Ver la versión completa : [cicli] Kadett C City C20XE
Preciosas esas pinzas waje. Y faena guapa la de las copelas.
Tiene pinta q va a quedar guapas las pinzas en el trasto ese. Puede estar gracioso
Cresko_gsi
24-12-15, 10:34
ostias con esas pinzas al frenar te hace un invertido eh!!!! jajajajaj muy muy guapas
Muy guapo pero no entiendo los cortes?
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Si miras más hacia arriba veras q ha cambiado anclajes del eje etc. Va a cambiar la posición de toda la suspension
Jodo! estoy deseando ver esas pinzas en ese coche
Sigo cepillando material para llevar a recubrir. Ya llevo dos pares de guantes de cuero reventados de enganchar con el cepillo, vaya matada y lo que cambian las cosas cuando están limpias xD
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Aprovechando que tenía el rotalín en la mano, quise investigar qué eran un par de puntitos en la pintura del portón... chapuza al canto reparada con masilla. De lo malo el portón es la única pieza que se veía repintada, el resto del coche parece en estado original. Pero he tomado la decisión de llevar el coche a chorrear a cabina, resetear de cero, no quiero sorpresas con él ya terminado.
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Como todo no van a ser malas noticias, le he probado en su posición las que en principio serán sus llantas
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Copelas listas y protegidas, para soldar ya al chasis.
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Después de horas de investigar en webs y foros alemanes, conseguí referencias de lo que en principio es el mayor servo aceptable en el vano del Kadett (8'' frente a 7'' de serie) con la mayor bomba (23,81mm frente a 20 de serie). Y una vez llegadas las piezas, arman entre sí y unen al pedal perfectamente ;) Bomba nueva del trinque
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Servo cepillado para repintar. De primeras quería abrirlo para llevarlo a pintar en polvo con más piezas, pero hace falta una prensa para la faena y casi que paso. Me arreglé bastante bien para cepillarlo entero.
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Conjunto listo. Ahora me falta otro jaleo, que es buscar un bote de líquido con salida para el bombín de embrague y que acople en esa bomba. Y en los catálogos esa medida nunca viene... :(
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Como no voy a llevar radio, me he pillado un adaptador DIN para 3 relojes.
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En el cuadro tengo poquísimo sitio, así que la configuración será así con pocas variaciones. Las RPM en grande, velocímetro y voltímetro en una pantalla digital y el resto todo relojes de 2''.
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Saludetes.
Que medida de neumático vas a llevar? Vas a necesitar suerte para encontrar ese bote de frenos.
Me encanta la idea de llevarlo a chorrear y la disposición del cuadro. Olé
sip-racing
05-01-16, 23:36
Se me ocurre que para el bote de liquido de frenos puedas usar la opcion que viene en los corsas b, con los manguitos flexibles, asi tendras mas margen para buscar botes con la salida de embreague y que no necesariamente casen en la bomba
Y no le puedes poner el bote de liquido de embraque separado? Los nissan lo llevan separado, son pequeños y se pueden poner en cualquier sitio.
vaya ****da el podrido del porton, a ver si tienes suerte y no te encuantras mas chapuzas encubiertas.
Saludos.
Que medida de neumático vas a llevar?
Pues la idea es eso mismo que está en las fotos. Ancho de 195 en llanta 7.5x16'', para que queden ligeramente estiradas. Pensé en 185 por el peso del coche, pero igual es difícil encontrar ruedas decentes en esa medida.
Se me ocurre que para el bote de liquido de frenos puedas usar la opcion que viene en los corsas b, con los manguitos flexibles, asi tendras mas margen para buscar botes con la salida de embreague y que no necesariamente casen en la bomba
Justo en esa solución pensé cuando andaba buscando bombas, porque me encontré con anuncios de ellas. Si no aparece nada, será un buen remedio.
Y no le puedes poner el bote de liquido de embraque separado? Los nissan lo llevan separado, son pequeños y se pueden poner en cualquier sitio.
Si puedo evitarme más depósitos en el vano, mejor. Cuantas menos cosas haya, menos de qué preocuparse :)
Jaimagoras
07-01-16, 14:01
Y ese display cutre de 2 lineas? de los que valen 3€ en tiendas de electrónica... XDDDD
No seas cutre y métele una pantalla gráfica al menos joder
En el cuadro tengo poquísimo sitio, así que la configuración será así con pocas variaciones. Las RPM en grande, velocímetro y voltímetro en una pantalla digital y el resto todo relojes de 2''.
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Saludetes.
No vas a meter intermitencia? luz de reserva?
Y ese display cutre de 2 lineas? de los que valen 3€ en tiendas de electrónica... XDDDD
No seas cutre y métele una pantalla gráfica al menos joder
- "Pero eso es un follón de hacer que funcione, al menos que haga algo decente"
- "BAH, ESO ESTÁ TIRAO', YO PODRÍA HACERLO!"
¿A que sí? XDDDDDDDDDDDD
Y ese display cutre de 2 lineas? de los que valen 3€ en tiendas de electrónica... XDDDD
No seas cutre y métele una pantalla gráfica al menos joder
Ese display cumple al 100% con lo que necesito y es muy pequeño, el de Twingo se me va de dimensiones. Valdrá sobre 5€ en tienda, sí, pero virgen. Por 35€ me lo manda el chino programado para lo que yo quiero, y tan contento. No voy a perder horas en aprender a programarlo cuando puedo dedicarlas a otra cosa.
No vas a meter intermitencia? luz de reserva?
Sí.
Azul para largas.
Roja presión de aceite.
Verde intermitentes, el Kadett C sólo lleva una bombilla para ambos lados.
Naranja reserva, aunque tengo que hacerme el circuitillo para que encienda.
Amarillo... ya se me ocurrirá algo xD
Me falta luz de cruce y el de alternador
el famoso rayo que sabes que irá en el amarillo.
Me falta luz de cruce y el de alternador
el famoso rayo que sabes que irá en el amarillo.
Mmmm, trabajaremos en ello Txema, voy a darte la razón en parte...
Cruce es útil, aunque ya se ve porque se iluminarán todos los relojes.
Para el testigo de batería llevo voltímetro, pero no estará mal tampoco tenerla. También voy a tener que discurrir un poco. Lo mismo puedo reaprovechar circuitería de cuadros antiguos, que tengo varios despieces de Astra F y Kadett C.
Rayo amarillo no llevo, la Megasquirt no se queja. O va como un tiro o se para el coche, jijiji.
Yo el rayo lo pondría a parte. entre revoluciones y display. El de intermitencia arriba entre revoluciones y el otro redondo grande.
Así ya tienes sitio en la zona de chivatos para poner cruce al lado de larga y alternador al lado de aceite como suelen ir normalmente
Yo el rayo lo pondría a parte. entre revoluciones y display. El de intermitencia arriba entre revoluciones y el otro redondo grande.
Así ya tienes sitio en la zona de chivatos para poner cruce al lado de larga y alternador al lado de aceite como suelen ir normalmente
Ciertamente el tema de pilotos está por ver, poco más que eso que comentas podría cambiar el cuadro. No tengo sitio para nada. En breves me llegarán los VDO y me liaré a ver posibilidades.
Jaimagoras
08-01-16, 10:59
La verdad es que lo veo un poco pobre. El chino se podría haber currado un poco más el display...
Amarillo... shift light!! jeje
Pues el display lo veo bastante curioso, reducido y cumplirá su cometido. Cierto es q sería más bonito lo q Jaime dice pero bueno.
Sobre el testigo de luces la ley dice q se puede sustituir si se ilumina el cuadro solamente al n vender las luces.
El corsa a no trae testigo de luces encendidas por ejemplo.
Pues el display lo veo bastante curioso, reducido y cumplirá su cometido. Cierto es q sería más bonito lo q Jaime dice pero bueno.
Sobre el testigo de luces la ley dice q se puede sustituir si se ilumina el cuadro solamente al n vender las luces.
Alex aunque sea el encendido del cuadro con la luz de posición?
Por ejemplo el tone va así de esa forma y si vas apalominao como se ve más de uno por ahí no te enteras de que no llevas cortas puestas..
Enviado desde mi Z20LET
Supongo q en nuestros coches consideran como testigo lo q se enciende en el mismo mando. Q se enciende levemente el simbolo
El de Guardo
17-01-16, 23:23
Menudo trabajo que te estas metiendo. Para quitarse el sombrero.
Cuando este terminado tiene que quedar de miedo el Kadett.
Como la adaptación de las Brembo que había comprado de un 968 no era muy sencilla, las he dejado un poco de lado a ver qué hago con ellas. Me he pillado en su lugar unas delanteras de Boxster, que son de anclaje radial y van a ser más fáciles de montar. Los pistones son del mismo diámetro, pero tienen también algo más de pastilla para aceptar disco mayor, voy a montar 308mm al final.
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Los discos los pedí 4x100, y los muy graciosos me mandaron unos retaladrados. Ya tengo otros 4x100 en camino después de ganar la dis**** de Paypal. Montar retaladrados en Kadett C me parece una locura, porque no trabajan a fricción como en los coches actuales entre llanta y buje, sino que van simpletemente atornillados por detrás del buje.
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Me llegaron algunos relojes, y aproveché para probar la tapa de la radio. Me gusta el resultado, aunque algunos no irán ahí sino en el cuadro.
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Casi han quedado listas las copelas, porque sólo falta soldarlas y es la parte más sencilla. Me hice unas plantillas para marcar el corte en el coche, porque no se me ocurría otra manera fiable de hacerlo al milímetro.
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Las he taladrado para soldarlas a tope contra la carrocería, estoy pensando si darles cordón adicional para aumentar la unión, ya veré.
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Una presentada, aunque en la foto se ve algo descolgada en la realidad ajustan perfectas.
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Saludetes.
Como me gusta este proyecto Dani.
Un saludo.
Menudo curro. Los relojes en la tapa de la radio han quedado original teile
Yo añadiría algún cordón adicional al asunto. Mal no te ha a hacer, si no te pasas, bueno, eso tu ya lo sabes jeje.
Edito:
Ahora que veo, la chapa que queda "entre chapas", ¿le aplicas spray de zinc, o quizás otro tratamiento? Ando yo a vueltas con qué aplicar en esas zonas que quedan desprotegidas al soldar.
Viendo la distancia entre puntos, le metería algún refuerzo extra. Aún así, tiene buen aspecto, me gusta la variación que le estas realizando.
Saludos.
Type man, yo sin ser experto, cuando llené el van de taladros para montar un montón de remaches roscados, tal como los hacía le aplicaba spray de zinz, que leí entonces que era lo mejor que se podía echar. Luego ha quedado bajo la pintura nueva del coche.
Un saludo.
Ahora que veo, la chapa que queda "entre chapas", ¿le aplicas spray de zinc, o quizás otro tratamiento? Ando yo a vueltas con qué aplicar en esas zonas que quedan desprotegidas al soldar.
Epoxy rico en zinc, es eso gris que ves en las copelas. Protege de la oxidación por medio químico y da buena adherencia como imprimación. A la hora de soldar da un poco más de proyecciones, pero se suelda sin problemas. Es lo que suelen echar cuando chorrean las carrocerías.
Viendo la distancia entre puntos, le metería algún refuerzo extra. Aún así, tiene buen aspecto, me gusta la variación que le estas realizando.
¿Y si te digo que venían punteadas de origen con menos puntos aún? Además algunos de ellos malpegados, apenas al hacer un poco de palanca con el destonillador saltaban xD
Viendo cómo está soldada la carrocería, no le vendrá mal tirar cordón en muchas zonas.
Con lo cerca que tienes ese mamparo donde apoya el asiento,no me creo que no hayas proyectado ya una barra de torretas unida a su vez al mamparo. puede quedar tan disimulada que parecería de serie.
Q currazo tío. Me encanta este post y aunque se q tú le das un plazo largo espero verlo rodar cuanto antes. Menuda obra
Con lo cerca que tienes ese mamparo donde apoya el asiento,no me creo que no hayas proyectado ya una barra de torretas unida a su vez al mamparo. puede quedar tan disimulada que parecería de serie.
Eso es Txema, pero no en el mamparo del asiento que es como de papel de aluminio. Voy a triangularle las copelas traseras aprovechando los puntos fuertes que tiene en el piso, justo donde atornillaban los amortiguadores originales. Así mato dos pájaros de un tiro, porque en la viga que pasa por la base de la copela es donde apoyan los muelles por debajo del piso.
