Ver la versión completa : [cicli] Kadett C City C20XE
No te asomes a su celebró trabaja a diferente lo verías todo como en matrix.
kadett1.8beauty
22-07-14, 10:05
Y encima de Gijon no? Esta muy guapo Dani.
Ya tienes todas las piezas para empezar el puzle.
como que de Gijón Manu ?????????????????
Se ve enterisimo... mira las compresiones de ese motor, seguro que esta desgastado, por eso no anda.. pero bueno, para lo que va a durar.
Me gusta mucho.
Los asientos traseros si es verdad que molan mucho, pena de los delanteros, a mi me molan porque son iguales que los mios de corsa SR.
Ese coche ha caido en el mejor sitio donde puede caer un coche.
Viste kike?? debajo del city si que esta la hierba cortada... y debajo del corsa parece que lo abonan para que crezca más....
tirandofotos
22-07-14, 12:16
Que buena noticia. el post del kadett C city ya tiene kadett c city 26 paginas despues!
enhorabuena por esa unidad, disfrutalo, y cuando veas oportuno, padentro el motor nuevo...
muy bueno, sigue asi
No es un modelo que me guste mucho la verdad.
Pero me alegro por ti y por tu proyecto, seguro que cuando lo acabes
me gustará más.
Seguiré el hilo con mucho interés.
Saludos
Deseando ver la que lías con el 127 jajaja
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No te asomes a su celebró trabaja a diferente lo verías todo como en matrix.
Jajjajajajaj
Muy guapete el kadett, vas a mantener ese esquema de color? El motor estás seguro que es un 1.0? parece un 1.2 de hierro y ese carburador yo creo que no es de Opel, es doble cuerpo o doble carburador? Ahora ya puedes ir poniendo todas las chuches que has ido comprando.
Saludos.
Hola Dani, enhorabuena por la compra, sabes que tienes una flor en cierta parte porque vamos...
Ahora a poner en marcha tu magia, quiero un sleeper parte vags con pinta de coche de abuelo, jaja.
¿Vas a conservar el aspecto exterior? ¿Luisitear quizá?
Un saludo.
Enhorabuena por el coche Dani!
Me gusta mucho la estetica del cacharro, y cuando le encajes el xe y cuatro tonterias lo dejas pelao ;)
ve acabando el techo del gsi, y ponte con este que tengo ganas de ver que tramas jajajaj
Un saludete
Gato Lopez
24-07-14, 12:49
Enhorabuena por la adquisición Cicli! Estoy deseando ver que tal le queda el XE. La estética del coche, aunque discutida, a mi personalmente me gusta mucho. Lo que no me acaba de gustar es el color...Imagino que la máquina sufrirá algún cambio en ese sentido :)
Tienes faena por delante. De todos modos creo que te vas a ahorrar un problema de adaptacion importante: Googleando he visto que hay un problema de espacio para alojar el encendido en los 2.5. Al ser el tuyo 2.8 no tendrás tal problema (si no toca la tapa del hall en el conducto de la calefacion)
Edito: Reinvestigando un poco ese tema concreto, veo que te tocará la tapa del sensor hall en la parte trasera. Hay dos opciones, recortar o poner una correa y una polea acoplada para hacer funcionar el encendido.
http://i155.photobucket.com/albums/s282/ray2712/Kadett%20C%20Coupe/Kadett%20project/PA091554.jpg
Y encima de Gijon no? Esta muy guapo Dani.
Dime que no va en serio xD
Precioso, va a salir un engendro cojonudo de ahi. Me gusta mucho el interior y molan los cierres de capo de correa jaja
Segun opel infos con carburador weber solo lo llevaban los corsa A, tendría que llevar solex, igual era el upgrade de epoca jaja
Sin parcial, vamos a tener que tirar de cuenta de bici pa los rallys :cool:
Cierres OMP chaval, de calidad, jojojo.
El carburador es un doble cuerpo adaptado, no sé de qué coche. Está chapuceado a tope, habrá que mirarlo, una de las mariposas se queda siempre medio abierta. Pero bueno, el coche se mueve.
En ese vano motor no entra un XE. "Comentario desafiante"
Vaya que si entra... con poco esfuerzo además, jijiji.
Cuando la echamos a papeles?? muy bonito!! espero verlo por León
Te parto chaval, el 1.0 pasa 100 km/h, y el tuyo?? :cool: A ver si en breve le saco seguro.
Muy guapete el kadett, vas a mantener ese esquema de color? El motor estás seguro que es un 1.0? parece un 1.2 de hierro y ese carburador yo creo que no es de Opel, es doble cuerpo o doble carburador? Ahora ya puedes ir poniendo todas las chuches que has ido comprando.
No voy a mantener nada de la imagen actual del coche, se va a cambiar bastante. Menos aún dejar ese color merda metalizada...
Según ficha es un 993 cm3.
Hola Dani, enhorabuena por la compra, sabes que tienes una flor en cierta parte porque vamos...
Ahora a poner en marcha tu magia, quiero un sleeper parte vags con pinta de coche de abuelo, jaja.
¿Vas a conservar el aspecto exterior? ¿Luisitear quizá?
Sí Jose, apareció no sé aún cómo, pero el caso es que ya está en casa.
Habrá que ponerle alguna llantita más curiosa para montar los frenos delanteros de 288, si es que quiero salir este año ya en regularidad.
Me gusta mucho la estetica del cacharro, y cuando le encajes el xe y cuatro tonterias lo dejas pelao ;)
ve acabando el techo del gsi, y ponte con este que tengo ganas de ver que tramas jajajaj
Haya paciencia, que dos manos no me dan para nada, y menos aún en verano.
Tienes faena por delante. De todos modos creo que te vas a ahorrar un problema de adaptacion importante: Googleando he visto que hay un problema de espacio para alojar el encendido en los 2.5. Al ser el tuyo 2.8 no tendrás tal problema (si no toca la tapa del hall en el conducto de la calefacion)
Edito: Reinvestigando un poco ese tema concreto, veo que te tocará la tapa del sensor hall en la parte trasera. Hay dos opciones, recortar o poner una correa y una polea acoplada para hacer funcionar el encendido.
Eso depende muy mucho del cambio que montes. Con una caja de Manta el motor queda bastante retrasado y pega incluso el Hall de los 2.8 en el cortafuegos. Pero con la R25 de Omega que voy a montar el motor ha de ir más adelantado, así que ese problema desaparece. De todos modos con la Megasquirt inyectando por pares no se usa la posición de árboles, esto es lo que irá en el sitio del Hall:
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Saludetes.
Enhorabuena por la adquisición. Me quedé con ganas de montar en tu corsa atómico, en este me la debes, eso sí coon el xe, no quiero vueltas en un 993 cm3 xD
Bueno, pues ya lo tienes, ahora solo queda poner a punto ese pseudo Berg-Cup monster, ya sabes, en lo que necesites, aquí estamos. Ya me darás una vuelta en unas semanas, que ese si merece la pena y no el otro zarrio xD
Para las bobinas yo directamente upgradeaba a encendido directo por bobinas independientes, todos sabemos que tu puedes jajaja
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Para las bobinas yo directamente upgradeaba a encendido directo por bobinas independientes, todos sabemos que tu puedes jajaja
Necesito señal de levas para poder encender en secuencial, lo mismo que para inyectar en secuencial. No es complicado y lo pensé, la ECU tiene las salidas preparadas, pero no lo voy a hacer finalmente porque no le veo mejora alguna en mi caso. Bien vale con encendido a pares y tapo ese lateral del árbol por lo que se dice un poco más arriba.
Necesito señal de levas para poder encender en secuencial, lo mismo que para inyectar en secuencial. No es complicado y lo pensé, la ECU tiene las salidas preparadas, pero no lo voy a hacer, bien vale con encendido a pares y tapo ese lateral del árbol por lo que se dice un poco más arriba.
Adaptar un sensor hall en la polea de árbol de levas no debe ser muy complicado, y más cuando casi todos los gasolina de Opel ya llevan el sensor de levas ahí. Por ejemplo en los z12xe, la pletina que da señal al sensor va atornillada con el mismo tornillo de la polea, es decir, como si fuera una arandela.
Todo es ponerse, y todo es complicarse la vida, pero siempre con moderación jajajaja
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Ostia, pues no me disgusta para nada esa version del kadett C (estéticamente hablando). Ahora a preparar interiores, ruedas, llantas, frenos, suspensiones, el XE y a correr jaja
Por cierto, si tienes la idea de meterlo a correr rallys de regularidad, no tendrás problemas por meterle el xe?? o simplemente pasarías a otra categoría? La verdad es que estoy un poco pez en esos temas...
Un saludo y ánimo
Un poco de gilipolleo probando llantas, aprovechando que levanté el coche para ver si tenía óxidos a la vista. De momento nada de nada, muy sorprendido.
Si no cambia el plan, esto es algo similar a lo que llevará en su momento. Estillo BBS de celdilla en 16''.
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El coche está ya algo bajado con otros muelles, pero quisiera echarlo más al suelo aún. Y eso va a ser un problemón. Los City, para ganar capacidad de carga, no llevan copelas traseras sino los amortiguadores en diagonal al centro.
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Con más agachada, más tumbado aún quedaría el amortiguador, sobrecargando el soporte en el puente trasero y trabajando en una dirección totalmente incorrecta. La única solución, que además le hacían a los Chevette de correr, es soldarle copelas de una berlina. No deja de ser una mod "de serie".
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Reforzando el amarre en el puente del amortiguador, incluso podrían ponerle roscadas :)
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Saludetes.
Con las BBS queda muuuuuuuuy gordo.
Haberle sacado una foto entero hombre!!!
Que bien le quedan esas llantas no???
Ponselas ya!!!!
sip-racing
01-08-14, 17:41
Leches no habia visto la nueva adquisicion!! habra sido una suerte dar con ella!
Me encanta este tipo de retos y el proyecto en si es de diez pero tengo que decirlo, después de ver que esta impecable el donante no te da pena hacerlo con el y no intentar buscar otra carrocería para hacerlo y este dejarlo lo más cercano de serie que se pueda? Lo se, hace falta espacio y dinero para mantener y encontrar el otro donante pero lo tenia que decir, un saludo y dale caña
para mi gusto esas llantas le quedan perfectas no buscaria otra cosa
No se si lo pondrían ya en el post que hace mucho que lo leí... Pero así se las gastan las kadett c citry
http://vimeo.com/m/17877845
Norawena por el nuevo juguete, se ve muy bien. Estaré atento al proyecto que promete muy mucho.
Por cierto sino me equivoco, el dueño de ese City tiene también un corsa B 4x4 turbo. Los inviernos por ai al norte dan para mucho, jajajaja
cuatrolatas
05-08-14, 19:07
Hombre, ya era hora de que hubiera algo con ruedas en este tema después de tanto tiempo jajaja
Los asientos del corsa sr pena que no tengan el tapizado como los originales, pero yo no los descartaba como opción, al fin y al cabo son unos buenos asientos
Como tengo que hacerme la chupona a medida para compatibilizar el cárter de Manta y la bomba de z20let, estuve echando un ojo a la separación que lleva originalmente la aspiración del cárter, y me he quedado algo pillado. Armando todo el conjunto, pero sin junta de cárter, la chupona se queda apretada contra el cárter. ¿Realmente va separada sólo el espesor de la junta? ¿Sabéis si hay alguna info al respecto?
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Esta es la chupona de Frontera X22SE de la que usaré la brida de unión a la bomba, pues es rectangular como la de Z20LET. Están tanto o más cotizadas que las dichosas bombas.
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Saludetes.
kike_gsi8v
22-08-14, 03:27
Al no tener el soporte intermedio atornillado seguro que habrá una sutil diferencia de altura lo justo para que entre eso y la junta no pegue
No tienes carter convencional para verificar el setup original? No debiera quedar pegado, pero si cercano, cosa de 4 o 5 mm quizás.
Apostaría por cierto algo más en la línea de las minilite que no tipo BBS nido de abeja para las llantas. He dicho XD
Esa prueba está hecha con bomba, chupona y cárter original. Así montado sin junta se queda justo al ras, aunque no esté el soporte atornillado no puede variar apenas porque la unión en la bomba es muy rígida.
