
Buenas,
La NTC es un sensor que está justo debajo del manguito del agua, que va de la parte izquierda de la culata al radiador, acostumbra a ser un manguito en forma de cola de cerdito, xDDD, pues justo debajo tienes un conector con dos polos, que acostumbra a ser azul. Eso es la NTC.
Al desconectarla el coche entrará en programa de emergencia y se te encenderá la luz de fallo eléctrico.
Te desaconsejo que lo hagas, pues el coche no sabe a que temperatura está el agua que pasa por ahí, y o te irá igual o peor.
Mirate como tienes la lambda y caudalímetro.
Paralelamente a todo esto, lo que se acostumbra a hacer es puentear la NTC con una resistencia, y así se le indica al coche que va más frio e inyecta más gasolina.
Alex.
como dice SCHWX en frio enchufan mas gasolina... el rollo ese del starter automatico no? en los coches antiguos tenias q tirar de una palanquita para enrriquecer sino se paraban.
aunque tb es cierto que ausencia de temperatura es potencia y que cuando el bano motor coje calor el motor respira aire mas caliente y cae de rendimiento... pero esto apenas se nota
una pregunta, cuando hablais de no pisarle en frio, a que os referis?? 2000 rpm, 3000, 4000??
es que yo por ejemplo, por las mañanas voy pa la facultad, y cojo el coche y tiro pa la carretera... con lo cual, quiera o no, tengo q ponerlo a 3000 rpm, en frio, porque no me da tiempo a esperar que se caliente, y no voy a ir a 80 por la autopista...
aclaradme eso porfa
Cita:
Iniciado por Escarpa
pues basicamente q en frio no llegues al rojo.
el motivo es q el aceite del motor no a cojido la temperatura optima y el lubricado es insuficiente con su consecuente desgaste de las piezas de motor! si no lubricamos - aumenta el rozamiento - aumenta el calor - se produce mas desgaste = tu motor durara menos!
por lo que cuentas no es alarmante lo que haces, si te preucupa el frio matutino usa un buen aceite sintetico que funcione rapido y ya esta, no le pises los primeros 20min y te sacaras la carrera con ese coche fijo! jejeje S2
procura encenderlo un rato antes de arrancar sobre todo si duerme fuera.
yo en frio frio,suelo no subirlo de 2500,y suevecito.
eso lo tuve yo en el kadett 8v y en 16v.Cita:
Iniciado por KiLm3R
aqui lo llamamos potenciometro, y consiste en una ruedecilla a la cual la vas girando y le envia la informacion a la centralita de que el coche esta frio, y esta le manda mas gasolina.
en el 8v iba mas o menos bien, algo se podia notar.
en el 16v no lo recomiendo, no solo corria menos, sino que si te pasabas dandole a la ruedecilla se ahogaba y fallaba de la cantidad de gasolina de mas que no quemaba.
en la foto, encima de la manecilla de los limpia en el cuadro la puedes ver, esta anulada ya, pero hay se queda.
Archivo adjunto 19201
se que eso es lo ideal, pero el tema está en que me levanto a las 6:30 entonces levantarme incluso antes, para esto, pues me da una pereza mortal...Cita:
Iniciado por tope_astra
en cualquier caso, hay diferencias entre "no llegar a lo rojo" y " no subirlo de 2500" :S
ahora voy a abrir un hilo sobre mi aceite, que me esta mosqueando par ano pisar mas este...