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Q currazo tío. Me encanta este post y aunque se q tú le das un plazo largo espero verlo rodar cuanto antes. Menuda obra
No creas que no tengo prisa yo también, pero hacer un coche hasta el último tornillo como va a ser éste... no acabas nunca.
Copelas punteadas. Las dejaré para soldar en plano cuando me haga el asapollos.
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El interruptor del freno de mano lo tengo a punto de caramelo del desgaste, pero no trae referencia alguna. Y no lo encuentro por ninguna web. ¿A alguien le suena de otro coche?
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Me han devuelto ya del taller de mecanizado el cuello de anclaje del puente trasero que les dejé el otro día después de soldarlo. Hasta los taladros por detrás me han refrentado sin pedirlo :) Sustituye al original de aluminio que puede llegar a partirse.
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Y más material para ir guardando. Rótulas, espárragos para cambiar al buje, tuercas especiales varias...
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Saludetes.
Que el ritmo no pare...
Me gustan los ositos Haribo, si.
Pintaza ese cuello del puente trasero, buen trabajo, cuanto menos en apariencia.
Tengo uno de senator desmontado, te lo miro a ver si sería parecido, al ser de parecida época quizas halla suerte.
Buenos avances, otro pozo sin fondo se esta cociendo a fuego lento, jejeje
Saludos.
Los más me mola son los ositos a mi tambien. Esos vendedores de 5 estrellas ja ja ja ja
Los más me mola son los ositos a mi tambien. Esos vendedores de 5 estrellas ja ja ja ja
Son unos fieras. El otro día otro me mandó un par de bolsas de té :o
Hoy me eché un rato adaptando el radiador nuevo. El que traía el coche no tengo muy claro de qué modelo es ni en qué estado se encuentra. Estaba chapuceramente adaptado en el frente. Así que echando horas en Ebay, encontré uno que me viene bien de dimensiones y conexiones.
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Me hice unas plantillas en cartulina para luego desarrollarlas y cortar la chapa a tijera.
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Para el peso de un radiador, valdrán xD
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Ya en sitio. Tengo que pensar qué tipo de goma de forro le pongo por abajo y qué pletinas atornillables le hago para fijarlo por arriba. Hubiera estado bien que trajera espigas para dejarlo clavado en su sitio. A lo mejor me animo y le sueldo un par de redondos de aluminio que tengo por ahí.
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Ahora me queda adecentar la viga frontal que está guarreada, porque el que había adaptado ese radiador no era muy fino trabajando. Originalmente los Kadett C vienen con estos deflectores, y al mío se los quitaron a mordiscos con la radial.
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Visto desde el frente, queda perfecto. Coincide en altura y anchura con las aperturas de la carrocería.
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Saludetes.
Como ya te comenté, ahí, sellar con espuma de alta densidad y algún tipo de deflector/guía de aire a medida, ya sea soldada en chapa (y así eliminas los restos de la vieja), o en plastiquete...
La verdad es que en fotos el radiador es muy aparente, ya nos dirás qué tal sale. Comparado con el radiador del Astra, por ejemplo, ¿has visto si hay mucha diferencia entre aleteado de uno y otro y dimensiones del core (fin pitch y demás cotas)?
Mira lo que te he encontrado para el cuadro, barato y bonito:
http://s.aliexpress.com/auEZVve2
Mira lo que te he encontrado para el cuadro, barato y bonito:
http://s.aliexpress.com/auEZVve2
Se agradece el link, ya lo tenía visto de andar haciendo búsquedas. Lo que pasa que esa pantalla está dedicada a coches eléctricos y funciona con otros voltajes, creo que no me valdría.
Como puse unos posts más atrás, al final he pillado esta que estoy pendiente de recibir: http://es.aliexpress.com/item/Free-shipping-digital-liquid-crystal-meter-universal-odometer-universal-speedometer-digital-volt-meter-car-accessories/650705544.html?spm=2114.10010408.0.72.Sh4zEr
saludetes.
Buen trabajo. Parece q adapta ideal ese radiador
Colocarle al radiador en la cosa donde roce con chapa espuma de 0,5 que viene adhesiva para evitar roces con las vibraciones.
Y para manguitos ve a recambista y quw te dejen ver catálogo de metal caucho, y con la referencia que te guste que te busquen el manguito en la marca cautex.
Un saludo
Enviado desde mi GT-I9505 mediante Tapatalk
Colocarle al radiador en la cosa donde roce con chapa espuma de 0,5 que viene adhesiva para evitar roces con las vibraciones.
Y para manguitos ve a recambista y quw te dejen ver catálogo de metal caucho, y con la referencia que te guste que te busquen el manguito en la marca cautex.
Un saludo
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Más que para roces, que con el soporte ya entiendo que lo hace a cosa hecha para que no roce, es más un tema de sellado. Si sellas la parte donde puede escapar el aire por los laterales, incrementas la eficiencia del radiador, equivale a montar uno de mayor tamaño.
menuda pinta ese radiador, parece suyo...
Más que para roces, que con el soporte ya entiendo que lo hace a cosa hecha para que no roce, es más un tema de sellado. Si sellas la parte donde puede escapar el aire por los laterales, incrementas la eficiencia del radiador, equivale a montar uno de mayor tamaño.
Buen detalle! Eres un pozo de sabiduría tocayo!
Animo cicli, en nada estas dándole pintura, me intriga el tamaño que tendrán los pasos de rueda....
Saludos.
El radiador queda en el hueco perfecto. Estas hecho todo un artesano.
kike_gsi8v
09-02-16, 10:12
¿De que coche es el radiador? Queda clavao...
¿De que coche es el radiador? Queda clavao...
Pues de Porsche 944 no Turbo. Además tiene la rosca de M22x1.5 para el termocontacto y las dos conexiones pequeñas para el vaso de expansión. Si lo pido a medida no me lo hacen así xD
Joder, menuda pinta ese radiador, como te han dicho, parece de serie, i like it !!
Saludos.
No me gustaba mucho cómo quedaba anclado el radiador en la parte baja, lo veía muy suelto y me daba miedo que se saliera. Así que lo modifiqué. Opté por soldarle unas espigas de alu como traen muchos originales.
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Primero prefabrico el soporte para no soldar el redondo directamente al radiador y así repartir mejor el esfuerzo.
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Listo para alojarse en el pasamuros.
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Arriba pletinas a medida y silent-blocks de barrilete, para que tenga libertad de movimiento.
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Me quedan unos 12mm desde el frontal hasta el radiador, le voy a montar burlete de puertas para que quede sellado.
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El ventilador me ha llegado también. A ver si me hago con un kit bridas de fijación de esas que atraviesan el radiador.
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Para el cuadro ya tengo por fin velocímetro digital de mínimas dimensiones. Pedimos kike y yo uno para cada uno. Tiene velocímetro, km totales y parciales y voltímetro.
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Saludetes.
Vaya pinta tiene ese radiador, cojonudo.
El LCD donde lo tienes conectado que esta dando 17v? A una fuente?
Ánimo con el bicho que tiene una pintaza enorme.
Un saludo
Enviado desde mi Z20LET
Se ve rara la foto donde salen las instrucciones del velocímetro, no entiendo la letra, jijiji.
Muy chulo. Antes lo ví el el cuadro de Kike y dije wtf?.
Un saludo.
Buen trabajo Dani, me gusta mucho como ha quedado sujeto el radiador. Así da más seguridad
Por cierto, podrías decirme dónde compraste los silentblocks y precio..
Un saludo
Q profesional oxtias. Yo veo muy claras las instrucciones, evidente
Vaya pinta tiene ese radiador, cojonudo.
El LCD donde lo tienes conectado que esta dando 17v? A una fuente?
Sí, tengo una fuente de alimentación guarrera para probar componentes. De algún aparato que rompió la saqué, no recuerdo cuál. Pero ya ves que muy estabilizada no está xD
Buen trabajo Dani, me gusta mucho como ha quedado sujeto el radiador. Así da más seguridad
Por cierto, podrías decirme dónde compraste los silentblocks y precio..
Un saludo
En esta tienda. Anduve buscando algo en Gijón, pero no tenían el tamaño que necesitaba: http://stores.ebay.de/rcforceshop/ Salieron con el envío como a 2€ cada uno.
Radiador terminado. Encontré junquillo por metros bastante fino, que justo me lo sella contra el frente. Así que ya está todo en su caja para cuando pinte y monte el coche definitivamente.
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Ventilador montado con el kit chinorris, que no sé yo si me da mucha confianza o se saltarán las grapas de plástico... El caso es que no hay otra solución sencilla para colocarlo. :confused:
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Leva OEM para empezar la parte de las barras Watt. Los tirantes los tengo en camino.
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Ahí colocada a la altura central del diferencial irá.
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Soportes de motor hidráulicos de Omega B
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Mi intención desde el principio es soldar los nuevo soportes en las punteras, pero con estos tacos no me iba a quedar otra solución porque son casi el doble de gruesos que los de serie y han de ir colocados más adelantados por ser el motor más largo.
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Cremallera de BMW e36, es con lo que me meteré ahora como próxima faena. De primeras parece que habrá bastante trabajo para conseguir alinear el eje de entrada con la columna de dirección.
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Soporte de alu para bomba de gasofa y filtro. Pienso fijarlos en una plancha de aluminio a su vez cogida a la carrocería flotando sobre silent-blocks, donde colocar también el regulador de presión. No voy a montar línea de retorno desde el vano, sino que el regulador va a ir junto al depósito.
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Cuadro en proceso, la pantalla después de un poco de curro de Dremel ya está en su sitio.
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Me falta hacer el taladro de 80mm para el cuentavueltas. Para el acabado usaré pintura rugosa de VHT, como la tapa de balancines. Obviamente los tornillos dorados no son tampoco los definitivos xD
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Como siempre, mil frentes abiertos :rolleyes:
Yo creía que esta semana no habías tenido tiempo de nada. Pero ya veo que no paras. hay fecha para meter a pintar? o todavía queda trabajo de soldadura sobre chasis?
Vaya trabajado tío. Ya me parecía q no dejarías así esos tornillos del cuenta km.
Q tal va a ir la columna de dirección con los colectores de escape? Veo la cosa justa no?
Yo creía que esta semana no habías tenido tiempo de nada. Pero ya veo que no paras. hay fecha para meter a pintar? o todavía queda trabajo de soldadura sobre chasis?
No te creas, voy mal de tiempo para dedicarle. Pero siempre salen ratos de media hora para ir haciendo cosillas.
Q tal va a ir la columna de dirección con los colectores de escape? Veo la cosa justa no?
Ni idea, ya sabes que esto es a verlas venir. Hasta que no esté todo en su sitio no sabré si hay buen hueco :eek:
Como siempre, mil frentes abiertos :rolleyes:
Una vez un sabio me dijo que tenía "frentes abiertos a dolor" jaja.
Un saludo.
Una vez un sabio me dijo que tenía "frentes abiertos a dolor" jaja.
Jajaja, te quedó la frase grabada :rolleyes:
Hoy empecé con la adaptación de la cremallera de e36, de momento sólo quitar los anclajes originales.
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Como el puente va a ir reforzado por varios sitios, prefiero dejarlo todo colocado y esperar al final a poner la cremallera porque siempre puede aparecer alguna interferencia. De hecho el "cubrecárter" me impide que baje mucho la cremallera, pero creo que es suficientemente bajo.
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La cremallera planteada, queda casi apoyando en el cubrecárter.
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Tengo un ligero problema de espacio con la entrada a la cremallera xD El sitio para el acoplamiento con la columna es nulo. Pero como ese taco motor no lo voy a usar, pues directamente le puedo quitar toda esa zona al puente.
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Para la carrocería tengo unos cuantos refuerzos más, pero algunos como los de las copelas no sé si serán excesivos para un coche de calle :confused:
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Andan también ya por casa el autoblocante y los tirantes para adaptar como barras Watt.
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Saludetes.
kike_gsi8v
14-03-16, 09:54
Yo no me resistiría a montar esos refuerzos tan pintones, y sobre todo teniendo en cuenta que disimula la forma fea de la teta que llevan los opel viejos por copela :cool:
Dani, teniendo en cuenta la rigidez de las carrocerías antiguas, cualquier ayuda es poca con la que se le viene encima. No escatimes. Pero ves siguiendo la ruta de los posibles esfuerzos y añadiendo donde convenga.