Miedito hacer la chupona a medida, seré conservador. Mas vale levantada que no muy pegada al fondo.
Carter seco??
En bloque de 16sv no entra el carter de un 13s, chupona muy larga y tal... Ya he vivido eso... Pero con solucion facil.
No se puede moldear el carter? O modificarlo solo en la zona de la chupona?
No me gustaria ver el resultado de una chupona con una entrada de aire...
Carter seco??
En bloque de 16sv no entra el carter de un 13s, chupona muy larga y tal... Ya he vivido eso... Pero con solucion facil.
No se puede moldear el carter? O modificarlo solo en la zona de la chupona?
No me gustaria ver el resultado de una chupona con una entrada de aire...
No, cárter seco no. Lo que voy a montar es cárter de Manta y bomba de Z20LET en el C20XE. Así que tengo que aprovechar la brida de unión a la bomba, que de origen es redonda y en el z20 es rectangular, y a partir de ahí darle forma soldando para que me quede enrasada la cebolleta con el fondo del nuevo cárter. De ahí la duda de la distancia aproximada a la que debiera quedarme.
Lo de carter seco era por dar ideas, demasiado caro e impropio para uso de calle.
Me ha costado hacer la imagen metal pero creo que ya pillé por donde van los tiros.
Ya tengo en casa otro rara avis. Unas copelas traseras de Kadett C berlina para poner a mi coche, que no tiene.
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Hoy estuve planteando un poco más la conversión de la chupona, está vez con el cárter de Manta y la bomba de z20let, y menudo jardín de flores. Primera en la frente, el cárter es tan plano que la chapa antichapoteo ni siquiera llega a asentar. Tendré que cortarla entera y quedarme sólo con el contorno donde va la junta de goma.
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Segunda, la salida de la bomba queda a sólo 30mm del fondo del cárter, y la salida de la chupona que le corresponde tiene unos 60mm. Imposible encontrar una curva de ese radio, creo que tendré que pedirle a flama el número del fontanero que le hizo el codo del intercooler xDDDDDD
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Salvando esto, el resto de la chupona tiene una forma muy adecuada para ese cárter.
Saludetes.
Nada es tan fácil como lo pintan... Ggrrrrrr
Enviado desde la Letscueva usando tapacueva4
Vaya percal, igual hasta era conveniente que le hagas hueco al carter para que pase la chupona...
Un item, mira a ver que no toque también el cigüeñal, porque sería un buen chiste también.
Un item, mira a ver que no toque también el cigüeñal, porque sería un buen chiste también.
Esa es la siguiente en comprobar... porque con este cárter debe pasar el cigu besandole... jijiji.
Madrecita.... ese plano "tan plano" es necesario para que libre la columna de direccion supongo más sitio fisico para hacer algo??? porque menudo percal tienes ahi, al final te va a tocar terminar el carter junto con la linea de escpe, una vez este montado...jajajaja
Trae el chasis donde poner las columnas? Me refiero a que si trae una zona marcada que tengas que quitar puntos de soldadura.
Sl2
Enviado desde mi iPhone con Tapatalk
Supongo que ya habrás leido todos y cada uno de los tutoriales que ha hecho la gente para hacer un manta/kadett c con un xe, peros upongo que nunca viene de menos releer:
http://www.mantablog.nl/manta-c20xe/
Ahí sale como recortar la chapa antichapoteo para que no moleste.
Y luego esta otra web donde al final sale una lista de preparadores y páginas de interés: http://www.hot.ee/vrt/manta.htm
1 saludo
Trae el chasis donde poner las columnas? Me refiero a que si trae una zona marcada que tengas que quitar puntos de soldadura.
No, el chásis no indica dónde ponerlas. Pero por su forma he leído que la posición queda muy bien definida. Además conseguí unas cotas de referencia para que queden exactamente donde las traen las berlinas.
Supongo que ya habrás leido todos y cada uno de los tutoriales que ha hecho la gente para hacer un manta/kadett c con un xe, peros upongo que nunca viene de menos releer:
http://www.mantablog.nl/manta-c20xe/
Ahí sale como recortar la chapa antichapoteo para que no moleste.
Sí, la conozco. Pero como soy el más gallo del corral montando bomba de aceite de z20let, pues me toca hacer un apaño con la chupona que con la del c20xe no haría falta :( De todos modos, con la forma de ese cárter, no tiene sentido alguno montar la chapa. Todo el aceite va en la cubeta de abajo, no va a batirlo el cigüeñal.
Llevo un verano ajetreado sin ponerme con el coche, apenas intentando terminar el Astra GSI. Hace poco fuí a recoger el embrague de c20let rehecho con kevlar, a ver qué tal resultado da.
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Y el finde por fin conseguí darle el acabado que yo quería a las tapas de distri y árboles, como los B20 de Honda o algunos BMW ///M. Después de tener que lijar todo tras quedar mal, ahora el segundo resultado es aparente. Hay algún cambio de brillo, pero es que las zonas planas tan grandes no ayudan y esta pintura es más ******a que otra cosa. Arruga donde y como le da la gana :mad:
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A ver si un día saco tiempo para pedir los pistones y me pongo ya a armar el motor, que de momento no he hecho más que "tonterías" y recopilar piezas.
Saludetes.
Qué técnica has usado? Yo alguna vez he hecho algo parecido, pero con una esponja, le das una mano base y la siguiente mano le haces el acabado con una esponja y queda muy parecido a lo que tu has echo.
Saludos.
Llevo un verano ajetreado sin ponerme con el coche, apenas intentando terminar el Astra GSI. Hace poco fuí a recoger el embrague de c20let rehecho con kevlar, a ver qué tal resultado da.
46305
Saludetes.
Que buena pinta tiene! Nada que ver a cuando lo saque del calibra, madre mía casi ni los remaches....
Dale duro!
Mucho mejor las tapas Dani.
Wapisimas
Enviado desde la Letscueva usando tapacueva4
Ports de escape casi acabados, me queda sólo uno por hacer.
Apertura, suavizado y lijado fino
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Y "casi" pulido final. A ver si es verdad eso de que todo cuenta, jeje.
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Saludetes.
Quita el polvo del alojamiento de las guías para hacer la foto, tío guarro!
Bromas aparte, así da gusto ho. Buen trabajo!
kike_gsi8v
15-10-14, 17:22
This is porn!
Puto Kike y su ingles....despues de que termines la culata te puedes hacer relojero.
Puto Kike y su ingles....despues de que termines la culata te puedes hacer relojero.
OK, y me dedico a hacer piñones para marcadores ;)
Veo que has visto negocio.
Sigue llegando material poco a poco.
Caja de cambios R25/R28 de Omega B gasolina, cortesía de Orosa.
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Según Opel Infos es la más cortita, así que triunfada.
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El pedido gordo de QED me llegó también:
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Pistones Accralite media compresión de 87mm, muelles dobles de válvula, guías de bronce de +0.05mm, juego de juntas de culata de Elring, cables Magnecor KV85, tapa para cegar el alojamiento del sensor Hall, tornillos de volante motor
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Los platillos de titanio para el doble muelle valían algo que creo desorbitado, así que voy a ver si compro una barra de aleación y los mando a hacer a un tornero.
Con esto, ya mandaré el bloque a recilindrar, que tenía la obra parada.
Saludetes.
Dónde has conseguido las guías de válvula? Los muelles tienen grasilla o que es eso rojo? Menuda pinta que tiene todo ese material, va a dar pena montarlo, jejeje
Espero que te sirva la caja, menudo pegote de pintura que tiene el selector .... no se cuándo le cayó, esperemos que salga bien ....
Saludos.
pisu.vectra gt
03-11-14, 20:35
Menudo nivel,madre mía.Preciosos esos pistones.Menudo material que le vas a meter...Ánimo con ese kadett.
Dónde has conseguido las guías de válvula? Los muelles tienen grasilla o que es eso rojo? Menuda pinta que tiene todo ese material, va a dar pena montarlo, jejeje
Espero que te sirva la caja, menudo pegote de pintura que tiene el selector .... no se cuándo le cayó, esperemos que salga bien ....
Los muelles vienen pintados a lo guarro de rojo, precisamente voy a escribir a QED para que me expliquen el por qué. Esa pintura se va a caer dentro del motor... :mad: Las guías son también de QED, tienen standard y sobremedida, que me dijeron en la rectificadora que los preferían.
Por la caja no te preocupes, ya está casi limpia. La pintura es lo de menos.
Algunas veces, vienen con una especie de protección o lubricación adicional para los primeros giros del motor, pero es pintura seca o húmeda??
Por cierto, has pensado en meterle taqué mecánicos?
Tienes por ahí el enlace a la página en cuestión? Tienen sólo para dohc o para ohc también?
Saludos.
Madre mia vas a armar el XE hasta los dientes!
www.qedmotorsport.co.uk
Es una alternativa a SBD, pero principalmente tienen cosas para "taparojas" y ecotecs (X20XEV)...
Eso si, tienen material guapete también.
Pero buena pasta que te has dejado ahi....
Los magnecor, es el mejor sitio donde pillarlos???
Un saludo.
Pero buena pasta que te has dejado ahi....
Los magnecor, es el mejor sitio donde pillarlos???
Y lo que queda... en menuda liada me he metido 😒 Pero ahora ya...
Los Magnecor sí que es con diferencia el sitio más barato. Sobre 20-30€ menos y tienen 3 longitudes a elegir. Estos de QED la verdad que van bien de precio.
Apocalypse_888
04-11-14, 08:49
Alucino con la pasta que va a llevar ese motor invertida, y seguro que el chasis no se queda atrás, que envidia poder embarcarme en un proyecto de tales dimensiones.
Las piezas tienen una pinta muy buena. Nunca habia visto unos pistones con esa forma, me parece cuanto menos, curiosa. Solo espero que no te ataque la maldición de "rehacer motor pa dejarlo nuevo" y no tengas ningun problema una vez esté rodando.
Se que este tipo de proyectos son a largo plazo y que es mejor no meterse prisa, pero, tienes en mente una fecha para que esté andando?
Un saludo! Agur
www.qedmotorsport.co.uk
Es una alternativa a SBD, pero principalmente tienen cosas para "taparojas" y ecotecs (X20XEV)...
Eso si, tienen material guapete también.
Esta página no la conocía, una pena que no trabajen con más motores de Opel, por que tienen mucha variedad de piezas y precios competitivos.
Gracias por el link ;)
Saludos.
Me gusto mucho en city cuando lo ví este fin de semana. No hace falta que te diga nada porque se que lo vas a hacer con todo el cariño del mundo!
Impresionante proyecto, siempre es digno de admiracion armar de tal manera un cacharro antiguo, pero la disponibilidad de piezas para ese modelo... ¿sera mas bien nula no?, ¿que haces cuando necesitas alguna pieza de bastidor o de interior? tirar de internet ¿no?.
Hoy me respondieron de QED sobre la medida que necesita el bloque, porque los pistones Accralite no traían ningún tipo de instrucciones. Los estuve midiendo también en el taller de un conocido, y todo parece en orden, los 4 son exactamente iguales y con las siguientes dimensiones:
47037
Con esto ya me llevaré el bloque a rectificar, que tengo el motor parado.
Aparecieron por casa los discos de 288mm en 4x100 de Zimmermann, los pillé por eBay a precio decente. Pensé en montar 308mm que eran poco más caros, pero como no está claro si finalmente usaré llanta 15'' o 16'', pues así me curo en salud. Si no frena el coche no va a ser precisamente por frenos, sino por chásis.
47038 47039
Los platillos de muelles de válvula en titanio valen un ojo de la cara en cualquier lado, y pensé en mandarlos a hacer en base a los originales comprando yo el redondo de titanio. Peeeeeero, ahora me explico por qué parecían ser más largos en su parte inferior los que venden por ahí.
Original vs doble muelle
47040 47041
El motivo es que los muelles interiores son más cortos (10mm aprox.), y con los platillos originales y el muelle en reposo seguramente no queda abocado uno dentro de otro con el peligro que eso tiene.
