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Bueno pues debido a la rotura del e16se ay que buscar otro motor haver si me podeis ayudar
He leido por ahi que montan el bloque del 1,6 16v del guebo con culata del e16se..por que? Mejora el rendimiento? es fiable?
Cual es el 1,6 admosferico mas moderno y que coches lo montan?
Bloque C/X16XE/L con culata E16SE? Que raro. Tengo entendido que la culata de un 16v es mucho mejor en términos de rendimiento que la de 8v (fue diseñada en su momento por Lotus). Otra cosa es la mierda de admisión que le metieron al 16v, pero yo diria que con una culata de 16v el motor deberia rendir mas que con la de 8v.
El bloque de ambos motores es muy similar aunque cambian los pistones (los de los 16v tienen huecos para que no piquen las válvulas, cosa que los bloque e16se /c16se no les hacen falta. Tema fiabilidad no sabría decirte.
A ver si se pasa alguien que sepa mas o haya podido corroborar algo.
Un saludo.
Otra pregunta....
Alguien vio algun kit para quitar los taques hidraulicos y ponerlos mecanicos
Q tipo de kit? Quitas uno y pones los otros con sus respectivas chavetas para el reglaje q t pidan
Descartaria cualquier motor moderno, solo consideraria el 8v e16se/c16se y el 16v c16xe/x16xe. Yo no combinaria una culata de un 8v con un bloque con pistones de un 16v por que la forma de la cabeza está diseñada para su culata correspondiente y montar otro tipo empeoraria el flujo, otro tema es que usen solo bloque y cigüeñal en el supuesto de que sean compatibles y ofrezcan alguna mejora. Yo analizaría bien que le paso a tu motor y aprovecharia piezas para hacer otro subsanando errores
Lo de los taques algo hoy que se lo hacen a los saxo..por tema de poner el arbol bien a punto dado que los hidrauilos dan algo de error no se si para este motor los hay
Si si boy s ser fiel al e/c16 se
Pero quiero reocopilar toda la info posible para ver lo que hago pero tode en base al motor de origen
Hay alguna diferencia entre la centralitas bohs y syemens
En el manual de grupo a consta una mod recomendable que no obligatoria, según este. Aumentar la presion de la bomba de aceite, creo que suplementando 3mm en el muelle, para que este haga mas fuerza.
A ver si la presión no es buena por sabe dios que motivo en mecanica modificada.
Eso estaba hecho tambien no tan preciso estiramos el muelle un poco
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Es del dia que se armo
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Donde puedo hecharle un ojo a ese manualCita:
Iniciado por 1.3 S
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Pues llebo unos dias rebolbiendo por la rez y he encontrado un par de numeros para preparar culatas
Un chico de barcelona las hace y no me parece caro.
Conductos 220
Colector de admision 60
Comprobar muelles 20
Comprobar compresion 30
Y dice de poner las valvulas a 30 gradros de esto no me dio precio
Casi fijo que le mande una para probar
Antes de nada, sigue estos pasos:
1º ¿presupuesto global para coche y temporada?
2º ¿presupuesto que te queda para el motor y posible roturas?
3º ¿tipo de preparación de motor para tu disciplina deportiva?
4º ¿encaja la preparación de motor con la preparación del resto del coche? Sino se cumple la última, te toca volver a empezar
El presupuesto de temporada no es muy grande ay pocas carrera....
La preparacion de el coche en global esta bastante bien..tiene suspension buena carroceria bastante bien hecha de cambio ba bien con lo que tiene grupo corto y relacion de serie ruedas tengo bastantes nuebas...
Y respecto a preparar el coche a la disciplina..lo tengo en cuenta...solo le boy hacer la culata por que es la parte a mejorar que menos influlle en la fiabidad creo yo
antes de nada te dejo el enlace del manual de corsa de rally
http://www.opel-blitz.lv/files/NovaC...BuildGuide.pdf
segundo, volviendo al inicio dle hilo. Si puedes montar el c16xe, tiene un gran potencial para exprimir, pero si por reglamentación no vas cambiar pillate un c16se de un astra f cambian pequeñas pijadas adaptadas para astra pero el motor en si es el mismo y fijo que lo vas encontrar menos quemado y menos kilométros que un e16se. y la culata no tiene el agujero que la atraviesa para la egr.
A ese motor aligeras cigueñal, volante y equilibras.
Pistones los revisas, equilibras y los dejas pesados todos a la misma decima de gramo.