¿Qué has usado para perforar la chapa? Llevo tiempo pensando en comprar una punzonadora de chapa, casi mejor que una corona. ¿Cual has usado tu?
Y la otra, los tirantes... ¿el donante es el mismo que el de la bieleta? Bien está saberlo, porque es otro tema que si puedo intentaré implantar.
ASTRA GSI CHILE
14-03-16, 19:16
Que entretenido proyecto Daniel, se agradece la pulcritud en el proceso.
Debo reconocer que me da nostalgia, pues ya hace un par de años vendí el Astra. Espero volver por uno algún día.
Saludos desde Chile
Hay movimiento aquí y muchas cosas por montar. Esperemos no se demore y vaya al gran gran avanzando. Un gran trabajo tio
Dani, teniendo en cuenta la rigidez de las carrocerías antiguas, cualquier ayuda es poca con la que se le viene encima. No escatimes. Pero ves siguiendo la ruta de los posibles esfuerzos y añadiendo donde convenga.
¿Qué has usado para perforar la chapa? Llevo tiempo pensando en comprar una punzonadora de chapa, casi mejor que una corona. ¿Cual has usado tu?
Y la otra, los tirantes... ¿el donante es el mismo que el de la bieleta? Bien está saberlo, porque es otro tema que si puedo intentaré implantar.
Yo no quisiera escatimar en refuerzos, pero el coche pretendo que sea de calle y no me gustaría que después de todo el curro me dijeran... "Dónde vas así chavalote!!". Por eso que algunos refuerzos, los más cantosos, tengo serias dudas en ponerlos.
Salvo el refuerzo del puente que hace de cárter, que no me valía para mi puente y me lo tuve que hacer, el resto son chapas de un kit comercial. Para el que me hice yo usé broca de corona, pero no acabas nunca!!! La punzonadora no la veo, la verdad, necesitas una fuerza brutal para sacar una galleta así de una chapa de 3mm. Lo ideal para estas cosas es dibujar en CAD y que lo corten a láser, pero necesitas hacerte plantillas primero y luego modelarlas... un engorro.
Los tirantes son del mismo donante que la leva, of course. Así aseguramos que encaja el cono. Curiosamente el donante lleva las dos barras de distinta longitud, yo me he pillado dos unidades de la larga por si las moscas... si total voy a tener que cortarlas a la medida que me pida el chásis...
Que entretenido proyecto Daniel, se agradece la pulcritud en el proceso.
Debo reconocer que me da nostalgia, pues ya hace un par de años vendí el Astra. Espero volver por uno algún día.
Saludos desde Chile
Pues ya sabes, compra otro ;-)
Yo también apoyo lo de los refuerzos, con todo lo que va a llevar el coche, seria una lastima no hacerlo ahora y que quedase todo pintado, como si hubiera salido así de fabrica. No creo que desentone, aunque sea un coche de calle, pero va a ser peleón!
Saludos!
Astra GSi16V turbo atlantis blau
Flipo con este proyecto,lo estudiado que lo tienes todo antes de empezar y lo meticuloso que estás siendo,te va a quedar espectacular, y ese motor de 10.��������
Ok ok, no, yo lo de la punzonadora, lo tengo en mente para chapa de máximo 1 mm... malo será que no funcione :D
Porque lo del regulador de gasolina al lado del deposito, Dani?
Porque lo del regulador de gasolina al lado del deposito, Dani?
Para ahorrarme la línea de retorno.
Muy buen curro cicli. A seguir así de bien tioo.
Un saludo
Digo es lunes vamos a hacer la ronda de los waje posts. .. pero veo que no has hecho los deberes... espabila
Lo dice el q ha encintado un par de cables y ya.
Ni una botella nos hemos bebido
Digo es lunes vamos a hacer la ronda de los waje posts. .. pero veo que no has hecho los deberes... espabila
Bueno hombre, algo hemos hecho con la dirección... a ver si en la próxima tarde la dejo ya con sus soportes soldados al puente.
Como estorbaba, el soporte para el taco motor izquierdo se ha ido ATPC. Tengo que hacerle una tapita de chapa para dejarlo curioso.
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La alineación de la caña del Kadett y de la entrada a la cremallera no van muy allá, tendré que conseguir que me hagan una barra intermedia con un cardan a cada lado.
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Primera vez de tantas que entra un bloque de c20 al vano, sólo para probar cuánto molesta la nueva cremallera.
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No queda muy mal, esperaba algo peor, porque la forma del cárter ayuda. Se mantiene la misma distancia que originalmente tiene al puente.
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Me ha llegado también un volante Petri original de época, con su piña incluida. Los brazos se los pintaré negros al polvo cuando lleve más piezas y luego lo llevaré a tapizar.
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Y más material para la parte ciclo. Soportes de muelles... kit de reparación de puente trasero... anclajes de estabi para soldar en el punte del Manta...
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Saludetes.
Buen trabajo. Colocar el motor aunque solo sea para probar ya mola ya
Posteado en movimiento
Ostras, el motor lo vas a dejar tan atrás? No qudará muy cerca la caja de cambios del tunel?
La cremallera no tiene mal aspecto, esperemos que la caña de dirección no moleste con el bloque, muy justito va a quedar todo.
Saludos.
Ese es el sitio del motor, la forma del cárter manda y no se puede echar más adelante. Está hecho con el escalón que se ve para ajustarse al puente y a la cremallera.
En cualquier caso , para meter la R25 hay que abrir el túnel central, así que de perdidos al río. Espero no tener que abrir mucho, porque el espacio para los pedales es escaso y juntarlos más aún puede hacer complicado el conducirlo.
Pero tendrás que probar que la palanca quede más o menos en el sitio original, a ver si va a tener que sentarse alguien atrás para ir metiendo marchas.
Pero tendrás que probar que la palanca quede más o menos en el sitio original, a ver si va a tener que sentarse alguien atrás para ir metiendo marchas.
Txema, va a tener que hacer como Carlos... recortar el soporte de la palanca y hacerlo muy corto ya que de por sí la caja es larga de *******, y el soporte casi lo mismo!
Estando el motor donde está, creo que la palanca llegará a donde está el respaldo casi.
1 saludo
Ya puedes sellar bien el cárter antes para que no tire aceite cuando esté todo en su sitio xD
Pero tendrás que probar que la palanca quede más o menos en el sitio original, a ver si va a tener que sentarse alguien atrás para ir metiendo marchas.
Txema, va a tener que hacer como Carlos... recortar el soporte de la palanca y hacerlo muy corto ya que de por sí la caja es larga de *******, y el soporte casi lo mismo!
Estando el motor donde está, creo que la palanca llegará a donde está el respaldo casi.
Efectivamente Txema. Como dice Maxpain, hay que hacerle un corte al soporte de la palanca. En su día tuve el mismo miedo que tú, pero es una modificación muy sencilla. Pongo un esquema así a ojo de lo que hay que cortar. El problema real es ensanchar el túnel de transmisión para meter ese mostrenco, porque la caja de 4 marchas de serie es casi la mitad de grande.
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Ya puedes sellar bien el cárter antes para que no tire aceite cuando esté todo en su sitio xD
Quita, quita, no me des miedo... sólo de pensarlo... lo sueldo si hace falta xD
Cicli, la barra con doble rotula de dirección creo que la pillé de un corsa b...
Cicli, la barra con doble rotula de dirección creo que la pillé de un corsa b...
Gracias por la ayuda, no sabía que se montaban en muchos Opel y veo que son más que comunes : Corsa B, C, D, Astra G, H, Vectra B, C... a ver si me puedo acercar por un desguace y medir la que me viene mejor.
De todos modos la columna de dirección habrá que cortarla, así que me tendrán que remecanizar los planillos. Lleva su faena la dichosa adaptación.
vale vale,que la palanca va en esa pieza negra! creí que entraba directamente a la caja y no había posibilidad de movimiento. nada,olvídalo entonces
Sí, yo tube que cortarla y llevarse a roman puesto que también puse la de un omega a para que me sirvieran los mandos de limpia e intermitentes al poner la instalación de corsa a y no tener que modificar esta última. ..
vale vale,que la palanca va en esa pieza negra! creí que entraba directamente a la caja y no había posibilidad de movimiento. nada,olvídalo entonces
Yo pensaba igual, al principio lo vi muy negro como tu.
Sí, yo tube que cortarla y llevarse a roman puesto que también puse la de un omega a para que me sirvieran los mandos de limpia e intermitentes al poner la instalación de corsa a y no tener que modificar esta última. ..
No me fastidies que lo quitaste... si estas palancas tienen un tacto de época exquisito... :eek:
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Un fin de semana bastante aprovechado, dándole a varios palos.
He desmontado por completo el volante del Kadett GTE, que originalmente viene remachado a la piña. Luego intenté quitar la goma de todo el contorno cortando con un cutter, pero no hay manera de sacarla sin destruir, viene muy pegada al aro. A ver cómo me arreglo, porque quiero llevarlo a chorrear y pintar en polvo, le preguntaré al tapicero si él sabe cómo sacar la espuma.
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Para mi desgracia, porque en estos coches no hay sorpresa que sea para bien, el diámetro del cuello donde ancla el puente trasero es distinto en Manta y Kadett. Todo se parece y nada es igual... Tendré que meterle radial a ambas piezas y hacer un injerto entre el soporte de una y el cuello de otra.
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En el puente trasero ya están soldados los soportes de la estabi. De Kadett C no los conseguí en ningún lado, así que los encontré en una web de Opel GT que tiene el mismo diámetro de silent-block de unión. Ye tenemos el puente completo para mandar a chorro :)
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El dif se ha ido fuera para limpiar todo el alojamiento y comprobar en otro momento que no hay problemas con el Quaife. Los rodamientos valen una pasta, y mal no se ven, creo que tiraré con ellos y si en un futuro silban pues haré el cambio. No hay mal acceso para hacerlo.
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Esta del amorti trasero es una pijada, pero me ha hecho ilusión ponerlo y ver eso ahí colgando xD
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El cuadro, a falta de pedir el cuentarpm, ha quedado acabado. El resultado es francamente bueno, la pintura de VHT secada con pistola de calor hace milagros.
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Pantalla del cuadro hecha también nueva con metacrilato.
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Saludetes.
Grandes y jugosos avances.
Un saludo Cipri.
y no has pensado ya puestos a poner el volante chulo tapizarlo en cuero?
Buen trabajo el resto
Buenos avances Dani! El cuadro ha quedado espectacular
Un saludo
cuatrolatas
25-04-16, 17:21
Fantástico trabajo, el cuadro en principio no me gustaba mucho la idea, pero ahora terminado la verdad que no desentona para nada.
****da lo del volante, y aunque no es lo que tienes previsto yo creo que con un pulido quedaría bastante bien.
Buen trabajo con ese puente esperemos q la ñapa de la transmisión quede tan bien como el resto.
El cuadro, increíble se ve muy bien y es súper original
nachoasturias
25-04-16, 20:08
increible muy buenos avances cicli el cuadro te quedo genial
Finde probechoso si señor! Tan caros son los rodanientos que quieres aprobechar unos de los 70?
Astra GSi16V turbo atlantis blau
y no has pensado ya puestos a poner el volante chulo tapizarlo en cuero?
Sí, claro, la idea es que me lo chorreen y pinter al polvo de negro y luego llevarlo a tapizar en cuero.
Finde probechoso si señor! Tan caros son los rodanientos que quieres aprobechar unos de los 70?
Pues más quisiera que cambiarlos como primera opción, pero el juego de rodamientos se va a más de 300€, son cosas que disparan el presupuesto del coche si no es disparatado ya a estas alturas. Casi que pruebo los que hay ahora y si toca en su momento lo desarmo. Tampoco es mucha obra, sólo hay que quitar la tapa y volver a atacar el piñón con la nueva posición. Dicho esto, aún tengo que intentar llevarlos a una casa de rodamientos y ver qué me cuentan sobre ellos por si se pueden conseguir por otras vías.
Primera batalla del swap ganada, o casi...