47042
47043
A ver si me curro el planillo en CAD modificando las medidas del original y lo llevo a pedir presupuesto. De todas todas, tiene que salir más barato que los 250-300e que piden por ellos hechos :(
Saludetes.
Te respondieron acerca de ese "coating" tan molón que tienen? Jajajaja.
Te respondieron acerca de ese "coating" tan molón que tienen? Jajajaja.
Sí, con sus huevos... "The coating on the springs is perfectly normal, nothing to worry about." :mad:
Los cepillaré antes de montar, porque se desconcha con tocarlo.
Por cierto, y ya que hablamos de aligerar tren de válvulas. Tú llegaste a leer algo de usar taqués Ecotec en el 20xe? Ayer leí por ahí un par de posts y vi fotos y son bastante más ligeros, y en apariencia Plug&Play. Tengo que investigar algo más.
Esta es la diferencia, c20xe vs x20xev
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eusko_astra
12-11-14, 09:30
Zimmermann tiene discos de 288mm en 4x100? Si es asi copiate la referencia por aqui que seguro que a mas de uno le interesa.
Un saludo
Zimmermann tiene discos de 288mm en 4x100? Si es asi copiate la referencia por aqui que seguro que a mas de uno le interesa.
Un saludo
No. Son Zimmermann en origen por marcado y porque venía dentro de una caja de ellos, pero sin referencia. Se ve que se los compran antes de taladrar el sombrerete.
Cuidado con como medir los pistones, tiene que ser 10mm por debajo del bulón y perpendicular al mismo:
47045
Apartir de esa medida, le sumas la tolerancia de interferencia entre cilindro-pistón, es como mejor queda ;)
Saludos.
Cicli no tendrás enlace de ebay de esos discos?
Había pensado comprarlo a Mtech.
P.D: Lo único que encontré fueron estos:
http://www.ebay.de/itm/Opel-Sonderbremsscheibe-288x25mm-LK4x100-/191385647700?pt=DE_Autoteile&fits=Make%3AOpel&hash=item2c8f793a54#shpCntId
Cuidado con como medir los pistones, tiene que ser 10mm por debajo del bulón y perpendicular al mismo:
47045
Apartir de esa medida, le sumas la tolerancia de interferencia entre cilindro-pistón, es como mejor queda ;)
Saludos.
Bufff, me parece una manera demasiado genérica de comprobar, nunca decidiría por mí mismo la medida a la que toca rectificar. Cada pistón es un mundo, y para eso el fabricante hace sus pruebas. Si ellos dicen que el cilindro hay que dejarlo a tanto, así se queda. Además que nadie te da la tolerancia, esa se la guardan para ellos y depende de la aleación. Las buenas dilatan poco para que el ajuste pueda ser mayor.
Cicli no tendrás enlace de ebay de esos discos?
Había pensado comprarlo a Mtech.
P.D: Lo único que encontré fueron estos:
http://www.ebay.de/itm/Opel-Sonderbremsscheibe-288x25mm-LK4x100-/191385647700?pt=DE_Autoteile&fits=Make%3AOpel&hash=item2c8f793a54#shpCntId
Esos son. Pero fíjate que le puedes proponer precio. Yo le ofrecí 120€ y coló. El envío son 25,20€, al menos lo que me pidió a mí.
Saludos.
Un apunte cicli, lo de los platillos que quieres mecanizar, lo que es la forma no tiene mayor problema, el tema es que el titanio, aparte de caro es un material con una maquinabilidad muy baja, no sé yo hasta que punto se querrá mojar el tornero...
De todas formas, ya nos contarás, que tengo curiosidad al respecto
Un saludo
El tema de los taques de x20xev porque motivo es?
Un apunte cicli, lo de los platillos que quieres mecanizar, lo que es la forma no tiene mayor problema, el tema es que el titanio, aparte de caro es un material con una maquinabilidad muy baja, no sé yo hasta que punto se querrá mojar el tornero...
Ya lo sé ya... ya me comentaron que hay que tomarlo con paciencia en el mecanizado. Si se los llevo haciéndolos pasar por inox, ¿colará? xDDDDDD
El material en sí no es muy caro. Redondos de la aleación adecuada para sacar los 16 andan por 40€.
El tema de los taques de x20xev porque motivo es?
Lo pone en el post Manu, son más ligeros. Girando muy alto de vueltas, todo gramo que consigas quitar en el movimiento de válvulas es de agradecer en cuanto a fiabilidad y precisión de apertura.
Vaya, pensé que sería algo más caro el material. Respecto al titanio, igual tienes suerte y encuentras alguna empresa que mecanice ese material.
Existen herramientas de corte específicas para aleaciones de titanio, da bastantes problemas el ******, genera mucho calor en las plaquitas de corte, tiende a quedarse el material pegado a la misma, cuando taladras tiende a flexar las brocas etc.... incluso seguro que da problemas a la hora de cortarlo con la sierra. Con esto te quiero decir que con unas herramientas específicas para inox no te duran ni un asalto jaja (Además que lo de hacer pasar titanio por inox, no cuela jaja)
Respecto a lo de los taqués, ¿no te parece que igual los del x20xev igual tienen muy "poca" pared?, al lado de los del 20xe que se ven mucho más macizos, esto te lo pregunto desde la ignorancia...
Un saludo
Respecto a lo de los taqués, ¿no te parece que igual los del x20xev igual tienen muy "poca" pared?, al lado de los del 20xe que se ven mucho más macizos, esto te lo pregunto desde la ignorancia...
Pues tan débiles no deben ser porque todos los motores de las series x y z pasaron a llevarlos así, y preparadores reconocidos como DSOP o Böhm son los que utilizan cuando los preparan. Aparte de ser más ligeros, dicen que son mucho más silenciosos. Aunque yo por suerte nunca sufrí de taqués cantarines.
El fin de semana el Kadett cumplió su única tarea antes de empezar el proyecto. Salimos un amigo y yo en un Rallye de regularidad, y la verdad es que lo pasamos como enanos. El año que viene es posible que sigamos, aunque ya con otra montura porque ésta estará en el limbo.
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En uno de los tramos de la mañana tuvimos un pequeño percance, la carretera estaba bastante complicada y de entre varios sustos uno acabó sin control. Por suerte sólo es el abollón de la aleta y no hay nada más allá. Ni siquiera la defensa está afectada :eek: Así que nada, en breves al chapista a reparar y de paso a ensanchar las aletas delanteras y traseras como tenía pensado. Después de vuelta a mi nave y empieza el desmontado completo.
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Casualidades de la vida, hoy me regaló un conocido unos asientos de Porsche 944. Tengo pensado comprar tela similar a la original y retapizar estos, los traseros y los paneles de puerta todo a juego. Puede quedar resultón.
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Lo complicado va a ser encontrar una tela de tono similar a la moqueta, que es entre marrón/naranja/dorado. He visto telas a cuadros de Porsche y VW que pueden encajar, seguiré buscando a ver qué más opciones hay. La idea es hacer algo así en el Kadett, con una tela que me cuadre.
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El bloque ya lo tengo en la rectificadora recilindrando a 87mm y repasando lo mínimo el plano para eliminar el escalón que deja la junta de culata alrededor de los cilindros. En breve estamos ya montando la parte baja del motor.
Saludetes.
Me gusta la idea de los asientos, siempre me gustaron de ese tipo, los r5ts los montaban parecidos y me suena que algun r9-11 tambien...
http://www.mercadoracing.org/imagenes-anuncios/38/292524/vendo-asientos-renault-5-ts.jpg
http://fotos.miarroba.es/fotos/7/b/7bbff782.jpg
Muy adecuados esos asientos
pisu.vectra gt
18-11-14, 19:23
Muy bonitos esos asientos,que buenos amigos tienes jajaj.Buena foto al lado del fiestuqui,dos máquinas muy muy bonitas,deseando de que salga del chapista con esas aletas ensanchadas,¿cuanto las vas a ensanchar?Va a quedar de miedo,poco visto y exclusivo con ese nuevo corazón que le estás montando.Estaría bien que cuando lo termines le hagas una foto en la misma curva que tienes el astra en tu nick jejeje.Ánimo con ese pepino.
Ves, ves como si se va de atrás !! jajajaja Fuera coña, dentro de lo malo a sido poco el percance, y encima si ya lo ibas a llevar al *******, pues no problema.
Sobre los asientos, muy guapos para ese kadett, vas a ir muy cómodo y deportivo, a ver como le quedan puestos.
Saludos.
P.D: qué bonito el forfi, es un 1.3 o 1.6?
Has pensado en tintar la moqueta? Quizás te de más versatilidad a la hora de tapizar, si la moqueta es negra.
bueno después de releer todo el tema, ya que ni me acordaba de que iba :rolleyes:
Esto ya empieza a calentarse, y hay bastantes apuntes que guardar para posibles idas de hoya
una duda que me surgió al releer, es ¿porque al final vas poner los cat cams de 274º? ¿y los dbilas los tenias o tambien los compraste?
Muy bonitos esos asientos,que buenos amigos tienes jajaj.Buena foto al lado del fiestuqui,dos máquinas muy muy bonitas,deseando de que salga del chapista con esas aletas ensanchadas,¿cuanto las vas a ensanchar?Va a quedar de miedo,poco visto y exclusivo con ese nuevo corazón que le estás montando.Estaría bien que cuando lo termines le hagas una foto en la misma curva que tienes el astra en tu nick jejeje.Ánimo con ese pepino.
Pues en principio vamos a forzar con la Rieger a ver hasta dónde llega. Quisiera doblar el labio y abrir unos 3cm a cada lado, a ver si no hace falta meter chapa.
P.D: qué bonito el forfi, es un 1.3 o 1.6?
Pues era 1.3 ese. No estaba mal, aunque un poco recargado para mi gusto.
Has pensado en tintar la moqueta? Quizás te de más versatilidad a la hora de tapizar, si la moqueta es negra.
Nada, nada. Para un tío cómo yo, ¿qué puede haber con más clase que una moqueta dorada? xDDD
bueno después de releer todo el tema, ya que ni me acordaba de que iba :rolleyes:
Esto ya empieza a calentarse, y hay bastantes apuntes que guardar para posibles idas de hoya
una duda que me surgió al releer, es ¿porque al final vas poner los cat cams de 274º? ¿y los dbilas los tenias o tambien los compraste?
Los dBilas ahora son propiedad de Txema. Los CatCams los pongo porque tienen una alzada mucho más alta sin comprometer el comportamiento con cruces altos. Leí por ahí que van muy bien, y vamos a probarlos.
Pues en principio vamos a forzar con la Rieger a ver hasta dónde llega. Quisiera doblar el labio y abrir unos 3cm a cada lado, a ver si no hace falta meter chapa.
Creo que esa medida con la Rieger va a ser muy complicado. La ventaja es que lo vas a pintar después así que podrás intentar ir a saco o a tros a ver hasta donde llega y si es suficiente, maquillar después y pintar.
Un saludo.
pisu.vectra gt
20-11-14, 13:21
jur,jur,3cm,va a quedar de miedo,a ver si te sale bien!
batusai_zgz
20-11-14, 14:08
sigo leyendote cicli, en la sombra pero aqui estoy. Me gusta como sigue avanzando :)
Respecto a esos arboles que comentas , la alzada en cuanto estan variando por curiosidad?
sigo leyendote cicli, en la sombra pero aqui estoy. Me gusta como sigue avanzando http://www.clubgsispain.com/images/smilies/smile.png
Respecto a esos arboles que comentas , la alzada en cuanto estan variando por curiosidad?
Los dBilas 272º alzan 10,4mm y estos CatCams 276º alzan 12mm.
Rebuscando un poco en el fondo del maletero para ver cómo se plantea el tema de soldarle las copelas de berlina, parece que hay sorpresa. La carrocería trae "preinstalación", y viene marcado dónde se colocan xD Voy a poder mantener los asientos traseros intactos, que tenía miedo de que hubiera interferencia, pero no es el caso.
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Ya tengo el bloque en mis manos, ya puedo empezar a armar la parte baja del motor
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Me repasaron también el plano para eliminar el reborde que deja el anillo metálico de la junta de culata
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Buena noticia, todo un detalle por parte de opel
Me alegro que tengas un patrón para saber dónde poner las copelas, no es una labor sencilla. Me ha hecho gracia donde lleva el depósito, sabes de qué capacidad es? No aparenta ser muy grande.