Un embrague cerámico
Tabicas el carter
El bloque lo compruebas (si vas meter aros nuevos pues que te bruñan los cilindros, pero si tiene pocos kilometros yo ni le tocaba)
la bomba de aceite le das un pelin más de presión 3mm
con una junta elring y unos buenos tornillos de culata listo
un árbol de levas deportivo, nada muy agresivo
guias de válvulas de bronce , porting de admisión y escape y recortado de las guias, válvulas a tres ángulos y un esmerilado a conciencia, pulido de cámaras
agrandarconductos de la admisión y pulirla
regulador de presión de gasolina
un delco en perfecto estado y cables y bujias nuevas. Bobina de encendido de un 2000cc
bomba de agua y distribución nuevos, termostato nuevo y le haces 1 agujerito por si se quedase cerrado
un buen aceite tipo motul v300 10w40 o sino un 10w60
una linea de escape de 55 con apagallamas y silencioso trasero que retenga algo. unos colectores de escape en condiciones
un buen filtro de aire que no te deje pasar polvo para dentro (en esto no escatimes, sino usas un filtro de serie de papel tipo zx que tienen mucha superficie de filtrado y no dejan pasar nada) el aire que coja el filtro que sea lo más fresco posible
la electrónica de serie ajustado bien el CO y a correr. O poner una motronic 1.5
aunque donde realmente puedas ganar mucho es una electrónica programable
AupaCita:
Iniciado por 1.3 S
Por lo que pone en el manual, se aumenta la presión en la bomba para compensar un agrandado en un conducto de engrase de la culata.
Tampoco se podria aumentar la presión indefinidamente porque absorve potencia.
Yo creía que el agujero del termostato es para que no sea tan brusco la variación de temperatura cuando se empieza a abrir.
Un saludo
Dios franxu....ji ji
Aligerar no creo q lo haga...todo lo otro que comentas lo boy a estudiar
A ver ahora lo lei con calma y me asaltan dudas jiji
C16xe es el 16v del cosa b?
Si lo podria poner....puedo poner cualquier 1.6
Porting? No entiendo
Valvulas a tres angulos?
Hoy able con un chico que hace culas y me ha gustado....pide dos una para romper ji ji y otra para hacer....tiene flujometro muy importante.....dice que hace un estudio y luego ya la trabaja
Aver si junto algo de pasta y se la mando
el conducto de engrase por tema de los taqués hidráulicos para que tengan más aceite que de serie van justitos.Cita:
Iniciado por biela
El "porting" se refiere a la modificación de los conductos de escape y admisión. Se trata de ganar caudal de los gases sin perder mucha velocidad.Cita:
Iniciado por opelteam
Como es necesario quitar material de las paredes, te habrá pedido otra culata para hacer un corte transversal y ver el espesor de las paredes en esa sección.
Asi no hay peligro de llegar a un conducto de refrigeración.
A veces hay que añadir material para ganar esa velocidad de gases.
Respecto a los "angulos", las válvulas descansan en el asiento en una zona que tiene un ángulo de 45º respecto al eje. Si no lo tiene hecho, se puede hacer una transición más suave alrededor de ese asiento. Por ejemplo, se crea una zona de 60º que hace de transición entre el conducto y el asiento. Y luego otra zona de 30º de transición entre el asiento y la cámara de combustión. O si los tiene, se pueden mecanizar otros ángulos más favorables al flujo.
Un saludo
Si si eso todo me lo comento el chico de la culata y que si el conducto daba un paso de 100 no se como lo llamo a el caudal y en la camara da 80 que abria que poner valvulas mallores
Igual se refería a 100 CFM, que son pulgadas cúbicas por minuto.
Un saludo
Pues no se no lo recuerdo jiji
Alguien sabe si se puede conseguir al de irmscher para el e16se es que se me puso a tiro un papillon pero la electronica no me la vende y dice que es de este preparador...caudalimetro centralita distribuidor etc etc....para ver si lo puedo conseguir nuevo
Nadie sabe nada...me urge para decidir si compro el papillon o no
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pregunta en la Opel con código motor C16SEI
la imscher viene siendo una motronic 1.5 con catalizador y adaptadas a las normas anticontaminación de alemania y suiza que en España entrarian más tarde.
Yo se de una mecánica completa, pero ni se le pasa por la cabeza venderla
El tio q vende el papillon tiene la instalacion pero no la vende por que se la ba a poner a uno de serie .tiene el motor completo que tampoco vende con pistones y vielas forjadas volante motor de aluminio doce que da 150cv ju ju que pasada
No se que hacer con el papillon
Preguntale franxu a ver di hay suerte
ceo que si releés mi comentario anterior ya pongo que ni se le pasa por la cabezaCita:
Iniciado por opelteam
te tocaria hacer una electrónica programable y ponerla apunto en banco de potencia
Ja ja ja....creo que boy a seguir con los carburadores....la electronica es mucha pasta pa los tiempos que corren