problemas y soluciones de 12st a 14nv

bueno yo me decidi por hacer este swap..pero eso de llegar y poner y a rular no estan cierto..encaja todo bien si,pero no vale el colector para la linea de escape del 12st ni la bobina.yo he hecho una adaptacion para seguir usando el starter manual muy interesante,paso del automatico que eso tiene vida propia.cortando la pieza que aguanta el cable del carburador monocuerpo del 12st y el mecanismo donde se pone el cable del starter se puede atornillar perfectamente al lateral del 2e3 y dejarlo como en esta foto,a parte que nos podria servir para control cruisse jaja.no es exactamente un starter pero te deja acelerado el motor en frio.

http://thumbs.subefotos.com/978682f9...7767348c1o.jpg

http://thumbs.subefotos.com/0c0a9319...bbca973cbo.jpg

http://thumbs.subefotos.com/f7d7d295...5c37f6bc9o.jpg

bueno ahora mi problema es que el delco del 14nv lleva detras el conector de 2 pines.y no se que enchufar hay porque los 2 cables del delco del 12st van por dentro y ya he provado a enchufarselo de todas las maneras posibles y no hace nada...el delco y la bobina funcionaban perfectamente..y no me atrevo a cambiar la bobina por la original del 14nv..

http://thumbs.subefotos.com/6a746fc9...f46be4db2o.jpg

Cita:

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Iniciado por jordix

bueno yo me decidi por hacer este swap..pero eso de llegar y poner y a rular no estan cierto..encaja todo bien si,pero no vale el colector para la linea de escape del 12st ni la bobina.yo he hecho una adaptacion para seguir usando el starter manual muy interesante,paso del automatico que eso tiene vida propia.cortando la pieza que aguanta el cable del carburador monocuerpo del 12st y el mecanismo donde se pone el cable del starter se puede atornillar perfectamente al lateral del 2e3 y dejarlo como en esta foto,a parte que nos podria servir para control cruisse jaja.no es exactamente un starter pero te deja acelerado el motor en frio.

http://thumbs.subefotos.com/978682f9...7767348c1o.jpg

http://thumbs.subefotos.com/0c0a9319...bbca973cbo.jpg

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bueno ahora mi problema es que el delco del 14nv lleva detras el conector de 2 pines.y no se que enchufar hay porque los 2 cables del delco del 12st van por dentro y ya he provado a enchufarselo de todas las maneras posibles y no hace nada...el delco y la bobina funcionaban perfectamente..y no me atrevo a cambiar la bobina por la original del 14nv..

http://thumbs.subefotos.com/6a746fc9...f46be4db2o.jpg

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La bobina de los 14nv llevan debajo una pastilla que creo que es un amplificador de encendido. Sin la bobina de 14nv y esa pieza que te digo no se yo si será posible darle chispa a ese motor.

Un saludo

el modulo de encendido no? estoy desesperado no te haces una idea...y segun catalogos el 12st lleva tambien un modulo de encendido pero de eso nada porque he seguido todos los cables.. de positivo a contacto de llave y de contacto de llave a bobina..y el otro que queda va para las rpm....y esos dos que tengo en mi mano son del sensor hall que hay deberian de venir de ese modulo que monta el 14nv... mañana zumbo al desguace a por una..

el 12st lo lleva dentro del propio distribuidor, yo diria que necesitas ese modulo y la bobina si o si.

Un saludo

Cita:

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Iniciado por eusko_astra

el 12st lo lleva dentro del propio distribuidor, yo diria que necesitas ese modulo y la bobina si o si.

Un saludo

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aver si mañana lo consigo y soy capaz de conectarlo todo..

ya esta en marcha. hace falta bobina,con su modulo de encendido,cable del acelerador,un manguito nuevo que valla del colector de admision a la calefaccion,y la caja del filtro que tiene mas diametro por dentro todo del 14nv.

Me alegro de que ya lo tengas operativo!