Cambiando las copelas, no podrás mejorar un poco el maletero trasero? En la kdda de Asturias ya vi que tenías muyyy poco espacio de maletero.
Saludos.
Que buena pinta tiene esto. Y que suerte que tengas el sitio marcado para poner las copelas... Una complicación menos.....
Un saludo!!
Apocalypse_888
27-11-14, 21:22
Hombre, dudo que la capacidad del maletero sea algo que Dani vaya a tener en cuenta a la hora de realizar este proyecto, pero bueno, si su aumento es un daño colateral, no hay mal que por bien no venga.
Has pegado buena librada con la "preinstalación" de las copelas de berlina. A mi personalmente, me inspiran bastante respeto las modificaciones tan serias de suspension o direccion.
Saludos y a darle duro al motor, tiene una pinta increible ese bloque, a simple vista parece que han hecho un buen trabajo. Agur!
Me ha hecho gracia donde lleva el depósito, sabes de qué capacidad es? No aparenta ser muy grande.
Cambiando las copelas, no podrás mejorar un poco el maletero trasero?
Ni idea de la capacidad del depósito, pero es bien pequeñajo.
Del maletero no me preocupo demasiado, como si no tiene, ten en cuenta que para dar culeadas por ahí es mejor que vaya vacío xD
Has pegado buena librada con la "preinstalación" de las copelas de berlina. A mi personalmente, me inspiran bastante respeto las modificaciones tan serias de suspension o direccion.
No te creas, eso soldado por puntos y con cordoncillos alrededor no tiene problema ninguno. De serie viene mucho menos amarrado.
Las pinzas delanteras han quedado listas. Después de darle calor para endurecer la pintura anticalórica se ha quedado un gris más feo que otra cosa... pero es lo que hay... ahora ya...
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Pastillas Necto AP, las llevo usando en mis coches desde hace muchos años y me gusta mucho cómo se portan en frío, en caliente, y lo fácil que se limpia el residuo de las llantas.
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Las pinzas traseras de Golf no estaban muy allá, tenían una cantidad de basura dentro de no haber cambiado el líquido en la vida... ahora estoy a ver si termino de montarlas con los retenes nuevos, parece que han revivido
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A la R25 le di una cura de desengrasante y gasolina porque tenía una poquita de mierda... ahora parece otra. El cojinete de empuje/collarín lo pensaba cambiar, pero se veía tan nuevo y limpio que me da que tiene muy pocos km, así que me voy a arriesgar a mantenerlo.
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Pedales de embrague y freno de Corsa C. Veremos cómo me busco la vida para adaptarlos en el panel del Kadett, pero todo se andará.
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El pedal de embrague tiene su bombín hidráulico para accionar el embrague. El pedal de freno lo he cogido porque me irá bien a juego con un servo+bomba de Astra G que parece que me cuadra de medida, tiene bomba de 23mm y una salida en el depósito para el bombín del embrague.
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Saludetes.
Joer Dani que asquerosamente estudiado que tienes todo el engendro.
Un saludo.
A ver si te metes de lleno en él... tengo ganas de acción. Je je
A ver si para el aniversario que viene metemos en el planning una de donuts en parking jajajaj
Da gusto ver como haceis las cosas.
A modo de curiosidad al ver las pinzas ate 57 25 este sábado al montar las mías en el kadett una era de saab 9-3 y la otra era de Vectra B, pues no son exactamente iguales, hay alguna diferencia.
Da gusto ver como haceis las cosas.
A modo de curiosidad al ver las pinzas ate 57 25 este sábado al montar las mías en el kadett una era de saab 9-3 y la otra era de Vectra B, pues no son exactamente iguales, hay alguna diferencia.
¿Y ponen ambas 57 25? Si tienes alguna foto ponla, por simple curiosidad. Éstas mías son de Vectra B.
Si, si ponen en las dos ATE 57-25, a ver si hago alguna foto, cuando vi la tuya la reconocí de Vectra B.
También las llevaba en el SLK, como curiosidad... con diferente bracket.
Me gusta, me gusta, al menos avanzas, no como otros, que nos dedicamos a empantanar el parque movil... :-(
Estuve comprobando pesos de internos con una báscula, y la verdad que no pinta mal el ahorro.
En pistones quitamos 38g (y eso que los de origen Mahle forjados son 86mm y los Accralite son de 87mm). Desconozco el peso de los pistones originales no forjados.
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En bielas baja cada una 93g http://www.clubgsispain.com/images/smilies/redface.png
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Saludetes.
Medio kg en internos, es mucha tela, vas a notar una barbaridad.
Últimamente aparece mucho material en Europa del este que no pinta nada pero que nada mal...
Hoy usmeando, precisamente vi esas bielas en el catalogo de gt2i.
Hay ganas de montarse en ese cacharro
Hoy usmeando, precisamente vi esas bielas en el catalogo de gt2i.
Hay ganas de montarse en ese cacharro
¿Qué precio le daban los careros de gt2i?
Si me acuerdo lo vuelvo a mirar mañana. ..
Espero no ensuciar con esto... ¿que tal esto? http://es.aliexpress.com/item/for-Vauxhall-Astra-Vectra-Calibra-c20xe-c20let-z20let-h-y20let-connecting-rod-Stahlpleuel-mit-H-Schaft/951563833.html
¿realmente se puede notar tanto reducir peso interno?
Excelente proyecto, ahora me toca leer desde donde lo dejé la última vez hasta ahora, pero es que el ansia me puede y no he podido evitar comentar jajaj
Espero no ensuciar con esto... ¿que tal esto? http://es.aliexpress.com/item/for-Vauxhall-Astra-Vectra-Calibra-c20xe-c20let-z20let-h-y20let-connecting-rod-Stahlpleuel-mit-H-Schaft/951563833.html
¿realmente se puede notar tanto reducir peso interno?
Excelente proyecto, ahora me toca leer desde donde lo dejé la última vez hasta ahora, pero es que el ansia me puede y no he podido evitar comentar jajaj
Aliexpress??? No, gracias... dentro de un motor no valen bromas.
Huh, HUYE de aliexpress. Para armar un motor en condiciones, hay que comprar material de calidad.
Figuraté un segundazo de estos motivador y que cuando estés cerca de las 8000 rpm, una biela china parte y se va a tomar vientos toda la faena realizada hasta el momento, en cuestión de un segundo.
No, material de calidad en el motor, siempre.
949€ dani...
http://tapatalk.imageshack.com/v2/14/12/21/807e0b2eb06f695abcf707f32334c3be.jpg
Un aplauso para GT2i xDDDDDDD
Una cosilla que se me pasa por la mente.... ¿todo ese peso que se reduce en el conjunto biela-pistón no debería reducirse tambien (en proporción) en los contrapesos del cigu para que el motor quede equilibrado?
949€ dani...
Fantástico... no sé cómo sobreviven con esos precios... a mí me costaron 620€ envío incluido :rolleyes:
Una cosilla que se me pasa por la mente.... ¿todo ese peso que se reduce en el conjunto biela-pistón no debería reducirse tambien (en proporción) en los contrapesos del cigu para que el motor quede equilibrado?
No. Lo que equilibras son las masas rotantes. Osea, cigüeñal y volante motor. Lo que tienes que conseguir con pistones y bielas es que pesen todos por igual, pero su peso unitario lo mismo te da... teniendo en cuenta que las fuerzas que tienen que vencer son mucho mayores que las que por su propio peso generan.
Ayer tarde entretenida, destroyer, como a mí me gustan xD Me preguntó Carlos una duda de mi puente para comparar con el de su Manta y poyaque... casi lo desmonto entero :)
No veas la barbaridad que pesa eso para moverlo y ponerlo en caballetes... arrastrando que lo tuve que mover xD
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No debió estar guardado en una zona muy seca, porque tiene un lateral "algo" perjudicado ;)
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Sin embargo el otro se encuentra muy entero. De todos modos... para colocarlo en el Kadett creo que tengo que cambiar de sitio todos los anclajes de estabi, amortiguador, muelles... así que poco más me importa. La estructura principal es gordota y está muy sana. Los platillos de muelle se venden sueltos, me haré con una pareja.
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Tambores ATPC, otro día pruebo cómo adaptan las pinzas de VAG.
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Este peso iba cogido sin más en el cuello dentral del puente. No me explico su función, más que estabilizar en cierta manera con su peso... pero que sus 5kg lo lleva el tío. en su nuevo hogar no va a tener cabida.
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Desmonté la unión deslizante del cuello, todo parece en orden. Lleva ahí una tórica y un retén que habrá que cambiar.
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En la puntera del cuello lleva un rodamiento, que parece sanote, pero una goma haciendo de guardapolvos que está destrozada y un silent-block que también ha visto tiempos mucho mejores. Todo un suma y sigue...
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Y me queda aflojar esta tuerca para poder sacar el eje que va al cardhan y la traviesa que ancla al chásis, pero no veas si está apretada... y pistola no quiero meterle porque tengo miedo a machacar el diferencial y la unión deslizante.
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Y fin del primer capítulo, otro día le meto cepillo, radial e imprimo todo de cualquier manera para que no siga oxidando. Ya habrá tiempo de pintarlo bien cuando estén todos los soportes soldados en su sitio.
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Saludetes.
Este Kadett no estaría aparcado en la misma riada que el Corsa que tenías, no? jaja.
Un saludo y dale duro Dani (DDD).
Este Kadett no estaría aparcado en la misma riada que el Corsa que tenías, no? jaja.
Un saludo y dale duro Dani (DDD).
Nono, si el Kadett está perfecto. Este puente es el de Manta B que le compré a un gallego para hacer el injerto. A saber dónde lo tenía tirado xD
Pero ese el puente que compraste o el que llevas en el coche? Por que ese amarre de la panhard está k.o, aparte del trozo de amortiguador??
Buen curro te has dado, aunque te queda mucho curro para dejarlo como debe estar. qué soportes le quieres soldar?
Saludos y dale duro !!
Por cierto, el kadett C no te amarra de manera inversa la panhard??
Saludos.
Pero ese el puente que compraste o el que llevas en el coche? Por que ese amarre de la panhard está k.o, aparte del trozo de amortiguador??
Buen curro te has dado, aunque te queda mucho curro para dejarlo como debe estar. qué soportes le quieres soldar?
Saludos y dale duro !!
Ese puente de Manta B lo compré para montarlo en el Kadett. Es más fuerte y ancho de vías. Si le calzo el 2.0 al puente original del Kadett... pocos asaltos duraría.
El amarre de la Panhard me da exactamente igual, va todo fuera. Le voy a montar barras Watts.
Nono, si el Kadett está perfecto. Este puente es el de Manta B que le compré a un gallego para hacer el injerto. A saber dónde lo tenía tirado xD
Entonces rehago la pregunta:
¿Ese manta B no estaría aparcado en la misma riada que tu anterior corsa no? jajaja.
DDD.
949€ dani...
http://tapatalk.imageshack.com/v2/14/12/21/807e0b2eb06f695abcf707f32334c3be.jpg
En bielas Pec pone desde 699...
Opel Astra GSi16V turbo 1997 Atlantisblau
En bielas Pec pone desde 699...
Opel Astra GSi16V turbo 1997 Atlantisblau
El precio que he dicho es para las de astra...
El precio que he dicho es para las de astra...
Ah. En la foto solo se ven los precios q hay en grande...
Opel Astra GSi16V turbo 1997 Atlantisblau
Empieza el trabajo de radial, ya tenía ganas, y eso que me voy a cansar de usarla cuando empiece con el coche... :rolleyes:
El diferencial parece que está en orden, no se aprecia mayor holgura en la corona. En algún momento habrá que comprar el autoblocante para montarle
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Palieres fuera, se ven bien, salvo que los bujes están muy oxidados. Habrá que intentar tratarlos y repasar las roscas con la terraja
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A ver si caben en la prensa de mi colega para sacar los rodamientos, porque salen hacia atrás ya que el buje no desmonta
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Bastantes cosas muy dañadas por óxido, a ver si me apaño adaptando cosas del puente original del City.