Probé el eje trasero en la carrocería y todo va a su sitio y atornilla correctamente: estabi, tirantes, muelles, amortiguador...
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La parte mala es que hay dos variantes de diferencial, y el único modelo que hace Quaife no coincide con mi desarrollo final :mad: El asiento de la corona está algo desplazado.
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En la info que encontré por ahí, hablan de rebajar 3.5mm la corona del diferencial para compensar ese salto. Por mis medidas, con el posible error por no tener un mármol para asertarlo todo correctamente, me salen 3.6mm. Todo concuerda, dentro de la cagada existe un orden xD
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La solución es rebajar entonces la corona o buscarme un grupo final más corto, que son los que me valen para el Quaife.
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Saludetes.
Diría q ese problema lo sufrió tambien Carlos en el manta y esa fue la solución creo recordar. Él te lo dirá
Correcto Alex. Pero mi puente me dijo el vendedor que era de un 1.8, que sería compatible, así que algo falla en la historia.
Empezaré buscando un grupo más corto compatible, ya puestos prefiero gastarlo en eso que en mecanizar mi corona. Ese material es durísimo y me pueden meter un buen rabo de horas.
Saludetes.
Grupo más corto lo llevan los Rekord E2 diesel, lo que no se si te venderán sólo el grupo.
Saludos.
Y esos 3,5 mm no puedes mandarlo a que te lo planifiquen?? En mi trabajo rectificamos materiales muy duros (herramienta de corte y laminación) y no es ningún problema trabajar con materiales duros.
Un saludo
Grupo más corto lo llevan los Rekord E2 diesel, lo que no se si te venderán sólo el grupo.
Saludos.
El caso no es que busque algo más corto, sino que se da la circunstancia de que los cortos es para los que vale el Quaife.
Por suerte casi todo de la época 60-70s es compatible como se ve aquí debajo. El Quaife es adecuado para los diferenciales tipo B.
Option A - Part No: MANTA_LSD_19.6
Fitted to:
Opel Kadett B (Fg.Nr 2298262), Olympia A, GT 19S with CWP 3.44 / 3.18
Opel Kadett C GT/E 19E, 20E with CWP 3.44
Opel Ascona / Manta A 19S, 19E, Ascona / Manta B 19S, 19E, 20S, 20E with 3.18 / 3.44.
Option B - Part No: MANTA_LSD_23.6
Fitted to:
Opel Kadett B (Fg.Nr 2298263), Olympia A, 17S, 19S with CWP 3.67 / 3.89
Opel Kadett C 16S, 19E, 20E, 20EH with CWP 3.67 / 3.89 / 4.2 / 4.75
Opel Ascona / Manta A 16S, 19S, 19E, Ascona Voyage 16, 16S with CWP 3.67 / 3.89
Opel Ascona / Manta B 13S, 16S, 19, 20 with 3.67 / 3.70 / 4.30.
Opel Rekord C / D / E & Commodore C with CWP 3.67 / 3.79 / 3.89 / 4.22.
Y esos 3,5 mm no puedes mandarlo a que te lo planifiquen?? En mi trabajo rectificamos materiales muy duros (herramienta de corte y laminación) y no es ningún problema trabajar con materiales duros.
Un saludo
Ya escribí más arriba que es una opción, pero la hora de mecanizado es carísima. Por poco más me puedo comprar un grupo más corto usado.
Saludos.
No se de donde has sacado eso, pero vete borrando Commodore C, el diferencial no es ni parecido al de Rekord D/E, es bastante más grande y diferente. Me temo que será el Commodore B, que usan los palieres para pasar a 5 holes y parece ser que el estriado es el mismo en el diff.
Saludos.
Muchas gracias, se agradece el comentario. Entonces ese lo descarto.
La info debiera ser buena, porque está sacada de la web de diferenciales Gripper, en UK. Ellos sí hacen diferenciales para ambos tipos. Pero nada está libre de erratas obviamente.
No me convence nada el sistema que usa la gente habitualmente al montar frenos mayores en los Kadett C/Manta, porque el disco va sujeto por detrás del buje con 4 tornillos ridículos. Esos de multipunta que se ven colocados en el buje. Quizás para los discos de serie va bien, pero para montar frenos grandes...
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Tal que así quedarían disco y pìnza amarrados de esta manera, bastante metidos hacia el interior y, por lo que he podido ver después, con peligro de interferencia pinza-trapecio inferior.
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Así que me he planteado tirar por otro camino, que de momento en estos meses que llevo buscando info no he visto a nadie hacer. Colocar el disco por delante del buje como en los coches actuales. Pero para eso necesito cambiar los espárragos por unos más largos. Pedí unos de +15mm sobre los originales, aunque seguramente me vayan a venir mejor de +25mm por lo que he visto hoy.
Los originales vienen remachados, así que no queda otra que taladrar con cuidado por detrás y luego golpear con un botador cuando hayamos taladadrado justo el espesor de la cabeza. Es un curro delicado para no estropear el buje y lleva tiempo, pero pensé que iban a dar más guerra.
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Disco ya colocado por delante del buje modificado
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Para el adaptador de la pinza la situación es propicia, coinciden ambos anclajes en planos cercanos.
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He montado así un poco en el aire el disco y la pinza con la suspensión, para simular el recorrido y giro completos, y sobra sitio por todos lados :o
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El único pero es que, por ejemplo en estas Lenso 7x16'' la pinza se queda a cosa de 3mm de los radios. Por eso decía que a lo mejor tengo que poner espárragos aún más largos para ponerle un separadorcillo de 5 o 10mm.
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Por otro lado, me llegó ya el material que faltaba para empezar con las barras Watt. Rótulas y casquillos para soldar en la tapa del diferencial.
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Saludetes.
No tendrás problemas de frenado xD
Al poner el disco ppr delante no que quedas sin centrado para la llanta?
No lo pierdes siempre que coloques la llanta directamente, aún sobresale el mecanizado del buje unos mm por delante del disco. Pero si montas separador entonces ya sí hace falta algo a medida. Aunque ya metidos en estos berenjenales, hacer un centrador será lo de menos xD
Me gusta que tengas todos los detalles en cuenta, interferencias y demás. Así se hace un trabajo bien hecho!
3 mm a la pinza? Eso es un mundo, ja ja ja ja.
Por cierto el anclaje de esas llantas tiene peor pinta q unas q yo me sé
3 mm a la pinza? Eso es un mundo, ja ja ja ja.
Por cierto el anclaje de esas llantas tiene peor pinta q unas q yo me sé
Es que esas tienen los 4 agujeros pisados ja ja
Efectivamente, a los de Lenso se les va la mano también con el mecanizado de taladros. Mí no comprender...
albert-corsa
12-05-16, 20:00
No ay nada mejor que ir con las ideas bien pensadas y tener en cuenta las multiples posibilidades que te puedan fastidiar el trabajo. Me gusta si señor, mira que el coche en si lo veia soso con ganas, pero una vez visto como puede quedar y la línea que llevas, lo veo un juguete de bolsillo muy peleón!
Los rodamientos del grupo se han ido fuera, ya que tengo que colocarlos en el corto que aún sigo buscando. Menos mal que me dejaorn un extractor con guillotina, con buena picha bien se folla xD
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Bomba con referencia Bosch Motorsport salida de un Alfa, que cumplirá de sobra con lo que necesita el motor. Los inyectores de z20let abiertos continuamente escupen 75 litros/h a 3 bares, y esta bomba suministra unos 180 litros/h a esa presión.
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El cuello de transmisión que hice para el Manta es 15mm más corto que el original del Kadett, porque la salida del diferencial avanza esos 15mm de más en un coche que en otro. Así que para adaptar el soporte, hay que tenerlos en cuenta.
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Un par de taladros de 9mm en el tubo en la posición correcta, y tuercas de medio espesor soldadas para colocar los silentblocks. Una vez soldadas, metemos el macho para que rosque también la pared del tubo.
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Listo para mandar a pintura.
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Los trapecios delanteros pedían refuerzo también, así que les he hecho un par de chapas y tirado algún cordón en uniones que me parecían algo endebles. Tendré que reforzar también los anclajes en el chásis, no vaya a ser que al flexar menos éstos me raje la carrocería.
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Saludetes
Que bien hecho todo *****. Un 10
Bien ahí!
Veo que en las chapas de cierto espesor ya le tiras a cordón continuo... al final casi todos hacemos lo mismo jejeje.
Tira alguna cartela o algún refuerzo en el angulo interior del trapecio ese que te queda ahí, lo agradecerá.
Un trabajo perfecto, como siempre
Bien ahí!
Veo que en las chapas de cierto espesor ya le tiras a cordón continuo... al final casi todos hacemos lo mismo jejeje.
Tira alguna cartela o algún refuerzo en el angulo interior del trapecio ese que te queda ahí, lo agradecerá.
Sí, en chapas de 2mm ya es en plan tira que libras. Ya tienes que meter una burrada de corriente para que se te venga abajo el material.
No sé muy bien dónde me dices reforzar más, si me pones una flecha en la foto... Ahí no se ve, pero después les tiré algún cordón adicional en la unión entre las dos piezas principales, la unión original es algo endeble.
Saludetes.
nachoasturias
06-06-16, 19:42
vaya curro eso es maestria jejeje
Que finura con las soldaduras, admiro esa destreza.
Con buena poolla,bien se foolla
Pero si,el cocli es bastante fino. menos en aquella barra de torretas que hizo hace años,Jajaja. A ver si alguno tira de hemeroteca y ponéis la foto. Jajaja
Jajaja, he buscado esa foto y no la encuentro Txema, qué tarde más perdida aquella xDDDD
Me he liado por fin con la cremallera de asistida, que buena faena da. No quiero que me quede muy baja para que luego al agachar el coche los brazos de suspensión no vayan muy inclinados.
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Después de varios protos de cartono, empezamos con los soportes de abajo.
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Los tornillos van a ir por arriba, en principio muy justos pero parece que libran a ambos lados del cárter para poder sacarlos con el motor puesto. Y si finalmente no libran, me arriesgo... prefiero por seguridad que el tornillo entre desde arriba.
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Acabados de soldar, ha quedado bastante original teile. El pobre puente delantero está sufriendo de tanta soldadura xD
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Me faltan para el próximo día los soportes superiores, que son mucho más sencillos. Trabajar con chapa de 3mm lleva mogollón de tiempo.
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Estoy también a media conversión de montar cerraduras de un Corsa A en el Kadett. El coche venía con 3 llaves diferentes y quiero pasar a una sola.
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La cerradura trasera no las tengo todas conmigo de que pueda llegar a convertirse, las guardias tienen distintos anchos y va a ser complicado modificar el alojamiento. Sino tendré que buscar otras opciones como Manta o Asconas.
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Saludetes.
No vas a poder sacar la cremallera con motor puesto xd
No vas a poder sacar la cremallera con motor puesto xd
A priori sí, pero ya digo que no las tengo todas conmigo.
De todos modos, como el motor irá colgado de las punteras, será sólo cuestión de bajar el puente delantero si hiciera falta.
Gran trabajo como siempre.
Poco a poco vamos añadiendo cosas y las soldaduras se ven bastante bien la verdad
albert-corsa
20-06-16, 19:40
Me sorprende la calidad del trabajo, ya me gustaría que me quedaran así las soldaduras... Un trabajo muy fino. Los soportes estan muy logrados!
Buenos soportes, todo muy original teile, me intriga como se podrá homologar luego todo esto....lo mismo con el enjendro de tipa
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Homologar?? Un pisapapeles?
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Homologaque? jaajaj buen trabajo mr.cocli
Buenos soportes, todo muy original teile, me intriga como se podrá homologar luego todo esto....lo mismo con el enjendro de tipa
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Las modificaciones q lleva son muy "sencillas" y no llamaran la atención. No creo q en la ITV hayan visto muchos de estos, con lo q solamente legalizando el motor, suspensiones etc será suficiente casi seguro
Me pillas en movimiento
El tema es ese,tiene que parecer que eso ha nacido ahí. borra los símbolos de bmw
Lo de legalizar... pues ya se verá la normativa que hay cuando se acabe la obra. No me voy a preocupar ahora, porque entonces no hago el coche.
La cremallera ha quedado ya montada, un paso menos.
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Como no tenía la pluma a mano esta vez, he planteado un poco el puente bajo el motor en el suelo. Parece que en altura ha quedado bien hay espacio de sobra al cárter.