Ahora a disfrutarlo, si te animas puedes hacer un documento con todas las operaciones ha realizar, para futuros swaps que pueda realizar algún compañero ;)

Saludos.

si lo hare..ahora me patina el embrague..parece que el plato de presion esta ya listo de papeles..pero bueno aguantare.por lo pronto el coche va perfecto,despues de darme un susto porque me deje las ruedas sin apretar jaja.ahora la pregunta del millon es si pido el embrague para el 14nv o para el 12st?porque la caja,le deje puesta la del 12st,y el embrague estaba puesto en el 14nv,

Mira referencias en oscaro de ambos, 1.2 y 1.4 y las dimensiones de cada uno, es posible que sean el mismo, imagino que la caja será una f10.

Según opel-infos.de, los 14nv en Corsa A traen de serie la F10, asi que no deberías de tener problema. Aparte, en estos coches tienes la suerte de poder cambiar el embrague sin sacar la caja, abriendo la tapa de la 5ª velocidad, echando para atrás el eje primario, desmontas la tapa de registro de la caja de cambios, y con unas pestañas, aprisionas el disco y puedes desmontar la maza y sacar maza de embrague más disco. Y si eres un poco fino, puedes cambiar también el collarín de embrague.

Saludos.

creo que me ire a lo seguro y sacare la caja,el kit me cuesta 100 euros en oscaro y nada,mientras no le pise a fondo no patina.yo ley el brico pero sin fotos...me pierdo bastante.cometi el error de mi vida y tirar a la basura el otro embrague..pensando que el de este motor estaba mucho mejor..

Leo ahora este post y aunque veo que ya lo tienes encaminado te comentaré un par de detalles pues yo mismo hice este swap hace menos de dos años.

La bobina necesitarás la que viene en el 14nv que viene como ya te comentan con una pastilla debajo, es una bobina de las que tiene forma de tubo, no se si valdría otra. En cuanto al cableado, el 14nv viene con un pequeño ramal que añade los cables que te faltan, super fácil de acoplar, pero hay que tenerlo jeje. Yo todos estos problemas no los tuve al tener el donante completo en casa.

En cuanto a la caja es una f10 igualita a la del 12st, yo para no complicarme metí todo el conjunto del donante.

Y aparte veo las fotos de la anulación del estarter y me surge la duda de como consigues que el ralentí permanezca acelerado ¿sujetando la leva del acelerador al cable del estarter?, yo lo he anulado pero no lo he destripado tanto y el problema que tengo es precisamente que se acelere, a veces engancha y a veces no, por lo que lo que suelo hacer es aguantar un pelin el acelerador para que se caliente un poco y no se cale.

yo solo he cogido los dos cables negro y verde que viene del coche y los he puesto al verde y negro de la bobina y arranco perfectamente jaja y el marron que me sobraba pos al aire. la verdad esque hay un cambio..macho que alegria tiene el coche y no humea nada. lo de estarter te lo voy a poner por aqui con fotos porque se me ocurrio hacer ese mecanismo y se quedo de muerte...yo lo que tengo hecho en mi carburador es: todos los pulmones y tubos de vacio quitados,doble cuerpo anulado,y en el cuerpo principal,he cambiado el chicle por uno del 115.me mete toda la traya de golpe sin esperar a que abra el otro cuerpo. luego el mecanismo del estarter entero fuera y su mariposa tambien. he cogido del carburador del 12st el eje donde se coloca el cable manual,lo he recortado con una radial y acoplado al mando del acelerador del carburador teniendo que cortar tambien un poco por hay. y usando una ficha de empalme sin plastico, usandolo como tope,y el cable del estarter gira siempre libre. es muy interesante,mañana desmonto y lo pongo aqui.ese carburador lo lleva el polo viejo que yo tuve el placer de tener,y lo conozco de P a PA como dejarlo fino fino,y ajustar el delco a ojimetro. mañana pongo todo.