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El platillo izquierdo estaba hecho una basura, así que matarile. Tendré que comprar uno suelto
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De momento le he dado convertidor de óxido a todo el puente. Parece un milagro ese color negro que cogen las piezas cuando quedan protegidas.
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Pinzas traseras también listas, con Necto AP como las delanteras
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Saludetes.
Joder, si que parece un milagro Sí. ..
El diff no tiene absolugamente nada de holgura????Podrías mirar con reloj comparador de que holgura estamos al hablando?
Una ****da lo del platillo...
Joder, si que parece un milagro Sí. ..
El diff no tiene absolugamente nada de holgura????Podrías mirar con reloj comparador de que holgura estamos al hablando?
Una ****da lo del platillo...
Si me dices el proceder exacto que usaste tú para comprobar holgura, te la digo sin problema.
Apoyas reloj en la base donde asienta la tapa del diff. Y el palpador apoyado en un diente de la corona del diff en dirección a la caja de la cambios. Mueve el diff hacia delante y detrás en el margen de holgura que tenga y a ver que te dice el reloj. Si no me he explicado por la tarde te paso fotos...
Cicli, esas mismas pinzas traseras tengo yo en el corsa de slalom y frena que da gusto..... Yo las tengo montadas en el corsa tal cual salieron del puente de golf, con el buje completo, rodamientos etc etc. La cogida de los tornillos es muy similar a la corsa, en el caso de city no lo se....
Un saludo
Buenas Cicli
Una pregunta: Las levas Cat Cams que compraste vienen universal? (la de escape me refiero) osea que puedes montar distribuidor mecánico o sensor de levas, según tu gusto.. O por el contrario tuviste que especificar con que la vas a usar? Y tal caso que tienes en mente?
Saludos y gracias
Cicli, esas mismas pinzas traseras tengo yo en el corsa de slalom y frena que da gusto..... Yo las tengo montadas en el corsa tal cual salieron del puente de golf, con el buje completo, rodamientos etc etc. La cogida de los tornillos es muy similar a la corsa, en el caso de city no lo se....
Un saludo
En el Kadett C se montan de manera muy sencilla con un adaptador, no hay problema. Lo que más me preocupa es encontrar un cable de freno de mano adecuado, aunque hace poco vi que los hay universales que puedes dejar a la longitud que necesites.
Buenas Cicli
Una pregunta: Las levas Cat Cams que compraste vienen universal? (la de escape me refiero) osea que puedes montar distribuidor mecánico o sensor de levas, según tu gusto.. O por el contrario tuviste que especificar con que la vas a usar? Y tal caso que tienes en mente?
Saludos y gracias
Vale para ambos. Tal cual, se monta en los 2.5, pero si tu motor es un 2.8 te viene con la bola de rodamiento para sellar la galería de aceite.
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Cigüeñal de 20xe limpio y preparado. Tenía alguna marca y raya poco profunda que salió bien con un trapo y pulimento de carrocería.
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Las muñequillas parecen otras después de pulirlas
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El próximo día me llevaré las bielas y pistones y le comprobaré la holgura con Plastigauge. A ver qué canta...
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Me hice con un juego de taqués originales INA de un motor x18, que recuerdo son más ligeros y silenciosos. Una buena lavadita les hacía falta
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Después de desmontar, todo esto es lo que hay dentro de uno. El muelle de la bola limitadora es enano, mucho ojo si los desmontáis para limpiar algún día
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En gasolina se quedarán unos días, todos clasificados para volver a montar cada conjunto tal como estaba
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Rodamientos nuevos en los palieres traseros. Son bastante curiosos, porque llevan un retén y una tórica incorporados. Nunca los había visto de este tipo.
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Buena limpieza y lijado con aceite del bloque. No me extraña que pierdan, el mecanizado que tienen es horrible, se notan las marcas del plato de la fresadora. Estuve tentado, y ahora me arrepiento de no haberle metido una rectificada al bloque también por debajo :(
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Repaso de todas las roscas que voy a utilizar. El resto se quedarán pintadas para que no arranque óxido.
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Medio kilo de mierd* tenían las de los tornillos del cárter, alucinante.
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Cigüeñal p'adentro, otro día más
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Saludetes.
Gracias por el dato de la leva. Excelente trabajo y ahora con ese cigüeñal esta nítido tu motor.
Saludos
Si te sirve de consuelo, es una sana costumbre que tengo desde hace años la de repasar los planos de contacto de juntas, y siempre con buenos resultados.
Es más o menos igual en todas las marcas que he desmontado, es lo que hay, no son zonas especialmente cuidadas, solo lo justo.
Buen curro le estas metiendo al motor, a ver si ajustando un poco la base te evitas del rezume característico.
Qué volante tienes pensado montar? De serie, aligerado?
Saludos.
Buen curro le estas metiendo al motor, a ver si ajustando un poco la base te evitas del rezume característico.
Qué volante tienes pensado montar? De serie, aligerado?
Saludos.
Éste, de Turbosport. Es lo que más me convenció para embrague de serie.
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Joe, casi parece un plato de embrague automático, jejeje Y cuánto pesa? Tiene pinta de ser ligerín. Menudo aparato vas a armar !!! Vas a equilibrar el cigüeñal?
Saludos.
Ya me dirás que pasta vas a utilizar para la pieza del extremo del cigüeñal.
Ya me dirás que pasta vas a utilizar para la pieza del extremo del cigüeñal.
¿Lo que viene siendo la tapeta 1 del bloque? Pues pasta de juntas, no pensaba echar otra cosa.
Si,opel tenia pasta específica.y al quitar la tapeta del mio vi que era una pasta más dura que una pasta de junta normal.
Joe, casi parece un plato de embrague automático, jejeje Y cuánto pesa? Tiene pinta de ser ligerín. Menudo aparato vas a armar !!! Vas a equilibrar el cigüeñal?
Saludos.
Pesa 3 y pico, de los más ligeritos para embrague de serie.
Si,opel tenia pasta específica.y al quitar la tapeta del mio vi que era una pasta más dura que una pasta de junta normal.
Pues lo miraré, no me había parado a pensar en ello. Como a este motor ya se las había sacado... pues tenía pasta de juntas.
Si hay que comprar, pillamos a medias
Taqués de Ecotec listos y guardados. Ésta es parte de la basura (aceite requemao y virutas) que salió de dentro, una exageración :eek:
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Si os decidís a hacerlo, mucho cuidado con el muelle ínfimo y la bola limitadora, que se pierden con nada
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Montaje a la inversa del desmontaje rellenando todos los huecos y componentes con aceite nuevo
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Empecé a medir el estado del cigüeñal con los Plastigauge. Según Opel, la tabla de debajo indica lo que nos podemos permitir. A mí me han dado 3 muñequillas aproximadamente 0,045mm y otras dos 0,050mm (en principio fuera de tolerancia). Si el próximo día que mida las muñequillas de biela está todo más o menos en orden también, tiro para adelante y lo monto.
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Un poco de aceite para que se quede el hilo pegado. Aunque no sé si ha sido una buena idea, es posible que el hilo se haya deslizado hacia los laterales con más facilidad que si estuviera seco y haya "marcado de menos".
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Casquilos ACL al sitio y a probar (obviaros el comentario de que están los casquillos del bloque en las tapetas y viceversa, para probar se los planté según salieron de la caja). El apriete para medir tiene que ser el definitivo, así que usé los tornillos viejos para no estirar los nuevos.
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La medición es sencilla, basta con comparar
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Saludetes.
Cigüeñal acabado de medir, parece que está en tolerancia "má o meno".
Las bielas han dado todas alrededor de 0,05mm salvo una que se va a 0,06mm, el límite que marca Opel. Se me sale de la escala del comparador de Plastigauge, pero por la progresión, por ahí andará.
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Así que me he vuelto el cigüeñal para casa porque esa semana toca llevarlo a equilibrar con este señor :D
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En breves montando el motor, que va siendo hora.
Saludetes.
Uffff que volanta!! Excelente elección, ese motor te va a quedar rabioso rabioso.
Para la distribución me imagino que usaras tensor manual?
Gracias por la explicación y los datos del plástico de medida, excelente todo.
Un saludo!
Valla volante mas guapo!!ese coche va a dar miedo
Un saludo!
Que finura! procedimientos y explicaciones dignas de profesor de ingenieria!!!
Ya quisieran muchos mecanicos....
Saludos!!!
Para la distribución me imagino que usaras tensor manual?
Gracias por la explicación y los datos del plástico de medida, excelente todo.
Un saludo!
Pues ahí, a pesar de que es más común usar tensor manual, me la voy a jugar igual que con la culata Kolben. He comprado los rodillos INA que se supone no tienen el problema de rotura, y a ver qué pasa... quiero dejar el corte en 7800-8000rpm, debieran ser suficiente por lo que se comenta.
Que finura! procedimientos y explicaciones dignas de profesor de ingenieria!!!
Ya quisieran muchos mecanicos....
Saludos!!!
Qué va... si no hay más que seguir lo que marca el TIS. El problema de no hacerlo es, como siempre, el tiempo. Por eso siempre mejor las cosas para uno mismo.
Bueno qué, que no avanzamos o cómo va la cosa? xD
Tranquilo, que tengo la dinamométrica precalentando xD
Poquita cosa de momento, ando liado los fines de semana con otras cosas.
Hoy me llamó el chapista para decirme que después de 3 meses ha empezado a tocar el coche ;) Los embellecedores están todos eliminados, y las aletas traseras ya abiertas. Entre lo que han salido forzando y doblar el labio se han ganado más de 3cm a cada lado, pero sigue siendo sutil. Justo lo que yo quería.
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Los platillos de titanio por fin llegaron, inicialmente me los habían enviado mal
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Menuda aligerada en esta zona, mitad de peso
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Andaba yo buscando una grasa consistente para montar el motor frente al primer arranque, y resulta que el compi tenía una en el local adecuada. Parace mermelada de consistente que es :rolleyes:
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A ver si este finde me dejan la dinamométrica y el compresor de segmentos para armar la parta baja del motor por fin.
Saludetes.
De esta ya sale pintado entero del planxista?
Bonitas aletas.
Mola porque cuando te digan que es un trasto viejo puedes decir tsss que lleva titanio jaja.
Buen curro Dani.
Un trabajo increíble Dani, además con unas explicaciones muy claras.
Las aletas finísimas han quedado, la verdad que se ha lucido el chapista.
Los platillos al final los acabaste comprando por lo que veo no?
Un saludo y ánimo.
Jaimagoras
26-03-15, 15:58
Cuidado con qué grasas meteis que luego eso acaba rodando en el aceite. El primer arranque lo hace bien pero luego el resto del tiempo vas a tener aceite contaminado con grasa.
Con aceitar bien las superficies de roce va que chuta, es lo mismo que si djaras el coche un mes parado
Andaba yo buscando una grasa consistente para montar el motor frente al primer arranque, y resulta que el compi tenía una en el local adecuada. Parace mermelada de consistente que es :rolleyes:
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El problema no es ese, sino que no quiera arrancar a la primera. Por eso usar una grasa de rodamiento consistente para asegurar la película durante más tiempo.
Una vez se mantenga el motor por sí mismo... no creo que le haga más de 1000km antes del primer cambio. Ínfimo lo que puede hacer esa grasa mezclada en el cárter.
Joder pero si a los 100km hay que levantar culata, cambiarás aceite antes joder. Tengo tornillos de culata baratos por si te interesa.
Gran trabajo
Joder pero si a los 100km hay que levantar culata, cambiarás aceite antes joder. Tengo tornillos de culata baratos por si te interesa.
Gran trabajoNo entiendo eso de levantar la culata a los 100km. Por algo en especial??
No entiendo eso de levantar la culata a los 100km. Por algo en especial??
Porque es una broma.. xD
Molan las aletas Dani! Yo hubiese sido partidario también en aceite para los casquillos, porque cuando des al arranque la bomba empieza a meter hacia el circuito, aunque falle el primer arranque.
Acuérdate de cuando cebas un turbo de aceite antes de ponerlo en marcha el coche, previo jeringuillazo de aceite al orificio de entrada claro.