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El taco motor derecho libre sin problemas los anclajes del puente
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Pero el taco derecho tiene una ligera interferencia con la salida de la cremallera xD
Cuando atornille el puente al coche y consiga la pluma para meter el bloque veré exactamente hasta dónde llega el problema, a lo mejor el motor pide adelantarse un poco más y se salva el problema.
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Terminé también de ponerle una pareja de refuerzos al puente que tenía pendientes.
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Saludetes.
Que fino eres tocayo!
Para el taco de la cremallera se me ocurre que puedes hacer un suplemento con pletina de 10, atornillarla al soporte de motor de aluminio en su tornillo y taladrarle otro mas abajo; y atornillar el silentblock un par de cm mas arriba en otro agujero, asi puedes fabricar el soporte del chasis dejando libre el espacio para la caña de dirección.
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Q profesional. Veo muchas horas aquí, la verdad q hay ganas de verlo, sé que aún queda pero va a ser un trabajo tan repleto de detalles q el día q lo veamos, la kdd será exclusiva para tu coche
batusai_zgz
13-07-16, 14:36
Vaya trabajo, colocar esa cremallera delantera.
muy profesional Cicli
Q profesional. Veo muchas horas aquí, la verdad q hay ganas de verlo, sé que aún queda pero va a ser un trabajo tan repleto de detalles q el día q lo veamos, la kdd será exclusiva para tu coche
Vaya trabajo, colocar esa cremallera delantera.
Gracias gentuzos, porque da más trabajo que otra cosa :rolleyes:
Que fino eres tocayo!
Para el taco de la cremallera se me ocurre que puedes hacer un suplemento con pletina de 10, atornillarla al soporte de motor de aluminio en su tornillo y taladrarle otro mas abajo; y atornillar el silentblock un par de cm mas arriba en otro agujero, asi puedes fabricar el soporte del chasis dejando libre el espacio para la caña de dirección.
La verdad es que lo tengo un poco parado, ahora no tengo la pluma en el local para meter el motor y probar. Pero tomo nota de eso, a ver cómo cuadra con todo en su sitio.
Después de un par de meses de no mirar para el coche toca vuelta. En principio, salvo que al chorrear salgan más cosas, el coche tiene 4 puntos de óxido no muy grandes para reparar que quiero quitar ya de delante. Así que me he puesto con el portón, que es lo peor. Intenté buscar uno, pero es muy caro traerlo de fuera y lo mismo me encuentro un percal parecido al que tenía yo debajo de medio kilo de masilla xD
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Para chapista igual no me contrataban, pero un poco de masilla después de soldar tendrá que disimularlo, jijiji.
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Para instalar el Quaife, como comenté más arriba, hacen falta unos grupos específicos. El motivo es que el apoyo de la corona está a distinta altura en unos diferenciales y otros, con la suerte de que los que me valen son los más cortos. Diferencial+corona válido para Quaife a la izquierda y diferencial+corona no válido para Quaife a la derecha.
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El grupo que encontré es un 3,89, a diferencia del 3,22 que traía original el puente. Con eso, y la R25 que tengo, me salen 3600 rpm a 120km/h en 5ª. Un poco alto, pero es el precio a pagar por ir con una relación algo más juguetona.
Como la corona entra durísima, tuve que ir poco a poco forrando unos tornillos largos para calarla.
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Habemus autoblocante :o. Ahora estoy buscando rodamientos, porque todos los que tengo están marcados en rodillos, en pistas o en ambos. Debía sonar como una turbina ese grupo girando xD Lo malo es que piden a partir de 400€ por el juego de 4 rodamientos...
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Las barras Watt ya están encaminadas. Lo primero es colocar un casquillo en la tapa para la leva.
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El objetivo de parecer original teile está en camino, jijiji.
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Y ahora me falta hacer una pletina de chapa gruesa y colocar otros dos casquillos soldados al puente para que reparta los espuerzos laterales sobre el pivote central. Hay gente que directamente suelda refuerzos y todo sobre la tapa, pero tengo miedo de que se mueva la tapa y pierda líquido. El prototipo en cartono pinta aceptable.
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Saludetes.
Eres un grande, ******!!!!!!!!
Yo dejaba la pletina en fibra de cartono que con lo bien hecha que está seguro que tira.:)
Eres un crack. Un saludo.
Por cierto, hechale pasta a los tornillos de la tapa cuando cierres porque a mi me pierde algo por uno de ellos ...
Estaba mirando las fotos, y justo iba a decirte que no lo soldaras directamente a la tapa... no sé cómo he pensado que no ibas a tenerlo en cuenta :D
Vaya trabajazo tío. Por cierto q tal aguantara la tapa ese apoyo ahí? Es muy gorda???
kadett1.8beauty
28-08-16, 20:41
sin palabras, impresionante trabajo. envidia sana de poder trastear a este nivel
No veo movimiento....
Te has casado?
Estas esperando un crio?
Te dedicas al triatlon?
Te estas dejando barba?
Tranquilo bixito, que el invierno se acerca y siempre es productivo. Tengo demasiadas cosas que hacer aún en la carrocería, parece que no hay avance :)
De momento van 2 años desde que empecé a desmontar el coche, me quedan otros 3 según lo planeado, jijiji.
Comparte el Project Plan, anda! :D
EPIC! :D
Saludos,
Alex.
En Bixo q tiene prisa. Dale una alegría Cicli q el chaval bien la merece. Aunque cierto es q el invierno es muy largo por la zona norte.
No hay más q ver los proyectos de estos alemanes, suecos etc
Que hay de los avances domingueros?que sé que estuviste liado...
Que hay de los avances domingueros?que sé que estuviste liado...
Pues seguimos. Con este boomerang reforzado y los casquillos soldados al puentes se acaba la adaptación de las barras Watt al puente. En su momento tocará soldar el nuevo soporte a la carrocería, pero eso ya para cuando me haga el asapollos y le pueda dar la vuelta.
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Soportes de cambio originales fuera, sin miedo, que va a hacer falta espacio xD
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Uno el mostrenco de la R25 al bloque y para dentro.
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En principio no da mayor problema, y la entrada al túnel en sencilla, pensé que iba a ser bastante peor.
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Lateralmente, queda un mundo hasta el frente del coche, ahí entra un motor bien largo sin problemas.
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Por debajo la cosa se complica un poco, pero nada que no se solucione gateando la chapa unos milímetros para ganar algo de holgura. Al menos, tal cual, ya entra.
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El enchufe del sensor de marcha atrás... bueno, ya se me ocurrirá cómo enchufarlo, jajaja.
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Entre cárter y cuna tengo unos cuantos mm de holgura, yo creo que adecuados. Como realmente el motor va a quedar en la posición que mejor me convenga...
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Una emboscada buena está en la parte de escape. No hay por donde sacar los colectores porque queda la columna de dirección en medio. Hay gente que corta el ala del cárter por ese lado, quizás sea la única opción. Cuando ponga el servo para ver el espacio real decidiré por dónde tiro.
54680
El motor se me queda picando un poco hacia arriba, pero viendo la posición del cambio y del cárter, va a tener que quedarse así con poca variación. Culata presentada para ver si aparecen interferencias.
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En la trasera se que queda la zona del Hall bastante cercana al cortafuegos, pero hay mucho margen para cortar y hacerle un rebaje a ese ala de la carrocería de manera sencilla.
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El próximo día empezaré a diseñar los nuevos soportes de motor.
Saludetes.
Vaya, quitando escape y distribuidor no se ve mal del todo en cuanto a espacio. Eso sí, lo q va justo de sitio menuda película vas a tener q montar.
El soporte para las barras traseras ha quedado perfecto
Que gran curro.
Si no hay enchufe acodado para el sensor de la marcha atrás, haces un agujero de corona frente por frente y le pones un pasamuros de goma suficientemente para enchufarlo desde dentro del coche.
Un saludo.
Para el escape se me ocurre una solucion, yo tenia un renault 6 y la salida iba por el paso de rueda del conductor y despues ya iba al suelo, no se si tendras ahi espacio para el.
Dale duro que pinta bien!!!
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Que gran curro.
Si no hay enchufe acodado para el sensor de la marcha atrás, haces un agujero de corona frente por frente y le pones un pasamuros de goma suficientemente para enchufarlo desde dentro del coche.
Un saludo.
Tuve el mismo problema en manta, y ese conector se puede minimizar muchísimo. ..
Pues más fácil aún y menos intrusivo.
Un saludo.
Que prieta queda la caja en ese tunel, jajajaja Creo que no te sirve ningún soporte original de caja de omega o senator, cortando los soportes de serie, creo que lo más idoneo sería silentblosck más altos y soporte artesano, con unos 5mm de grosor vas sobrado. La verdad es que en los modelos más altos de gama de opel de la época, se lo curraron más, tienen 3 puntos de amarre para diferentes longitudes de caja, te permite toquitear más sin tanta quebradura de cabeza.
Aunque lo más jodido que veo, es el colector de escape, has mirado que hay por el mercado?
Saludos.
Tuve el mismo problema en manta, y ese conector se puede minimizar muchísimo. ..
Ya llegará el momento, y si acaso como dice Uzi enchufarlo desde dentro del coche, jijiji.
Creo que no te sirve ningún soporte original de caja de omega o senator, cortando los soportes de serie, creo que lo más idoneo sería silentblosck más altos y soporte artesano, con unos 5mm de grosor vas sobrado. La verdad es que en los modelos más altos de gama de opel de la época, se lo curraron más, tienen 3 puntos de amarre para diferentes longitudes de caja, te permite toquitear más sin tanta quebradura de cabeza.
Aunque lo más jodido que veo, es el colector de escape, has mirado que hay por el mercado?
Me gustaría adaptar algo de serie, quiero que las reformas parezcan hechas todas con material original o que se parezca al original. Estoy dando vueltas a ver si consigo uno de esos soportes de Omega.
El colector lo tengo que hacer artesanal, es lo que toca. En su día me hice unos números de diámetros y longitudes, pero ya se verá si son viables con ese espacio que hay.
Un poco de movimiento esta semana. Conseguí un juego completo de cerraduras con una sola llave, a precio de oro como no... :mad:, para olvidarme de las 3 llaves que traía el coche.
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Tapé todos los taladros y ranuras de las defensas donde se anclan los tacos de goma de serie. Luego las llevaré a chorro y pintura porque van a ir en negro.
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Moqueta negra que conseguí también. La dorada original es eso... original xD, pero no me termina de convencer.
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Soportes de motor delanteros hechos. Primero hice un proto en cartón, que no me terminaba de convencer
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No da imagen de original, así que decidí modificarlos un poco y hacerlos planos por arriba.
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El que va encima de la cremallera no es simétrico, por un lado está más alto para poder meter el cardan de la columna.
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Saludetes.
Q buen trabajo xd. Mucha currada la de los tacos, pero el resultado es magnifico
¿Crees Aguantará bien los esfuerzos a los que van a estar sometidos esos soportes? No se tú, pero yo soy bastante acojonao pa esas cosas e igual me hubiese decantado por chapa más gruesa aunque quede menos curioso el trabajo.
Un saludo Dani
¿Crees Aguantará bien los esfuerzos a los que van a estar sometidos esos soportes? No se tú, pero yo soy bastante acojonao pa esas cosas e igual me hubiese decantado por chapa más gruesa aunque quede menos curioso el trabajo.
Un saludo Dani
Aunque parezcan finos, son de chapa de 3mm, eso aguanta mogollón por la forma en que están hechos. Piensa que mismamente la puntera es de chapa de 2, o los apoyos originales que iban en el puente son de chapa de 2 también.
Tienen una pinta buenísima, pero...irán atornillados al chasis en esos dos agujeros o irán soldados?
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Van completamente soldados en ángulo a la puntera. Esos dos taladros, a mayores, son para fundir a tope contra la chapa del coche. Antes de soltarse, se parten los soportes de aluminio originales xD
Pintaza muy seria, que fino eres ******azo.
Por el grosor de esos soportes, y por donde van a ir, van dimensionados más que de sobras. Los largueros mismamente son de menor espesor... Fino filipino, como siempre. Espero que se te de mejor el soldar que a mi, que ya he visto que si xD
cavadator05
23-11-16, 09:11
Buff...pedazo proyeecto. No he podido dejar de mirar todo el post...enhorbauena y ánimo. Pocos kadett c se ven, por no decir casi ninguno.