Uff, por lo que veo lo has destripado bastante más de lo que se apreciaba jaja. Suenan interesantes las modificaciones, a la espera de esas fotos.

Yo la verdad que porque este verano por fin conseguí solucionar los problemas de ralentí y starter que me daba, pero hasta conseguirlo rondó seriamente por mi cabeza cambiarlo por el 1b, total el coche es de uso casi exclusivo urbano, no se aprovecha la potencia extra del doble cuerpo casi nunca.

yo al darme cuenta que el colector del 1.2 es redondo..y el del 14nv es cuadrado..no tuve mas remedio que dejarlo. pero bueno aqui van las fotos,hay que tener a mano el carburador del 1.2 porque hay que am****rle cosas. aqui van las fotos.

en primer lugar asi es como se tiene que quedar,y los componentes que hay que acoplar. se ve una ficha de empalme,sin su funda que es lo que hara de tope y aguantara el cable para que no se salta y para que tire del acelerador.(la mariposa del estarter la tengo quitada).

http://thumbs.subefotos.com/fa2b4ecc...be598f061o.jpg

aqui señalo la pieza que hay que cortar del carburador del 1.2 que se atornillara a la base del 2e3 y guiara el cable al mando.

http://thumbs.subefotos.com/ee20a994...94c65a402o.jpg

aqui vemos el funcionamiento del conjunto,y como aviso dire que el cable tendremos que doblarlo un poco para que al acelerar a fondo,no se meta debajo de la tuerca y en consecuencia se quede el acelerador pillado y nos saltemos un semaforo.
sin acelerar
http://thumbs.subefotos.com/bab2cb8c...4df8e91fco.jpg

y acelerando.se ve como desliza tranquilamente el cable del starter sin problemas.
http://thumbs.subefotos.com/e0f4027b...27f43aaf3o.jpg

aqui estan todos los componentes sueltos y ahora enseñare como se pone cada uno.
http://thumbs.subefotos.com/26a62e30...1f56ec0b9o.jpg

para sacar esta pieza que tengo en la mano,hace falta una radial,con el disco mas fino de cortar metal,y dejarlo con esta forma.
http://thumbs.subefotos.com/4cc8e96f...58018ebaeo.jpg

y la pondremos con un tornillo que nos sobre del otro carburador,donde esta la flecha. solo basta un tornillo pero bien apretado.
http://thumbs.subefotos.com/4b3bec4e...9fdb59eb8o.jpg

y aqui simplemente desatornillamos en el carburador del 1.2 este chisme,y con la radial le damos esa forma y lo atornillamos al eje del mando del acelerador.tan y como sale en las primeras fotos y el clip debe ir hacia adentro tal y como lo tengo yo puesto. esto sirve a parte de para dejar calentar el coche,en autovia es un buen control de velocidad,lo enchufas y quitas el pie jaja.
http://thumbs.subefotos.com/a4375f30...25f6f7d78o.jpg

y ya pues yo tengo recortado la entrada de aire del filtro,no me gusta esa tobera tan chica asi que lo he recortado hasta dejarlo asi...y ya pues dejo la foto del corsa en su esplendor.
http://thumbs.subefotos.com/e056ed29...d625ab915o.jpg
http://thumbs.subefotos.com/bd7b57b3...8846d55afo.jpg

Muy buen trabajo Jordix ! ya nos contaras con el tema del embrague, pero yo juraría casi seguro que al compartir caja comparten anclajes del plato de embrague al volante motor. Almenos a mi me pasó lo mismo con un F16 montada en un kadett 20xe y en un 20seh

he mirado por la tapa de abajo y parece que el plato hace poca presion al disco..de todas maneras lo cambio entero y me quito de problemas.

bueno ya esta el embrague cambiado..lo hice con los utiles..es aparatoso pero muy facil..y lo que mas me ha tocado las narices es cambiar el cojinete de empuje..y ale a gastar este ahora jejeje