Buen curro llevas, a ver los resultados finales del planchista!
Un saludo
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Jaimagoras
31-03-15, 22:29
No te imaginas el daño que puede provocar mezclar dos aceites incompatibles entre sí. Aunque cambies el aceite la contaminación seguirá como mínimo un par de cambios más
El problema no es ese, sino que no quiera arrancar a la primera. Por eso usar una grasa de rodamiento consistente para asegurar la película durante más tiempo.
Una vez se mantenga el motor por sí mismo... no creo que le haga más de 1000km antes del primer cambio. Ínfimo lo que puede hacer esa grasa mezclada en el cárter.
Pues ahora ya se va a quedar así, la parte baja está casi montada. Más miedo me da tirar varias veces y que no arranque, porque la bomba de aceite a régimen de motor de arranque no da buena presión. Con el añadido de que cambio la bomba y está todo descebado.
Que sea lo que tenga que ser xD
kike_gsi8v
01-04-15, 07:52
En las levas del árbol también se recomienda echar grasa de molibdeno en el montaje, yo también soy de la opinión de que tiene muchas más ventajas que inconvenientes, pese a que en casquillos solo eché aceite al montar.
Tarde entretenida hoy, ya tardaba en ponerme con el motor. La parte baja ha quedado montada.
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Tornillería de bancada de serie, ahí no me he complicado la vida. Maravilla el útil de grados, te despreocupas totalmente.
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Para la tapeta del cigüeñal se necesita pasta en jeringuilla, para inyectarla a través del agujero. En mi caso Loctite 5970, que es el que usa VAG.
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Bomba de z20let a su sitio. La monté con el cárter atornillado para que quedara perfectamente enrasada con el bloque
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Los dos tornillos de ésta bomba son de 8mm, frente a los 7mm de serie. Por si alguien un día se pone a ello y ve que no atornilla y necesita taladrar el cárter.
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Pistones y bielas unidos forever and ever xD
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El segmento de engrase nunca lo había visto de este tipo, es de 3 piezas. El "muelle" y dos segmentos finitos por encima y debajo.
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Un poco de grasilla para que no atasquen las bielas en el apriete. Lo cierto es que me ha costado darles el apriete de origen. Se ve que la tornillería de ARP es bastante más rígida.
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Así se ha quedado el motor hasta el próximo arreón. Me tengo que poner con la culata, que aún la tengo a medio hacer.
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Para variar, siempre tengo que encontrar algún problema. Y nunca son pequeños :rolleyes:
El bloque se refrentó 0.3mm para eliminar el escalón que deja el aro de la junta culata. Pero me encuentro ahora al montarlo que los pistones salen 0.55mm por encima. Me temo que sean más altos que los de serie, pero es algo que no había previsto. Le acabo de enviar un mail a la tienda donde los compré junto con un kit de juntas de Elring, a ver si esa junta separará lo suficiente una vez comprimida y cuál es su experiencia. Sino me veo comprando una metálica de Cometic, pero es algo que no me da mucha confianza en este motor.
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Saludetes.
Cada cosa que pones por aquí sirve de manual, como si fuera "lavangelio".
Un saludo.
Menuda ****da que queden los pistones tan por encima del plano del bloque. Aparte de comprobar los pistones, comprobaste la altura de las bielas?
Me ha gustado mucho el goniómetro, es digital? Yo tengo el goniómetro guarro de toda la vida con punto de amarre y es un tostón ....
Saludos.
Obviamente las bielas son de medida standard, no tiene sentido cambiar su longitud si no es para montar otro cigüeñal.
La cuestión es que se ha juntado un refrentado de bloque con unos pistones más altos. Los de QED me han confirmado que efectivamente estos pistones no sólo no tienen bañera para subir la compresión, sino que además su plano superior es más alto para bajar la distancia en el squish para una mayor mejora de rendimiento. Esto me vuelve a los 16 años cuando ya jugaba con el squish de la 2T, jijiji.
Cuanto más "apretada" quede esa zona en el PMS, más disparada y arremolinada sale la mezcla desde ella hasta el centro de cámara mejorando la combustion. Con el añadido, cosa que yo no sabía y que me ha dicho esta gente, de que se protege la junta de culata frente a la llama.
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Me han recomendado dejar un huelgo pistón-culata de unos 0.75-0.9 mm para curarse en salud frente a dilataciones y estiramiento de biela en altas, pero con eso no puedo usar la junta original (tiene 1.1mm una vez comprimida). Así que me tengo que tirar a una Cometic de 1.5mm para quedarme más o menos en 0.9 mm en el squish, es lo que hay.
Ah, el goniómetro es digital como se ve, sí. Tú marcas los grados y según te vas acercando al valor se encienden leds en secuencia de colores y pita variando frecuencia como los sensores de parking. Una pasada.
Saludos.
Otro que va a coleccionar juntas de culata jajajajjaaj
Buen petardo vas a armar...
Más material para seguir con el motor, que la carrocería está casi parada.
Necesitaba el colector de admisión para enrasar en la culata y poder acabar los ports. Y ya puestos, he pedido el kit completo de ITBs.
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Pensaba pedir las mariposas de 42mm por los números y gráficas que he ido mirando por ahí, para tener un par aceptable en medios a costa de perder un poco arriba. Pero en Jenvey me han recomendado usar 45mm, dicen que es el mejor compromiso para preparaciones medias de XE como la mía.
Un detalle guapo que no tienen otros colectores, que es la transición para casar la culata con el rebaje del inyector. Otros son ovalados sin más y queda una sombra muy fea justo a la entrada de la culata.
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Tengo que pasarles Dremel para dejarles buen acabado y casarlos bien con la culata.
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Saludetes.
pisu.vectra gt
10-04-15, 20:23
Vaya pinta que tiene esa admisión.Dato curioso lo de añadido de los pistones.Aquí no se para de aprender.Ánimo que menudo cohete te vá a quedar.
Esas trompetas sonarán a gloria!!!
Madre mia que de euros va ha llevar ese kadett, digno de exposición en Figueruelas!
Que pintaza tiene todo Dani! Va a quedar tremendo ese 20xe
Un saludo
Cresko_gsi
13-04-15, 18:50
ostias que pintaza!!!!! en € como se llama?
En Jenvey.co.uk te lo explican gustosos xD
Tocaba pulir válvulas, porque las de escape tenían un requemazo de espanto. Anda que no me ha costado sacar esa costra...
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Taladro y lijas de 180, 240, 360, 500, 1000 y 2000
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El acabado final es mejor de lo que esperaba. Ahora queda pendiente intentar esmerilarles el asiento con pasta y la ventosa, pero ya cuando estén armadas en la culata. Si lo veo crudo, que me las repasen en la rectificadora.
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Me arriesgué a no pedir el sensor de posición de los Jenvey, porque siendo anclaje D no podía haber mucha diferencia. Y la verdad es que encaja perfecto el Bosch original. Ahora sólo tengo que hacer una chapita de aluminio para mediar entre ambos y poder colocarlo en la posición correcta.
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Prueba por encima de los inyectores de z20let, correctos.
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Alzada de todos los pistones medida a ambos lados.
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Como pensaba, para dejar un Squish como Accralite recomienda de 0.75-0.9mm necesito una junta de 1.5mm aplastada. Y la única opción es Cometic.
49751
Saludetes.
Un pregunta, ¿por que no te gusta cometic, o prefieres evitarla?? Buenos avances, te va a quedar un aparato bueno....
Un saludo!!
Un pregunta, ¿por que no te gusta cometic, o prefieres evitarla?? Buenos avances, te va a quedar un aparato bueno....
Un saludo!!
Principalmente porque no deja de ser una junta metálica de láminas como la de serie del z20let, pero vale 4 veces más. Y no es tampoco a prueba de bombas, se estropean como otra cualquiera de calidad.
alfonsoGSI
24-04-15, 17:38
Menudo trabajo estas haciendo!! y me esta sirviendo de mucho la verdad ya que voy abrir mi c20xe y estoy cogiendo algunos apuntes que no tenia en cuenta :rolleyes:.Espero que este terminado pronto y que no tengas mas comederas de coco jejeje, mucho animo y seguiré viendo tus avances un saludo!
Jaimagoras
28-04-15, 12:36
Yo tengo un método mejor para esmerilar válvulas, que el típico de ventosa
Monta la válvula y por detrás ( desde el retén) engánchale un tubito de 6mm y arrástralo con el taladro, como si fuer una cardan. Metes pasta por el asiento y tiras del tubo mientras gira (sin mucha fuerza, que se sale el tubito), el esmerilado queda fetén y casi sin esfuerzo
El acabado final es mejor de lo que esperaba. Ahora queda pendiente intentar esmerilarles el asiento con pasta y la ventosa, pero ya cuando estén armadas en la culata. Si lo veo crudo, que me las repasen en la rectificadora.
Yo tengo un método mejor para esmerilar válvulas, que el típico de ventosa
Monta la válvula y por detrás ( desde el retén) engánchale un tubito de 6mm y arrástralo con el taladro, como si fuer una cardan. Metes pasta por el asiento y tiras del tubo mientras gira (sin mucha fuerza, que se sale el tubito), el esmerilado queda fetén y casi sin esfuerzo
Con taladro no es buena idea, las guías no están pensadas para trabajar con giro y con las rpm del taladro centrifugas toda la pasta.
Jaimagoras
29-04-15, 10:25
Con taladro no es buena idea, las guías no están pensadas para trabajar con giro y con las rpm del taladro centrifugas toda la pasta.
a baja velocidad hombre..., yo uso uno sin cable que tengo que gira despacito. Vas más o menos a la velocidad de a mano con ventosa, pero con el taladro sin cansarte.
Por lo del giro no debería haber ningún problema, porque no hay carga ninguna sobre la guía ni sobre el retén gracias al manguito que hace de cardan, lo que trabaja es el asiento de válvula. si quieres rizar el rizo solo hay que echarle una gota de aceite a la guía, pero realmente ni siquiera hace falta
Con un destornillador eléctrico que nos entendamos XDDD
alfonsoGSI
10-05-15, 13:19
Cicli si no es molestia me podrías responder a una duda que tengo, me informe para comprar los tornillos de culata pero lei que hay de dos medidas 105mm y 110mm de largo que varian segun la culata me podrías decir tu que tienes mas experiencia como puedo saber cual seria mi medida,creo que tiene que ver con la numeración de culata pero ya te digo me fio mas de ti que de lo que leo por otro lado.
GRACIAS!
Mide el apollo del tornillo hasta el plano de culata y sabrás los que necesitas a malas usa los mismos que quitaste, los mismos en longitud digo
Culata acabada, después de contar unas 30 horas y una Dremel muerta por el camino :confused:
En admisión de ésto
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Pasamos a ésto, dejando relativa rugosidad
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Los escapes pulidos lo mejor que he podido
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Mañana a la rectificadora a planificar y que me monten las guías nuevas
Para quien tenga intención de montar una bomba de z20 en su c20, que pida el retén correspondiente al motor. Yo no me fijé en que eran distintos y al meter el casquillo... no entra.
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Espárragos en su sitio. Les he metido a todo una bola de rodamiento de 3mm para que no lleguen al fondo de rosca
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Saludetes.
Cicli si no es molestia me podrías responder a una duda que tengo, me informe para comprar los tornillos de culata pero lei que hay de dos medidas 105mm y 110mm de largo que varian segun la culata me podrías decir tu que tienes mas experiencia como puedo saber cual seria mi medida,creo que tiene que ver con la numeración de culata pero ya te digo me fio mas de ti que de lo que leo por otro lado.
GRACIAS!
Tienes que medir el espesor de tu culata, para ver el valor desde el asiento de la cabeza del tornillo hasta el plano de la culata.
Si anda por 74mm has de usar los tornillos de 100mm, normalmente de cabeza hembra.
Si anda por 83mm has de usar los tornillos de 110mm, normalmente de cabeza macho.
Saludos.
Pintaza muy seria. Habrá que "hechala" con manta xd
Pintaza muy seria. Habrá que "hechala" con manta xd
Eres "carne de tefundo" chaval XDDD
Te faltó y lo sabes jajajajajaj
Lo sabemos pero que no se pierda el espíritu sevillano xd
Espíritu sevillano, ahhh, recuperémoslo, por favor!