Van completamente soldados en ángulo a la puntera. Esos dos taladros, a mayores, son para fundir a tope contra la chapa del coche. Antes de soltarse, se parten los soportes de aluminio originales xD
No dudaba de que ya lo tuvieras estudiado...solo era simple curiosidad por los agujeros xD!
Por el grosor de esos soportes, y por donde van a ir, van dimensionados más que de sobras. Los largueros mismamente son de menor espesor... Fino filipino, como siempre. Espero que se te de mejor el soldar que a mi, que ya he visto que si xD
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Después de dar más vueltas que un toonto buscando los rodamientos del diferencial, que se venden a precio de oro en eBay, encontré una tienda de recambios donde se molestaron en tomarles medida y buscar en su base de datos. Hubo que traerlos de varios países, pero aquí están... cada uno de su padre y de su madre xD
Dejo foto con las referencias, aunque no sé si a alguien le valdrá para algo viendo la variedad de marcas...
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El motor ya descansa en los soportes delanteros por sus medios. Me falta terminar de soldarlos por los laterales y por debajo, lo dejo para hacerlo en posición plana cuando tenga el coche en el asapollos.
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Contaba con que algo se comprimirían los soportes al reposar el motor sobre ellos, pero apenas habrán sido un par de mm. Se han quedado casi tal cual, la holgura tiene que ser suficiente para el uso del coche.
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Saludetes.
Menuda suerte encontrar esos rodamientos, no debe ser nada fácil no
Vamos con una de esas fotos que ayudan a seguir adelante con el proyecto cuando faltan las ganas xDD
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Estoy tanteando a ver qué medida de caja de resonancia me viene mejor, porque le voy a hacer una RAM desde la parrilla.
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Saludetes.
Jo jo jo jo menuda pinta xd. Me empieza a faltar ya el aire
pinta increible pero yo creo que lo que enamorara sera el sonido una vez montado
Buff, orgásmico es poco decir, otro que va a ir girando cabezas al darle un achuchón, jejeje
Saludos.
Ya te puedes ir calentando con el futuro sonido de esas trompetas bramando y aspirando aire de buena gana jeje
Precioso proyecto, me quito el sombrero!! Entre tú y Kike podrìais construír un coche desde zero. Vaya nivel!!!
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Gracias chicos, se hace lo que se puede con los medios que hay.
Hoy me fuí de desguace a por un par de cosillas, una bomba de dire eléctrica de Astra G y un cardhan de dirección de Corsa B.
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Para mi sorpresa, el cardan encaja perfectamente en la columna de dirección del Kadett.
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Al otro lado, la cremallera tiene estriado y el cardhan tiene un planillo. Será cosa de mecanizar el eje de la cremallera con el mismo ancho de planillo y listo. Mucho más fácil de lo que pensaba. La longitud además es bastante correcta para unirse a la columna donde sale del cortafuegos.
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La bomba de dirección quedaría perfecta escondida debajo de la admisión, pero hoy no tenía en la nave el motor de arranque para ponerlo y ver si ambos pueden coexistir.
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Sino la otra opción, será amarrarla a la puntera entre el radiador y el alternador. Menos elegante y con el peso menos centrado en el coche, pero si no queda más remedio...
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Saludetes.
Grande ahí. Al final te tiraste por la de Astra G? Después de todo, no es tan tan grande, yo creo que tiene un tamaño bastante aceptable para poder ponerla en unos cuantos emplazamientos. Enorme trabajo como siempre.
Yo igual la pondría hacia el frente, sino tan atrás se amontona todo y delante parece que sobra mucho espacio. aparte, quizás que vaya tan cerca del calor del motor no lo veo beneficioso.
Saludos.
Es indiferente, ahí va, por ejemplo en el mismo Astra G. La ventaja de estos sistemas "on demand" es que castigan menos térmicamente el fluido que las convencionales bombas movidas por correa, les tienes que dar más castigo, proporcionalmente. Yo apuesto por la bomba atrás, que dará un vano limpio limpio y ordenado :D
Vaya q guapo ese cardan.
Sobre el bote estoy con Type la verdad. Queda algo escondido y mejor cuántas menos cosas se vean
albert-corsa
02-12-16, 19:46
Esas fotos con los ITB puestos si que motivan la verdad! Sobre la bomba, igual es la perspectiva de la foto, pero al poner el motor de arranque quizas te quede todo muy justo con riesto de choque con algun cabeceo del motor. No as pensado en la de los 106/saxo que se pone en horizontal?
Grandisimo trabajo!
Buenas;
Mirando piecerío internet me he cruzado con esto, seguramente ya lo tendrás visto, pero porsiaca:
http://www.risse-motorsport.de/product_info.php/info/p1591_Exhaust-manifold-Kadett-C-2-0-16V-GSI.html
Saludos.
Buenas;
Mirando piecerío internet me he cruzado con esto, seguramente ya lo tendrás visto, pero porsiaca:
http://www.risse-motorsport.de/product_info.php/info/p1591_Exhaust-manifold-Kadett-C-2-0-16V-GSI.html
Saludos.
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Seguro que Quico inox lo hace mucho más barato!!!
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Ojo con ese escape que es 4-1 a lo bruto... Y fijo que no hay espacio suficiente para la bajante jajajaja
1 saludo
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Buenas;
Mirando piecerío internet me he cruzado con esto, seguramente ya lo tendrás visto, pero porsiaca:
http://www.risse-motorsport.de/product_info.php/info/p1591_Exhaust-manifold-Kadett-C-2-0-16V-GSI.html
Saludos.
Hace tiempo que vi ese escape, y sigo sin dar crédito a que Risse tenga semejante chapuza en su catálogo. Ni está bien acabado ni tiene unas dimensiones adecuadas... :confused: Hay por ahí alguna otra página que tiene cosas más curiosas, pero aún así no me puedo arriesgar porque cada swap es distinto y seguro que hay que adaptar. Así que me tocará empezar desde cero.
La bomba de dirección al final se ha ido a un sitio que no tenía previsto, pero que cuadra muy bien para dejar el vano limpio y con los racores de la cremallera al lado. Lo único que no me gusta es cargar peso delante del eje delantero, pero no quedaban muchas más opciones.
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Me ha cuadrado bastante bien cortar los soportes originales de la jaula donde venía para soldarlos en la carrocería.
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Una vez montada la mecánica de la suspensión, hay mucho margen de giro. Me faltará ahora hacer un pase de rueda, en principio he pensado en aluminio, para que no se moje y llene de basura la bomba.
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Por arriba el tapón me queda a mano, detrás del faro.
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Y el último pedido de gomas y grapas ha llegado, en principio no me queda más material original ya por conseguir.
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Saludetes.
Esa bomba ha nacido para estar ahí, mola.
Jaimagoras
16-12-16, 09:42
Una vez montada la mecánica de la suspensión, hay mucho margen de giro. Me faltará ahora hacer un pase de rueda, en principio he pensado en aluminio, para que no se moje y llene de basura la bomba.
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.
Has pensado en adaptar unos de plástico, por ejemplo de astra F? No pesan nada y no solo tienes mejoras a nivel de ruido de rodadura sino también de aerodinámica si están bien rematados
Sí, pensé en adaptar algo, pero como sólo es necesario en un lado... no me quería complicar mucho con eso.
tope_astra
16-12-16, 23:23
donde consigues todas esa grapas?
Esas de la foto son todas referencias antiguas, consiguen réplicas en alguna web alemana. Por suerte de Kadett C y Manta se está replicando mucho material.
¿Tú cuáles quieres en concreto? ¿Las de paneles de puerta?
Hoy le estuve probando la mecánica trasera, para ver que no hubiera interferencias y presentar el soporte adicional para la segunda barra watt. Tenía bastante miedo, porque después de haber rehecho el puente y el collar de transmisión desde cero me esperaba cualquier cosa. Pero no pinta mal.
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Una vez llevadas las ruedas a su sitio se quedan ambos lados bien centrados sin forzar nada. La ensanchada de aletas es sutil y disimula, pero es que lleva casi 80mm más de vía que originalmente :cool:
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Las Watt van también a su sitio, apenas tuve que deformar unos mm el piso del maletero para evitar una interferencia en la leva central. Ahora tengo que cortar ambas barras para dejarlas a la medida que pide la carrocería, y soldar el segundo soporte. El primero lo reutilizo del que trae originalmente de la barra Panhard.
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Con los ITB tengo un problema bastante serio de espacio. De hecho he hablado con Jenvey para que me cambien las trompetas de 90mm que tengo por unas de 60mm. Se me moverá la curva de par unas 500rpm hacia arriba... pero no me queda otra. De momento me estoy haciendo un proto de caja de resonancia, a ver si lo fabrico en fibra porque no encuentro nada comercial que me venga bien.
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Le eché un rato también a la distribución, que para eso soy poco confiado, así que le estuve poniendo helicoils a las poleas regulables y taladrando los tornillos para poder fijarlos con alambre. Si rompe, que no sea porque me la líen las poleas xD
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Saludetes.
Alabado seas Dani.
Un saludo navideño.
Alabado seas Dani.
Un saludo navideño.
¿Qué cenaste ayer Jose? Te veo muy puesto en fechas xD
Como siempre todo un currelazo.
Los cálculos de anchura los hiciste con esa llanta, pero pa hacerte una idea no? Supongo a no es esa llanta definitiva verdad?
Los cálculos de anchura los hiciste con esa llanta, pero pa hacerte una idea no? Supongo a no es esa llanta definitiva verdad?
De momento no he echado cálculos, las llantas las pediré con el ET que pida el coche cuando le monte la mecánica delantera y lo eche al suelo. El problema es que delante me va a pedir mucho separador, porque quería llevar las 4 llantas iguales y no con un ET distinto por cada eje. Sólo tengo claro que serán 7x16 para montar unas 195.
Macho no se ni que decir al ver este post, esto se escapa de mis escasos conocimientos, me parece ciencia ficción, jajajja. Increíble, gran trabajo.
Espectacular, vaya nivel. Entre tú y Kikegsi podrías crear un coche desde zero, no lo haveis pensado? Koenigseg empezó así.
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Un poco de desguacing, a ver si acierto con piezas que me adapten bien. Cable de positivo de BMW, caja de distribución de positivos de VAG y un depósito de frenos de Meriva. Con el ensayo-error terminas tirando el dinero en algunas piezas, pero es lo que hay...
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Kit de macarrón mallado y racores AN-6 para la gasolina en el vano, y una caja de vacío para conectar a la admisión, con sus conectores push.
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La caja, aunque es genérica, hubo suerte de que tiene sujección sencilla a los ITB. Ahora me falta taladrar y roscar cada colector para meterle sus conectores. En la caja entran 4 macarrones de cada cilindro y salen 1 para el regulador de presión de gasofa, 1 para el MAP de la Megasquirt y 1 más gordo para el servofreno.
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Me cabe bien también un codo de aluminio de 135º que conecta al pulpo y queda apuntando hacia el radiador. Obviamente cuando se monta en longitudinal el tubo rídigo trasero de serie no tiene razón de ser. Tengo que soldarle 2 espigas de alu también para los retornos de calefacción y vaso de expansión.
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Como la salida de vacío del cilindro 1 se dirigía de frente al alternador (no sé para qué alternador Jenvey los diseñó), he tenido que hacer una chapa para bajar el alternador 30mm.
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Ahora ya hay sitio de sobra para librar la salida de vacío y, como no hay mal que por bien no venga, me queda alineado el tensor roscado del alternador que en su posición original me daba problemas para montarlo.
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Saludetes.
los fines de semana te dan tregua, por lo que veo, jejeje.
Me surge la duda de taladrar los 4 colectores para el vacío, ¿es necesario? en los colectores de serie o el lexmaul solo hay una conexión de vacío al colector que va directo al servo, otra para el regulador de presión. ¿Qué mejora el tener una toma de cada cilindro?
¿Te queda mucho de carrocería DANI? Por que veo que estas últimamente con el motor a full.
Se generan pulsos de vacío de mayor frecuencia, y eso da una señal más estable y precisa al MAP.
Como tu solo la usas para el servo del freno, con una es suficiente, le da lo mismo.
