Versión para imprimir
Buenas, he comprado unos bilstein b6 y despues de 1 mes de espera me han llegado pero son negros en vez de amarillos como creo que deben de ser. Me gustaria saber si son los b4 o los b6 ya que por lo que he visto, los b4 son negros y los b6 amarillos. He mirado en la caja y en los amortiguadores y no pone nada, ahi alguna forma de saber cual son? Un saludo.
Busca la referencia, y cotéjala con el catálogo. Es la forma más efectiva.
Como te dice dani lo mas efectivo es cotejar la referencia en el catalogo online de bilstein, pero vamos, de b4 a b6 hay unas grandes diferencias perceptibles a simple vista (amarillos y de vastago gordo (B6) vs. negros y de vastago fino(b4))
B6
http://i.imged.pl/bilstein-b6-sport-...1898757750.jpg
B4
http://www.shopstoresrl.com/ready/re...Kw-30_4022.PNG
aparte de que a mi modo de ver los B4 son bastante malos son tipo OEM, yo los llevo y no se los recomiendo a nadie son demasiado blandos y normaluchos nada que ver con un B6.
si realmente son B4(que parece que si) y te ofrecen algo para que te los quedes yo no lo haria, vete a B6 o B8 con muelle
He visto B6 con las botellas en negro, de hecho hace poco leí que Bilstein con un pedido número te ponía las botellas del color que se quisiera.
Existe la tendencia extendida y generalizada a decir que un amortiguador "es malo", si las cargas son bajas, pero nada más lejos de la realidad, solo que hay que contextualizarlo. Es como si digo que unos B6 son horrendos en confort (que desde un punto de vista muy crítico, lo son). Los amortiguadores de serie ofrecen un compromiso, que es diferente al de otros amortiguadores, y no por ser más duros son mejores, ya que puedes tener un balance compresión/extensión o estar mal compensados delante y detrás y dar al traste con las pretensiones que se querían inicialmente.Cita:
Iniciado por jsv07
Ser malo, no lo achacaría a "ser blando" simplemente, responde a otro compromiso. Que por cierto, aunque no es el caso de los B6/B8, pero a la mayoría de aftermarkets se les va la mano en los tarados cosa mala... como si solo se rodara por superficies recien asfaltadas y planas. Para cambiar radicalmente un coche, prestar especial atención a los muelles, por ejemplo.
Aprovecho para no abrir un nuevo hilo...
Mi Kadett GT se supone que llevaba de serie tarado de suspensión específico, algo más duro que un Kadett normal, pero a los 100.000kms a mi padre se le ocurrió llevarlo a un taller tipo Norauto para cambiarlos y le dijeron que le pusieron de Astra, que eran compatibles. Años después estando ya en el foro vi que para poner de Astra hay que cambiar de copelas, no es plug&play y caí que lo que leerían los "profesionales" de ese sitio fue seguramente "Astra MK2", el Kadett de Vauxhall, pero el caso es que pusieron unos "Boge Automatic", que son más blandos que los de serie y a un coche con 115cv le sientan fatal, es muy poco aprovechale la potencia.
Los B4 son como de serie, entonces, me recomendais los B6?. Yo quiero que el coche no se balancee como una barca, con eso me conformo xD, es mover unos mm el volante y moverse todo el coche, es exageradísimo.
Saludos.
si yo con "malos" digo que no son de mi gusto, no me gustan los amortiguadores piedra pero estos B4 no son nada deportivos. La verdad es que son bastante blandos y hacen el coche demasiado barco la verdad. Que funcionen perfectamente no lo niego claro esta que lo haran.
Guseshe yo sincermanete si quieres algo mas duro mete B6, los b4 son demasiado blandos a mi gusto, puede que hasta mas blandos que los originales.
Pues acabas de describir mis "maravillosos" Boge Automatic, tal cual xDDCita:
Iniciado por jsv07
Pues cuando pueda le meto unos B6 y una barra de torretas, estoy harto de que el coche sea una barcaza, es insoportable!!, eso sí, en autovía bien asfaltada y todo recto, perfecto, muy confortables, demasiado confortables, como diría Milhouse de los Simpson cuando cogió la bici de Lisa "preocupantemente cómoda" jajaja.
B6+barra de torretas+llantas Vectra Diamond 15" en 190/50 y el cambio tiene que ser notable!
Mi Astra lo compré con Koni Sport amarillos, no están regulados al máximo de dureza y aun así son una piedra, pero me gusta como iba, luego cogía el Kadett y daba miedo, jaja.
Yo los compre para el golf IV de mi padre el año pasado y la verdad que no pensé que iban a ser tan blandos...barco styleCita:
Iniciado por jsv07
Te refieres a los b4 Kike? Me habían hablado bien de ellos. Pero es evidente q no son nada deportivos. Quizá la diferencia del golf es q de serie suelen ir ya algo duritosCita:
Iniciado por kike_gsi8v
Si si, hablo de B4. Yo diria que se acentua mas aun su falta de firmeza en ese coche por lo que frena, se agacha el morro en las frenadas una barbaridad, da una sensación de inseguridad tremenda
Las malas lenguas tambien dicen que los B4 no los fabrica Bilstein sino que se los fabrica un tercero, esto ya no se si sera del todo cierto.
A mi modo de ver de B6 para arriba
B4 es la gama más básica de bilstein, si buscabas las prestaciones de una suspensión deportiva en los b4 no los encontrarás, equivalen al tipo Monroe, Algo, lip, etc. Marcas normaluchas a pesar de llevar el apellido bilstein.
Un saludo.
Enviado desde mi GT-I9505 mediante Tapatalk
veis mucha diferencia entre b6 y b8? tengo unos b6 traseros, bueno en realidad son irmscher asi que pienso que equivale a b6 y tengo muelles irmscher -2,5cm ya que los eibach en un calibra queda demasiado bajo vas rozando el intermedio por todos los sitios, asi que con estos muelles veis compatibles tanto los b6 como los b8? saludos.
los B6 son para muelle de serie sin rebajar y los B8 para muelle rebajado. Supuestamente el amortiguador es el mismo.
se dice por ahi que los b6 si no bajas mas de X mm te valen tambien pero eso ya ni idea. Para mi lo que te he comentado mas arriba