Sobre la culata y demás trabajo, como de costumbre, CREMA.
Buen trabajo en los conductos, utilizas fresa para aluminio o lo haces con lija?
Saludos.
Buen trabajo en los conductos, utilizas fresa para aluminio o lo haces con lija?
Saludos.
Fresa sólo he usado para desbastar material inicialmente, en las bocas de la culata. El resto todo a Dremel con barriles de lija y después abanicos de lija de distintos grados. Perdí la cuenta de los que he gastado, hay mucho material que sacar.
Bueno que pasa aquí? Te desinflaste después de hacer culata? Sigues de luto por tu dremel? Y no quiero excusas de traslados. Quiero fotos xd
Vaya pinta tiene ese motor, ánimo
Bueno que pasa aquí? Te desinflaste después de hacer culata? Sigues de luto por tu dremel? Y no quiero excusas de traslados. Quiero fotos xd
Pues efectivamente el traslado de nave nos ha lleva muchos más fines de semana de los que esperábamos, y en verano hay mucho evento como para dedicar al chatarreo... en breves volvemos al lío. En un fin de semana que me anime se queda el coche peladito.
Cicli!un trabajo verdaderamente impresionante,que ganas de ver avanzar este proyecto.saludoss
Empezamos a desmontar, que este coche tiene 4 piezas... :p
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Esto es lo que pasa cuando metes un asiento de un Kadett C en un Astra J, que te das cuenta de que son igual de anchos. Mejor no comparamos también el ancho de las carrocerías... qué desaprovechado está el espacio hoy en día.
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Saludetes.
Parece muy sanote de carroceria o las fotos no se aprecia bien?????
Parece muy sanote de carroceria o las fotos no se aprecia bien?????
Está sorprendentemente bien para los años que tiene y que vino de Holanda. Salvo un oxidillo al final de una talonera y óxido ligero bajo la bomba de freno... no he visto nada más. No los echo de menos xD
Joder que suerte. A ver si vamos viendo avances
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Ánimo Dani!!! Coje buen ritmo y dale caña!!
Sobre la parte trasera del Astra igual con el gato de una bancada lo puedes ensanchar más xDD
Ánimo que este proyecto también mola mucho.
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Gracias majos.
Ayer mirando la caja R25 de Omega me di cuenta de un detalle que había pasado por alto. Esa caja no tiene salida para sirga, y ni siquiera por lo que acabo de leer los internos están preparados para llevarla. Se ve que todos los Omega B llevan marcador electrónico a través del ABS.
Esto me limita un poco el campo a la hora de buscar velocímetros, que de todos modos tenía que cambiar porque el original del 160kph se me va a quedar algo justo xD
Primero pensé en lo más sencillo, que son los marcadores GPS. Aunque algo caros, no requieren de más instalación que la antena receptora. Pero no son muy exactos, y eso no me vale si el coche va a salir en carreras de regularidad.
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La otra opción más "clásica" es montar entonces velocímetro electrónico para señales de pulso, con su receptor y tal. ¿Alguien tiene experiencia en este tipo de artilugios? Parece muy sencilla la instalación, pero no sé la fiabilidad que puede tener. Aunque siendo VDO se supone que mucha.
Los relojes para sustituir a los originales del cuadro:
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y los captadores tipo, por poner un ejemplo:
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Saludetes.
Si vas a comprar relojes tipo la foto de vdo avisa xd
Has pensado en algo tipo Terratrip?? La instalación es sencilla, sonda en una de las ruedas con un imán... Tienen pantallas adicionales para el piloto, que con un poco de maña podrías ponerlo en el cuadro. Así matas dos pájaros de un tiro y tienes medio resuelto el tema de instrumental para regularidad.
Un saludo
Nada, el cuadro tiene que ir lo más de origen posible. Y esos VDO cumplen muy dignamente.
Además por aquí no somos muy amigos de usar Terratrip. La gente por esta zona hace scratches con un cuenta de bici y una app de pirámide en el móvil. Y nosotros es lo que hemos usado, lo importante es la pericia más que los medios.
Saludetes.
Ojo!! Que yo uso biciclometros también, pero sin pirámide ni demás historias ajjjajaj
Yo lo decía por el tema de la pantalla adicional del piloto. Pero los vdo tienen muy buena pinta y no creó que tenga mucha diferencia en el precio.
Si vas a comprar relojes tipo la foto de vdo avisa xd
Pues ya te diré en unas semanas. Porque después de buscar info me parecen lo más sensato y fiable.
Ojo!! Que yo uso biciclometros también, pero sin pirámide ni demás historias ajjjajaj
Van de coña con la precisión que tienen.
Un poco más de desmontaje, por dentro ya sólo me queda el salpicadero
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Empecé a quitar la antigravilla de los pisos y están perfectos, ni resto de óxido. El único pero es que algún capullo les había metido gato para levantar el coche y estaban abollados, pero nada que dos mazazos no arreglen.
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La instalación original en principio se va a ir fuera, pondré una también sencilla pero más actual de Corsa A. Así le añado lavaparabrisas eléctrico, que éste no tiene, y siempre será algo más fiable.
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Lunas delantera y trasera fuera, los marcos impecables. Tienen una especia de cera que ha impedido que el agua los atacara.
50619 50620
Lunas laterales fuera, y fuera esos marcos cromados que los anteriores dueños habían guarreado dejando inservibles. Además valen una pasta. Yo no soy amigo de cromados, así que van todos fuera, los agujeros de la carrocería para las tiras cromadas ya los tengo rellenos con soldadura.
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Luna izquierda con apenas óxido superficial.
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Luna derecha con un óxido más potente, pero está en una zona sencilla para reparar.
50623
Parece que de momento voy teniendo suerte...
Se ve sanote Sí, me alegro.
Ya sabes color?
Ya sabes color?
Qué va... imposible... me gustan casi todos xD Ni tampoco he decidido si faro redondo o cuadrado como llevo.
Unos resaltan más los elementos de carrocería, otros menos... pero debiera ir decidiendo ya porque hay accesorios que serán de un color u otro dependiendo de cómo lo pinte.
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NO se aceptan sugerencias, ya tengo yo lío bastante, jajajaja.
Cuadrados....
Lavaparabrisas eléctrico, y como es ahora?
Manual?
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Cuadrados....
Lavaparabrisas eléctrico, y como es ahora?
Manual?
De pedal chato. Lleva una perilla a la izquierda del embrague con la que consigues "chiscar" un poco la luna mientras los limpias barren a su ritmo, jijiji.
En serio?
Letscona eso es un buen gadget
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La verdad es que de chapa se ve muy bien para los años que tiene, desde luego que has tenido suerte con esa unidad.
Respecto al color, a mi el que más me tira es el del kadett de la primera foto, o el naranja para ir dando el cante jaja
Un saludo tio
Verde rana, pero que sé la juegue el
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Se ve bastante entero tío, q bien. Y sobre todo q agradable es ver avances
Se ve sanote Sí, me alegro.
Ya sabes color?
Azul ardenas picotazo edition
Jaja, la perilla la llevaba mi antiguo Renault 6, no la quites, es puro vintage!
Las ats classic le quedan de vicio!!! (no se cuales elegirás)
Astra GSi16V turbo 1997 atlantis blau
VictorThrasher
10-08-15, 00:07
Yo lo pintaria en amarillo y negro como el oficial de correr. Menos mal que no aceptabas sujerencias... Aqui nos hemos mojado todos jajaja
Interiores 99% desmontados. Sólo me queda quitar toda la tela asfáltica. Algunas planchas han salido perfectas, sin apenas esfuerzo. Pero otras están pegadísimas y no quiero usar métodos agresivos para no estropear la imprimación de la chapa. ¿Alguna idea? ¿Frío? ¿Calor?
50671
Empezamos a meter mano por debajo. El puente ya está fuera.
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Comparado con el de Manta, tiene 8 cm menos de ancho de vías :D
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Trasera en borriquetas, para el próximo día motor fuera.
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Un problema que tiene el Kadett C es que el servo es muy pequeño, de 7'', y no admite bombas mayores para poner pinzas grandes. Se suele forzar un poco la carrocería para meter servos de 8'' de Opel GT o Manta que sí admiten bombas mayores. Pero al mío se ve que se le estropeó el servo y le habían puesto otro mayor de 9'', a costa de meter martillazos en el paso de rueda en plan cerdo... se ven los bolazos en la chapa cosa fina, a ver cómo me arreglo para alisarlo un poco. De lo malo me cabe casi de todo, estoy pensando en poner un equipo de Corsa C o Meriva, que ya tienen el depósito con salida para el embrague hidráulico.
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Me han hecho gracia los logos. Son de metal fundido y van encajados con pines en la carrocería. No estaba en mis planes dejar logos, pero lo mismo los pulo y monto en el futuro.
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Buenas
La gente usa hielo seco para eliminar la lámina bituminosa. Yo no tuve paciencia y lo dejé hecho un asco a base de rasqueta y fuerza bruta.
Se supone que compras hielo seco y lo echas encima de las placas y tras un rato se resquebraja y despega con facilidad.
Un saludo y ánimo con la pelotilla.
Lo de hielo seco iba a ponerlo yo tambien, yo no lo he probado pero vaya no creo que sea muy agresivo.
Y es barato? No se me ocurre a que establecimiento ir a pedirlo xd
No creo xD si no coge un extintor de los de co2 que sale a 100 y pico bajo cero y le das unas pasadas jajajjajajaja los de co2 son los que tienen una trompetilla en la manguera.
kike_gsi8v
16-08-15, 11:52
Remy usó hielo seco para el suyo, pregúntale donde lo compró el
Me informaré a ver, también había escuchado lo de meterles frío abundante. Lo que no voy a hacer es matar la protección de la chapa rascando. En ese caso prefiero dejarla.
Si, no se si seria remy u otro pero alguien uso hielo de ese y dijo q salió muy muy bien. De hecho me parece q ya se le preguntó donde poder cómpralo y demás.
El nombre de lo q va en cada agujero lo has puesto tu?
Embrague hidráulico? Q vas a usar en el propio rodamiento de esos kits q se venden, un bombin q haga fuerza sobre la bieleta de la horquilla o usaras una caja de omega q ya son hidráulicos?
En el tandero usamos el secador dando calor y queda ****** se reblandece y despega pero quedan restos y luego limpia bien con disolvente eso sí, yo lo pese y eran 6 kilos xD.
Dale duro!!
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Si, no se si seria remy u otro pero alguien uso hielo de ese y dijo q salió muy muy bien. De hecho me parece q ya se le preguntó donde poder cómpralo y demás.
El nombre de lo q va en cada agujero lo has puesto tu?
Embrague hidráulico? Q vas a usar en el propio rodamiento de esos kits q se venden, un bombin q haga fuerza sobre la bieleta de la horquilla o usaras una caja de omega q ya son hidráulicos?
Ya he encontrado el post. A ver si me acerco entonces a por algo de hielo de ese para Gin-Tonics xD
Los nombres los he puesto yo porque hay agujeros que no voy a usar y voy a cegar soldando. No es plan de tapar el que no toca.
Y sí, la caja es de Omega B. No tengo muy claro cuánto tengo que cortar en el túnel, pero ya se andará.
En el tandero usamos el secador dando calor y queda ****** se reblandece y despega pero quedan restos y luego limpia bien con disolvente eso sí, yo lo pese y eran 6 kilos xD.
Lo que me temía, de hecho supongo que la ponen en caliente para que se adapte. Pero así es bastante engorroso. Voy a tirar por el camino del frío, a ver si no se me parte el chásis: https://www.youtube.com/watch?v=4FqkxgcjRQQ
Saludetes.
Yo me pondría unos guantes eso si, ole sus huevos.
Q pasada sale perfecto a trozos sin dejar resto alguno. Donde se puede vender es? Ni se me ocurre
Q pasada sale perfecto a trozos sin dejar resto alguno. Donde se puede vender es? Ni se me ocurre
Se vende en una planta de procesado de gases, Remy la pilló en una de Praxair que tenemos aquí en Gijón. Cuando baje un poco el calor del verano me pongo a ello, que ahora se me evapora demasiado rápido.