Esa chapa inferior del alternador, ¿quieres decir que no sufrirá mucho con los embites de las RPM?
Con las soldaduras de Dani no te vas a meter, Txema? xDDDDD
Con las soldaduras de Dani no te vas a meter, Txema? xDDDDD
Entre inspectores nos cubrimos, ya tu sabeh!!
Pero cuando hablamos de soldaduras de Cicli, siempre me viene al recuerdo esa barra de torretas que hizo para el corsa, que era un mojón épico, jajajajaja, bastante leña le di.
Eh, qué pasa! Si esta vez la soldadura es limpia y nítida, jajaja.
La chapa la he hecho con cierta forma de caja precisamente para eso, para que sea más resistente. Con chapa de 3 y esos rebordes espero que aguante. Sino habrá que hacerlo con un bloque de alu por ejemplo, tipo adaptador de freno. De lo malo doblaría antes de ceder, es un fallo que avisa, jijiji.
Txema, como dice Dani es más estable una señal con los 4 cilindros que con menos, aparte de que me da también un vacío mayor para el servo. Además ten en cuenta que el Lexmaul no es lo mismo, porque todo en sí ya es zona post-mariposa. Y esa zona común en unos ITB no existe, la caja de admisión es pre-mariposa.
La carrocería no está parada, va en paralelo al resto. En breve me pondré con el asapollos.
Saludetes.
Pues yo solo opino q está quedando muy guapo todo je je je
albert-corsa
17-01-17, 16:38
El tema del alternador, en algunas preparaciones que e visto, llevan el alternador en la posición donde tendría que estar la bomba de la asistida, asi que seguramente sea por eso. Da gusto ver las cosas bien hechas, que buena pinta tiene el conjunto!
Lo iba a preguntar, aunque me apuesto algo a que seguro que ya lo has tenido en cuenta, si había posibilidad o beneficio en llevarlo adelante...
El tema del alternador, en algunas preparaciones que e visto, llevan el alternador en la posición donde tendría que estar la bomba de la asistida, asi que seguramente sea por eso. Da gusto ver las cosas bien hechas, que buena pinta tiene el conjunto!
Eso lo he visto en Minis, cierto, doy por hecho que porque detrás no hay sitio para nada. Pero en mi caso al final iba a tener que hacerme igualmente un soporte, y para eso lo dejo en su lado original.
Saludetes.
Bueno, me río yo del P&P de los Jenvey cuando los montas en un coche con más orientación de calle que de correr.
Aunque no voy a montar válvula de ralentí, porque llevan ellos por la parte de arriba unos tornillos de toma de aire ajustables, sí que el tema de los conductos de vacío es laborioso.
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Toca taladrar y roscar NPT (en mi caso) en las zonas que viene preparadas para ello. Por temas de espacio a la hora de instalar las líneas vendría mejor hacerlo en medio del conducto, pero la pared no es muy gruesa y tenía miedo a tener problemas con la rosca y liarla parda.
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Como se ve, el acelerador inferior es incompatible con los vacíos, hay que poner el acelerador por arriba.
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Sistema acabado. Una distribución bastante caótica, pero al necesitar que los tubos proyecten poco no puedo ir uniendo los cilindros con el más cercano para que no quede una curva demasiado cerrada. De lo malo, no se verá.
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El problema de tener que apretar tanto los tubos es que sino chocan con el codo de refrigeración que entra al bloque. Ha de pasar entre ellos y el motor de arranque, y no es que me sobre espacio.
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Saludetes.
Una obra de orfebrería neng
Madre mía como avanza esto, Dani el tensor del alternador donde lo pillaste?.
Un saludo.
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Madre mía como avanza esto, Dani el tensor del alternador donde lo pillaste?.
Un saludo.
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En eBay, McGillMotorsport, tienen un montón de longitudes. Mira a ver la que te corresponde, porque yo lo tengo que llevar un poco menos separado del bloque respecto a orígen: http://www.ebay.de/itm/162075173604?_trksid=p2057872.m2749.l2649&var=461037836752&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT
Vale, Gracias!!!
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Uf, vaya ensalada de tubos vacío ahí... En casos así, yo había usado tubos similares a los de moto y racores de espiga, el plus de flexibilidad ayudaba bastante a organizarlo todo bien. La verdad es que se antoja complicado montarlo todo ahí en medio. El otro día me fijaba que las QED vienen preparadas para doble inyector y las Jenvey no, luego son muy similares en el resto.
Sí, ya digo que no me quedó otra que hacerlo así. Racores de espiga tengo, pero la cosa iba peor con ellos porque proyectan más. Tampoco tubo de vacío de silicona ayuda, porque no puedes darle forma con calor como al Tecalan. Vamos, que en este caso que no se ve... que es lo que hay... :-|
Los Jenvey puedes pedirlos también de doble inyector, pero lo mismo no aparecen en la web. No me he fijado. De hecho el material de QED se lo hace Jenvey.
Saludetes.
Bueno, pues la próxima semana ya me vienen a recoger el primer lote para pintar en polvo... a ver qué me devuelven de toda esta chatarrada, jijiji.
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Sigo montando el vano completo para buscar todas las interferencias posibles, ver si tengo que tapar más taladros, hacer nuevos, modificar algo del vano... quiero evitar al máximo que haya que hacer nada después de pintar la carrocería.
Por ejemplo aquí voy a tener que abollar un poco el cortafuegos para ganar 8 o 10mm de juego para la salida de la calefacción. Otra opción era roscar un racor de 90º en la culata, pero me parece más engorroso y peligroso de hacer.
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El codo para los retornos de agua a la bomba ya está listo. Mi soldadura de aluminio no es como para trabajar haciendo bicis, pero ni tan mal xD
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Manguitos he comprado unos de silicona recubiertos de tela, para darles un toque clásico.
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Bote de expansión donde iba la batería, sobre 4 silent-blocks
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Y empieza la cosa a coger forma
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Con la bomba de dirección pensé que iba a tener un problema encontrando alguien que me hiciera un latiguillo con la misma conexión de presión de serie, pero por suerte la bomba tiene un planillo y parece funcional el montarle un racor de ojo. Todo será que fugue cuando arranque el motor... :confused:
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Latiguillos ya ruteados con clips-P, no ha dado mucha guerra instalarlos
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Saludetes.
Para los que somos unos torpes da gusto verte trabajar macho.
Un saludo.
Increíble trabajo el que estás realizando. Lo estudiado que lo tienes todo. Así no creo que tengas ningún problema a la hora de montarlo todo sin interferencias de nada. Y si los tienes serán fácilmente solucionables. Lo que a mí más me interesa va a ser el montaje de los internos de motor así como su funcionamiento.
Una pregunta como curiosidad, lo de pintar en polvo es estético o también tiene alguna razón funcional (resistencia a la corrosion etc etc)
Un saludo
Una pregunta como curiosidad, lo de pintar en polvo es estético o también tiene alguna razón funcional (resistencia a la corrosion etc etc)
Un saludo
La puntura es más dura, y se adhiere mucho mejor que un spray, además de secar al horno y tener apariencia de pintura de serie.
Toski, tu tienes una empresa bien cerca de tu casa que se dedica a ello, al final de la recta de estampaciones bizkaia, yo le mandaba muchas cosas cuando trabajaba haciendo maquinas.
Lo que a mí más me interesa va a ser el montaje de los internos de motor así como su funcionamiento.
Una pregunta como curiosidad, lo de pintar en polvo es estético o también tiene alguna razón funcional (resistencia a la corrosion etc etc)
La parte del bloque está ya montada, unas páginas atrás, y la culata un poco trabajada y renovada. Me falta cubicar y tomar algunas medidas de holgura para montar válvulas en la culata y poder cerrarlo.
Aparte de lo que te comenta Txema, la pintura en polvo (por adhesión electrostática) me la recomendaron unos tíos que se dedican a restauraciones porque se mete mejor por los huecos de las piezas. Ellos hace años pintaban las mecánicas (puentes, trapecios...) con pintura standard y a veces tenían problema de óxidos saliendo de recovecos a los pocos meses. Con el polvo se les acabó el problema. Su única contra principalmente es que es más duro pero también más quebradizo, hay que tener cuidado al atornillar cosas.
Saludetes.
La parte del bloque está ya montada, unas páginas atrás, y la culata un poco trabajada y renovada. Me falta cubicar y tomar algunas medidas de holgura para montar válvulas en la culata y poder cerrarlo.
Aparte de lo que te comenta Txema, la pintura en polvo (por adhesión electrostática) me la recomendaron unos tíos que se dedican a restauraciones porque se mete mejor por los huecos de las piezas. Ellos hace años pintaban las mecánicas (puentes, trapecios...) con pintura standard y a veces tenían problema de óxidos saliendo de recovecos a los pocos meses. Con el polvo se les acabó el problema. Su única contra principalmente es que es más duro pero también más quebradizo, hay que tener cuidado al atornillar cosas.
Saludetes.Ok pues lo de l pintura perfecto entonces. Con cuidado al apretar para no echar al traste el trabajo y listo.
Lo del motor si tengo visto todos los avance yo me refería más a cuando estés armando todo lo demas y este listo para arrancar y ajustar y así. Del estilo de cuando andabas liado con el Corsa y la admisión de pulsar, probando, ajustando....
De cualquier manera te felicito por el trabajo que estás haciendo que me parece digno de admiración!!!
Un saludo!!
tope_astra
04-02-17, 23:25
pues bien te ha quedado el tubo de aluminio, bueno... como todo vamos... sale muy caro la pintura en polvo? o como los portugueses de las jantes a 36e pieza/llanta? porque igual es una buena opcion para trapecios, cuna y puente trasero
Es relativamente caro, aunque lleva curro teniendo en cuenta que las chorrean. Por todas esas piezas de unas fotos más arriba me han presupuestado 180€.
Un escrupuloso trabajo como siempre Cicli.
No sé si podremos aguantar a q lo termines macho. Y el primer día q lo veamos no nos va dar de sí pa ver todos los detalles
Jaimagoras
07-02-17, 14:11
Con la bomba de dirección pensé que iba a tener un problema encontrando alguien que me hiciera un latiguillo con la misma conexión de presión de serie, pero por suerte la bomba tiene un planillo y parece funcional el montarle un racor de ojo. Todo será que fugue cuando arranque el motor... :confused:.
Te fugaría al hacer tope de dirección con el motor arrancado :P
Das **** envidia verte hacer las cosas, se te junta el saber con el querer con ser meticuloso en todo. Debes tener a la parienta contenta. Cuando lo tengas listo habrá que dar cera pulir cera.
Enviado desde mi Aquaris M5 mediante Tapatalk
Te fugaría al hacer tope de dirección con el motor arrancado :P
Vale, aceptamos barco... xD
Un poco de material de los señores de Jenvey que me faltaba por montar :cool:
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Me cambiaron sin problema las trompetas de 90mm que tenía, que se me acercaban demasiado a la copela. Las de ahora son de 60mm, se supone que me desplazarán un poco la curva de par hacia arriba.
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La caja queda exactamente como la réplica que me había hecho en cartón antes de pedirla, casi como hecha a medida
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Sólo va a necesitar rebajar un poco la parte de abajo para salvar un nervio de refuerzo de la copela. Me tengo que asesorar con los tunetas fibreros del foro xDDD
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Por dentro hay 40mm entre trompeta y caja, según los señores de Jenvey es distancia de sobra para no tener restricción... ellos sabrán :confused: La verdad es que el acabado interior, con las pasta que cobran por ella, deja bastante que desear.
55823
La caja apunta directa a una boca de la carrocería por donde cogeré el aire. Entre medias, tendré que poner un filtro en línea, tipo BMC o similar.
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Aunque la verdad es que quitando la caja y poniendo el torpedo de espuma tampoco queda mal la cosa ;)
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Me llegó también el soporte para el regulador de presión, ya que la rampa de la admisión no tiene sitio para ponerlo como las de serie.
55824
Después de 3 años, estuve poniendo la Megasquirt un poco al día. Había ya 3 versiones de firmware posteriores a la que tenía instalada, con buenas mejoras para el ajuste. Aunque de aquí a que la use... lo mimso para otros 3 años, jajaja.
55811
La actualización sencillísima, ahora ya se puede hacer todo por bluetooth y olvidarse del cable serie como antes.