Un poco más de avance con la carrocería. Aletas fuera, y por suerte óxido no muy profundo en unas de las zonas más problemáticas de estos coches. Yo creo que no me va a hacer falta reparación, otro día le meto cepillo de radial para ir hasta el final.
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Están los dos laterales iguales, con el mismo grado de óxido arriba que abajo.
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Pasos de rueda parecen intactos, veremos cuando levantemos toda la antigravilla.
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Las lunas delanteras que me faltaban por sacar, ligero oxidillo en la pletina que las sujeta. A ver si me arreglo a tratarla con el vidrio puesto.
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Y el motor empezando a coger forma. Bomba de z20let y distri montadas. Ya me han llamado que la semana que viene tengo la culata lista con las guías cambiadas, los asientos hechos y planificada.
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Saludetes.
Me mola el Carter jajajaja
Vas a levantar toda la antigravilla?
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Avanza el chisme ese ...
Los golpes que le dieron para que entrara el servo , pues se repara , cosas de chapa y pintura , eso si , un poco de masilla no se la quita nadie.
No lo vas a pintar por dentro? ..supongo que si , pero como dices de no quitar la imprimación interior . Aunque uses hielo seco , o lo que uses al final ...uno pequeños puntitos de tela asfáltica si te pueden quedar , por lo que un poco de disolvente vas a tener que meterle, ahora que se quite parte de la imprimación original o no ...eso ni idea.
A darle duro!!!
Avanza el chisme ese...
Tiene pinta q luego avanzara mas ja ja ja ja.
Queda curro ahí si vas a quitar todo el antigravilla
Me gusta el tono que toma esto. Ánimos con ello ho!
Motor 1.0 fuera. Estando en funcionamiento, a ver si encuentro a alguien con otro C que le pueda seguira dando vida.
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Se ve que le habían hecho frenos hace no mucho, los discos no tiene reborde y las mini-pastillas están bastante enteras... se irán con el que se lleve el motor. El sistema de anclaje era algo distinto en esta época, los espárragos de rueda van en el buje pero no atraviesan al disco sino que éste va también atornillado al buje.
50766
Los rodamientos delanteros no habían sido cambiados nunca. Estaba todo perfectamente limpio y engrasado y el pasador de seguridad perfectamente doblado y colocado. Con 95.000km es posible... pero les haremos cambio.
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Ahora toca empezar a plantear el bloque de 20xe con la caja R25 a ver cómo queda el tema de soportes. No voy a usar los originales que vienen en el puente, sino que los voy a soldar sobre la puntera como en los coches más actuales.
Saludetes..
Pues hay ganas ya de ver ese xe dentro. A ver si te dejan tiempo libre pa hacerlo cuanto antes.
Hay mucho Mercado de recambio pa ese motor???
Pues hay ganas ya de ver ese xe dentro. A ver si te dejan tiempo libre pa hacerlo cuanto antes.
Hay mucho Mercado de recambio pa ese motor???
¿Para el 1.0 dices? De momento lo he anunciado a ver si se da la casualidad de que alguien haya roto el suyo o quiera recambio/despiece. No hay más a la venta que haya visto, son coches algo escasillos. En cuanto a repuestos la verdad es que por eBay sí que se ve de todo para ponerlos al día de auxiliares como correas, bombas, juntas...
De los foreros que han hecho asapollos, ¿alguna recomendación? ¿Tipo de material... diseño...? Voy a ver si planteo ya el material para hacerme uno.
Saludetes.
kike_gsi8v
08-09-15, 23:40
¿Para el 1.0 dices? De momento lo he anunciado a ver si se da la casualidad de que alguien haya roto el suyo o quiera recambio/despiece. No hay más a la venta que haya visto, son coches algo escasillos. En cuanto a repuestos la verdad es que por eBay sí que se ve de todo para ponerlos al día de auxiliares como correas, bombas, juntas...
De los foreros que han hecho asapollos, ¿alguna recomendación? ¿Tipo de material... diseño...? Voy a ver si planteo ya el material para hacerme uno.
Saludetes.
El mio está en casa de un colega sin uso. Si lo quieres usar, solo tienes que venir a por el
¿Para el 1.0 dices? De momento lo he anunciado a ver si se da la casualidad de que alguien haya roto el suyo o quiera recambio/despiece. No hay más a la venta que haya visto, son coches algo escasillos. En cuanto a repuestos la verdad es que por eBay sí que se ve de todo para ponerlos al día de auxiliares como correas, bombas, juntas...
De los foreros que han hecho asapollos, ¿alguna recomendación? ¿Tipo de material... diseño...? Voy a ver si planteo ya el material para hacerme uno.
Saludetes.
En el post de mi coche están las fotos del mío, al final, por cantidad de material vs efectividad creo que acabamos todos con el mismo diseño, o similar. Creo que usé perfil cuadrado de lado 50 mm y lo mismo en redondos, menos el concénctrico para rotar. A bote pronto máximo gasté unos 50-60 €.
Algo de avance hay. Las mecánicas delantera y trasera ya están desmontadas, así que me ha quedado el coche en el aire. Me he hecho un soporte fijo para poder sacar el motor y el cambio las veces que necesite con seguridad, los caballetes no me daban demasiada.
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Lo único que tiene montado el coche es la estabilizadora delantera y el puente, precisamente para meter motor+caja con la pluma e ir tanteando cómo tengo que modificar el chásis. Los soportes de motor que originalmente van en el puente me los voy a hacer en chapa de 3mm y soldar en las punteras, igual que vienen en los coches desde hace años.
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Este mismo soporte llevará ruedas cuando acabe la carrocería y lo lleve al chapista
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El pedalier me ha dado muchísimo trabajo, cosa de 2 tardes, pero ya está listo a falta de darle una manita de pintura. El acelerador era de varilla, por lo que atravesaba el tabique, así que lo he tenido que cortar y resoldar en otra posición.
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El soporte original era común para embrague y freno, así que he cortado a la mitad y resoldado la estructura para quedar sólo con el freno. El embrague de Corsa C con bombín hidráulico me ha dado muchísima guerra, pero ya está también en su sitio. Varias pletinas de alumino soldadas y ha quedado robusto, o eso creo... veremos si no lo arranco en el futuro en unos de esos cambios "a muerte nen" xD
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El tope de recorrido acaba justo donde quedará la moqueta.
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Las defensas estaban guarreadas con pintura negra a mano, un poco de decapante y pulimento de cromos las está dejando como nuevas. Ha habido suerte.
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La culata me la devolvieron planificada y con las guías nuevas y asientos repasados por fin después de casi 3 meses. Ha quedado muy aparente, ahora tengo que cubicarla y montarla en el bloque para medir interferencia con los árboles de levas y los pistones.
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Me entretuve un poco tanteando con la inyección, porque al convertir el acelerador de varilla a cable me da bastante poco recorrido. Pero los Jenvey son bastante configurables y creo que me va a ser suficiente.
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Saludetes.
Despacito y con buena letra. Me gusta mucho el soporte que has hecho para el coche, simple y funcional.
Has tenido suerte con los parachoques, tienen buena pinta después del pulido
Un saludo Dani y a darle caña
Menudo aparato te estás montando.
El vano así de vacío parece q no le sobra mucho hueco la verdad
kike_gsi8v
18-11-15, 09:41
Y que desventaja tiene dejar los soportes de motor en el propio puente?
Y que desventaja tiene dejar los soportes de motor en el propio puente?
Solo con poder sacar cuna y cárter sin tener que sacar motor yo firmaba xd
Y que desventaja tiene dejar los soportes de motor en el propio puente?
De todas, aunque los dejara en el puente, hay que moverlos hacia delante porque el motor es bastante más largo.
Pero ya puestos, pasarlos a las punteras es por dos motivos:
- Uno el que dice Carlos de facilitar movimientos, porque tenerlo todo en un paquete de sube y baja es bastante incómodo.
- Y el otro es descargar de esfuerzos el puente, que es bastante endeble aunque vaya a reforzarlo también. Ya tiene bastante con soportar la dirección y la suspensión como para que el motor lo empeore más. Además tiraré un tubo desde copelas hasta el punto donde vaya ese nuevo soporte para que sean ambos solidarios y la puntera gane algo en rigidez.
Saludetes.
Pequeños avances. Por el momento me llegó esta semana el marcador LCD de Twingo, a ver si consigo adaptarlo en mi cuadro para tener más sitio para otros relojes.
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El puente trasero de Manta casi lo tengo ya convertido a Kadett C. Le he cambiados los platillos de muelle, me falta soldarle las pletinas para atornillas la estabilizadora.
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El de Manta es unos 8cm más ancho que el de Kadett :cool:
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Aproveché a reforzar también por varios sitios la unión del eje trasero al chásis, todo se agradecerá
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Y así estamos, el próximo tirón será colocarles las copelas traseras.
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Saludetes.
Cuánto me gusta este proyecto, watermelon.
La bancada que te has hecho, queda muy muy "elegante" a la par que profesional.
Buen curro, una pregunta, no has usado plantilla para sujetar bien los soportes del puente antes de soldar?
Me gusta mucho la idea de variar los puntos de amarre del amotiguador trasero, a ver cómo evoluciona.
Saludos y ánimo.
Asustado me quedo, muy profesional. Esto es un proyecto en toda regla
Buen curro, una pregunta, no has usado plantilla para sujetar bien los soportes del puente antes de soldar?
No, lo hice de otra manera que no se ve en las fotos. Lo que hice fue colocar los platillos en plano en el suelo, con el puente encima, y colocar el extremo del cuello de la transmisión exactamente a la misma altura y ángulo que el puente original. De esa manera el ángulo en que quedan colocados es idéntico. Luego obviamente hay que comprobar también que su posición relativa y distancia entre ambos a los extremos del puente es la misma, así como la altura de ambos para que no quede un lateral más alto que otro. Bien punteado en esa posición... y a soldar.
Si te soy sincero, más miedo me daba hacerlo con una plantilla. Y medido después de soldar no se movieron ni un mm, ha quedado en orden.
Saludos.
Por cierto esa ultima foto donde enseñas las torretas nuevas, ese refuerzo/separador q lleva en el maletero???? Tiene algún sentido?
Por cierto esa ultima foto donde enseñas las torretas nuevas, ese refuerzo/separador q lleva en el maletero???? Tiene algún sentido?
Ahí va apoyado el depósito Alex, es muy endeble como para ayudar a reforzar nada. Además separa del otro hueco donde originalmente va la rueda de repuesto, que será donde ahora meta la batería y la bomba de gasofa.
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Joder no había caído, q el depósito va dentro del maletero como quien dice. Al ser trasera es posible q no le quedará sitio por debajo.
Empezamos con las copelas. Lo primero es ir quitando con mucho cuidado la chapa de la antigua carrocería donde estaban soldadas para dejarlas vírgenes y sin óxido.
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La carrocería realmente viene con los agujeros para ponerlas, pero a los City se los tapaban con una chapa que tengo ahora que quitar.
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A la primera le metí mano así a lo basto para hacerme una idea de cómo va a quedar. A ver si me hago unas plantillas de chapa para marcar con precisión hasta dónde tengo que agrandar el agujero. No es sencillo, porque la copela hay que meterla desde fuera hacia dentro y dejar ambas exactamente en el mismo sitio.
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La tornillería y muchas piezas (bujes, cerraduras, soportes, brazos...) voy a limpiarlos bien con el cepillo de esmeril para llevarlos a galvanizar, bicromatar o el tratamiento más adecuado que me ofrezcan.
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El tema frenos ya lo tenía solucionado delante y detrás, pero el otro día se me cruzaron éstas coloradas por delante y se tenían que venir para casa. Brembo traseras de Porsche 968, ahora tengo que hacer los planos del adaptador para mandarlo a hacer porque tal engendro no existe comercialmente. En principio irán con los discos de 288mm que tengo nuevos (de serie en el Porsche van con 299mm), aunque metidos en harina casi dan ganas de pasar a 308... :rolleyes:
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Saludetes.
Como empieces con los "poyaque" no acabas, lo que nos pasa a todos jaja
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