55814
Hay disponible software para Android con el que controlar y modificar 100% todos los parámetros de la unidad. Con una tablet ésto tiene que ser una pasada, y no con el monstruo de portátil que llevaba cuando la usé en el Corsa.
55812
55809 55810
Empieza también el jaleo de cables, aunque sean relativamente sencillas, voy a montar instalación de Corsa A de todo el coche. Con el jaleo de tener que cortar y adaptar la mayoría de los conectores desde la instalación vieja... paciencia... es lo que menos me gusta :(
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Saludetes.
Ufff la caja esa ya le puedes pegar buen recorte.....
Para instalación vas a comprar corrugado o directamente cinta de tela????
Eres un crack tio. Animo compañero
Me encanta tu proyecto. Has montado árboles de levas de más cruce? Como que no lo has embarrado el coche?
Un trabajo impresionante Dani, como de costumbre.
Ese vano tiene una pinta tremenda, y eso que aún está a medias.
Un saludo
tope_astra
17-02-17, 23:54
impresionante trabajo macho
Dani, en RS-Online hay gran cantidad de conectores de automoción nuevos a buen precio, quizás prefieras re-crimpar nuevos en vez de adaptar viejos o reutilizarlos. Si necesitas enlace me dices.
Germani Julius
20-02-17, 22:13
Madre mía, qué envidia de proyecto... Y otros estamos contentos pegando 4 plásticos... 😅 Gran proyecto y gran trabajo 👏👏
Enviado desde mi Mi-4c mediante Tapatalk
Ufff la caja esa ya le puedes pegar buen recorte.....
Para instalación vas a comprar corrugado o directamente cinta de tela????
Pues no sé qué hacer con la instalación. Dentro del coche supongo que use cinta de tela. Paro el vano había pensado comprar malla de esa flexible que acepta diámetros variados, y en los extremos cerrarla con termoretráctil. Quedan muy guapos así los mazos. Pero bueno, aún me queda mucho...
Me encanta tu proyecto. Has montado árboles de levas de más cruce? Como que no lo has embarrado el coche?
Sí, lleva árboles de 274º y 12mm de alzada (2.5mm más que de serie).
El coche lo quiero para calle y hacer regularidad clásica como mucho, así que nada de arcos. No quiero inutilizar los asientos traseros. Para ese uso obviamente me sobraba con el motor 1.0... pero ese ya es otro tema xD
Dani, en RS-Online hay gran cantidad de conectores de automoción nuevos a buen precio, quizás prefieras re-crimpar nuevos en vez de adaptar viejos o reutilizarlos. Si necesitas enlace me dices.
Gracias, ya la conocía de haber pedido cosas. Hace poco me hablaron de otra que tiene también bastante conector: www.mouser.es
Saludetes.
Sigo tirando el dinero en piezas de desguace que después de toquetearlas ni para revenderlas me valen xDD
Pasé mucho tiempo buscando un depósito de frenos que se me adaptara a la separación entre bocas de la nueva bomba de Commodore, y que además tuviera salida para el embrague. Pero esa medida no viene por ningún lado, así que me agencié un depósito de Meriva A con latiguillos. Pero son muy rígidos y no encontré manera de instalarla en la copela.
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Por casualidad, buscando otras cosas, me encontré en un foro unas fotos de un BMW 2002 con un depósito que ni pintado y unos racores especificos para colocar en la bomba ATE que se unen por latiguillo. Fuí a la BMW y ahí está, es una pasada la disponibilidad de recambios antiguos que tiene esa marca. Soldaré un soporte en la copela, pinta muy sencillo de hacer.
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En la dirección, más problemas en el primer intento. La columna está claro que hay que cortarla, pues originalmente va directa hasta la cremallera. El problema principal es que la cremallera de BMW es de estrías y la columna del Kadett es de dado. Para adaptar, de primeras me hice con un cardan de Corsa B que tiene dado a ambos lados.
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Me fabriqué un adaptador con dado para poder conectar el cardan a la brida original del la cremallera. Pero eso acorta mucho la distancia entre juntas y es una chapuza. Sólo decir que a lo largo de un giro completo de 360º la columna subía y bajaba 3mm!!
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Curiosamente, gracias a Tiparraco por darme la idea, los cardan de Astra G llevan estriado a un lado y dado al otro. Y para mi suerte, mismo número de estrías y diámetro, pinta plug&play! Pero no del todo, como se ve en la foto hay una estría que falta, para que la columna sólo pueda encajarse en una posición. Como mi cremallera de BMW no tiene esa falta, me tocó hacer una mod un poco quirúrjica. Poco a poco con una hoja de sierra comer ese material sobrante.
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El resultado, ahora sí, tiene una pinta decente. Con la ventaja además de que este cardan es extensible y se come los pequeños alargamientos que se producen inevitablemente con el giro de los cardan.
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Saludetes.
Que grande Dani, tienes más arte que to las cosas.
Si sigues de desguacing avísame si te acercas donde estaba aquello, jaja.
Un saludo.
Por fin he tenido un rato para leerme el post completo y estoy flipando jej. Lo tuyo es arte, todo hecho con cariño y sin prisas. Sigo el proyecto de cerca.
Suerte y un saludo.
Enviado desde mi Astra GSI 8V
Muy buena solución eso de la cremallera tío.
Si, la verdad q lo de BMW es una pasada tienen de todo para trastos viejos
maradona111
04-03-17, 14:29
Tengo una duda,si pones la caja de aire entiendo que como bien dices tomaras el aire fresco de la calle así que tendrás que poner un filtro?.Entonces el torpedo que se pone directamente en las trompetas que hacen de filtro no lo utilizas?.
Y otra duda que me asalta desde hace tiempo,vas a montar árboles de 274,sabéis si montando árboles de 286 y pistones de serie llegarían a tocar las válvulas en los pistones???
Me parece increíble el trabajo que estás realizando,yo soy un simple aficionado pero vosotros sois ingenieros
Tengo una duda,si pones la caja de aire entiendo que como bien dices tomaras el aire fresco de la calle así que tendrás que poner un filtro?.Entonces el torpedo que se pone directamente en las trompetas que hacen de filtro no lo utilizas?.
Duda lógica porque no lo expliqué muy bien.
Realmente son dos opciones totalmente distintas:
- Mi idea principal es ir con la caja, y efectivamente tengo que comprar un filtro en línea para poner entre ella y la toma frontal. Algo tipo BMC CDA o Pipercross Viper, tengo que tomar medidas. El torpedo de espuma no cabe dentro de esa caja, en otras sí lo haría, por altura. Tengo un problema serio de espacio.
- El torpedo de espuma es la opción más llamativa y usual en estos coches, pero normalmente hace mucho ruido como para ir por la calle. Lo he comprado para aprovechar el pedido y dejarlo ahí, dependiendo del uso del coche.
Y otra duda que me asalta desde hace tiempo,vas a montar árboles de 274,sabéis si montando árboles de 286 y pistones de serie llegarían a tocar las válvulas en los pistones???
Me parece increíble el trabajo que estás realizando,yo soy un simple aficionado pero vosotros sois ingenieros
De mano, casi te aseguro que árboles de 286º van a ser de perfil mecánico. No sé si estás dispuesto a cambiar los taqués hidráulicos.
Con esos grados, seguro que la alzada es también bastante más alta, y es un sinsentido querer mantener los pistones de serie con semejante cruce que darán. Apuesto a que habría interferencia, pero lo mejor es siempre consultar a los fabricantes, teniendo en cuenta que ni culata ni bloque hubieran sido refrentados nunca.
Saludetes.
maradona111
05-03-17, 23:20
Mi situacion es que me he comprado un motor (c20xe)con admision de hayabusa de mariposas,y mi intencion es quitar el caudalimetro y logicamente motar una ecu programable y ya de paso poner arboles con mas cruce por eso habia pensado en 286(va a ser en un corsa pero no para calle),pero si tengo que pasar a taques mecanicos...como que no.
Siempre he escuchado que estos motores tenian pistones forjados por eso queria aprobechar los de serie,pero claro si el fabricante me dice que no hay que hacer ninguna modificacion,hay si que tienes razon en cuanto saber si se a rectificado culata o bloque.Para eso se me habian comentado(nose si sera una bobada)poner un poco de plastilina en los pistones y presentar la culata apretandola un poco sin su apriete y asi poder saber si pegaria o la distancia que habria que rebajar.
Y en mi caso no se que poner respecto ala acmision de aire.Por eso te e preguntado que ibas a poner tu,o el torpedo ese o una toma de fuera con filtro.Yo creo que lo hare con una toma en el morro del coche con un filtro por que al llevar los colectores de escape delante me da la sensacion que con el torpedo pillaria aire caliente(esto es cosa mia).
Pero en tu caso al ser longitudinal me imagino que las dos opciones seran buenas.
Ami lo que me interesa es lo que mejor de resultado,me da igual lo bonito tanto esteticamente como de ruido
Perdona si te pregunto de mis cosas en tu preparacion,pero esque lo sigo siempre y no conozco ni tengo ocasion de comentar mis dudas con nadie que sepa realmente del tema
Tranquilo, no te preocupes. Pero lo mejor es que pongas tus dudas en el post de tu coche, con unas pocas fotos para darle imagen al tema, y verás como enseguida la gente te echa una mano.
Saludos.
maradona111
08-03-17, 15:10
vale,me parece perfecto.Cuando empiece con el que lo mio va muy despacio
Un poco más de montar en el vano, esto ya empieza a coger forma de verdad.
Me han llegado todos los manguitos y codos que faltaban para completar la refrigeración, y un pedido curioso de bridas y abarcones de Mikalor. Soy fan de las abrazaderas muelle xD
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Como no tengo sitio para poner el torpedo de la manera habitual, porque tropieza con las trompetas y la copela, tengo que roscar las trompetas y taladrad los ITB para meter los tornillos por detrás. Cara de :roto2: que se me quedó cuando intenté montarlo la primera vez xD
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Ya me han devuelto de chorro y pintura el primer lote de piezas, han quedado de PM.
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Viendo la chatarra que estaban hechos, no hay color.
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A ver si no me los cargo demasiado, porque las rótulas inferiores van a prensa. Y para montar los Superflex tuve que quitar los casquillos originales y los nuevos van a prensa también. Estoy viendo que acabará toda la pintura saltada, valdrá con maquillar a spray :p
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Como en su momento fuí demasiado valiente con la radial... corté los soportes del túnel antes de meter el cambio pensando que estorbaban mucho. Y cuando me metí debajo del coche y vi que casi me hubieran valido, me entraron sudores fríos... de esas que piensas que por qué no lo habré comprobado 3 veces antes de cortar nada.
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Por suerte ha aparecido un despiece en Alemania y han sido tan amables de cortármelos. Así podré soldarlos en una posiciónalgo más atrasada y baja, de manera que queden justo en la posición que voy a necesitar.
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El soporte que usaré es uno de Senator modificado, cortesía de Letscona :o
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Aprovechando el despiece de los soportes, les pedí también el del soporte trasero de la Panhard. Lo tengo que recortar un poco y soldarlo enfrente en mi carrocería para la segunda barra Watt.
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Saludetes.
Vengaaaa que esto avanza. Vas a chorrear tb la carrocería o solo pintar?
Y lo poco q me gustan a mí esas abrazaderas xd
Según esta q pereza da volver a desmontar no socio?
Joder pues van guays esas abrazaderas. Lo único malo es que una vez puestas si las quitas se deforman.
Pusiste el alambre ya en los tornillos de las poleas?
Enviado desde mi SM-J510FN mediante Tapatalk
Vengaaaa que esto avanza. Vas a chorrear tb la carrocería o solo pintar?
Sisis, carrocería también a chorro. Eso está claro desde el primer día.
Y lo poco q me gustan a mí esas abrazaderas xd
Según esta q pereza da volver a desmontar no socio?
Si son la polla, salvo cuando las intentas abrir con alicates normales xD
Pereza la que me está dando buscarle sitio a todo, luego desmontar va rápido.
Pusiste el alambre ya en los tornillos de las poleas?
¿Pero tú cómo te acuerdas ahora de ésto? jajaja. Aún no las fijé, eso es lo último de lo último cuando vea que el motor va bien. Pero sí que tengo los tornillos de cabeza taladrada.
Saludetes.
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