Desde Malaga vuelta a las andadas...

Buenas a todos desde Malaga

En primer lugar he de pedir disculpa ya que lo primero, es lo primero y es presentarse... aunque juraria que lo habia hecho... pero claro tenemos tantas cosas en la cabeza...

Soy el nuevo feliz propietario de un Opel Kadet GSI 8V...

Como peculiaridad dire que este coche esta preparado para Rally, si de los de antes donde los coches corrian mas por el corazon de los que iban dentro que por el coche en si...

Unas fotos... y mucho por aprender...

Archivo adjunto 34437
Archivo adjunto 34438

Un placer de estar aqui...

bienvenido, lleva modificado algo en el motor,etc? un saludo

bienvenido!

Bienvenido!! Muy guapo si señor, explicanos mas modificaciones.

Un saludo.

Bienevnidos!! Cuéntanos algo más sobre ese kadett, me gustan mucho esas llantas braid, muy vieja escuela

Un saludo

bienvenido, que guapo ese kadett, buffff está justo para disfrutar como un niño!!!

bienvenido, otro kadett mas de mi tierra jeje de donde eres compañero?

Muchisimas gracias por vuestra amable acojida..

El Opel en cuestión es un Kadett GSI 8V.

La Matricula es de Tenerife... aunque se encuentra en Málaga.

Desde que lo compre hace un mes voy descubriendo poco a poco el corazon de este coche que tanto nos apasiona.

Como se ve en las fotos y en la documentación es un vehiculo que tiene especificaciones de Rally.

El motor no tiene nada... una pena es un 130CV eso creo tengo que averiguarlo.. Filtro de admision directa y el señor que me lo vendio me dijo que tenia un diente cambiado de la distribucion (No se para que...) Pienso que esto en un motor de carburación puede que valga para algo en algunos casos... los colectores los vendieron.. y tiene un escape grupo N...

La caja de cambios si que tiene chispa y ruido ya que tiene un grupo corto de dientes rectos que hace que el Kadett tenga alma de carreras junto con el ruido del escape, pero no tiene embrague ceramico ni autoblocante...

La amortiguación es Blistein Bastago gordo, con unos muelles que intento averiguar la marca...

Frenos los de origen, con discos rallados y pastillas buenas... y encima tambores detras...

Tiene todas las barras de torretas inferiores y superiores...

Tiene barras antivuelco con extensiones hasta las torretas...

Kit de extincion caducadisimo, junto al igual que los asientos...

Las llantas son de unas Braid Serie I de 16 pulgadas y 6,5 de ancho muy justas atras el chapista tendra que currar en este aspecto...
la verdad que enamoran... tiene esparragos...

La verdad es que creo que voy a hacer una lista... de un antes y un despues... será interesante...

El coche lo he comprado para hacer Regularidad Sport en la categoria Post Clasico.

Preguntar lo que querais.. ya os ire contado...

En definitiva mucho por hacer...

Gracias otra vez.

Bueno pues muchos ánimos con ese kadett, que se ve que tienes trabajo con él. Recuerda que lo primero que debes mejorar será la estabilidad, paso por curva y frenada.

Ánimo y suerte en los rallys

Bienvenido! Aqui tienes a muchos con kadett 8v 130, ya veras como iras cogiendo info para darle un poco mas de brio, lo del diente de la distri lo veo exagerado, no deberia ir muy fino el motor con un diente saltado, piensa que modificas ambas valvulas, admision y escape.
Como te dicen, unos frenos de calibra turbo delante y unos discos atras le irian de perlas.
Esperamos los nuevos avances...un saludo!

Enviado desde mi GSi16Vturbo usando Tapatalk2

Bienbenido Anhelo,enhorabuena por tú compra,que seguro disfrutarás mucho.
El Gsi se ve impecable y muy entero si vas ha utilizarlo para competición,te recomendaria (si puedes permitirtelo por supuesto) para un disfrute mayor,la instalación de un motor 16v y reforzar las soldaduras del vano motor,que con la admisión directa y la linea de escape grupo N que comentas,ya es suficiente para ganar algo de chicha,unos buenos 170 Cv aproximadamente. Para la frenada un kit XYZ Brakes Serie 286 mm muy potentes,que son los que yo quiero ponerme a mi Kadett cuando pueda.
Un fuerte saludo y a cabalgar con ese Gsi,ya mandaras más fotos compi.

Cita:

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Iniciado por Richard Slaytanic 666

Bienbenido Anhelo,enhorabuena por tú compra,que seguro disfrutarás mucho.
El Gsi se ve impecable y muy entero si vas ha utilizarlo para competición,te recomendaria (si puedes permitirtelo por supuesto) para un disfrute mayor,la instalación de un motor 16v y reforzar las soldaduras del vano motor,que con la admisión directa y la linea de escape grupo N que comentas,ya es suficiente para ganar algo de chicha,unos buenos 170 Cv aproximadamente. Para la frenada un kit XYZ Brakes Serie 286 mm muy potentes,que son los que yo quiero ponerme a mi Kadett cuando pueda.
Un fuerte saludo y a cabalgar con ese Gsi,ya mandaras más fotos compi.

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Con esa receta, con un poco de suerte, quizas consigas mantener la potencia original...

Buenas Kike,yo no soy ni mecánico ni matemático,pero si a un motor reconstruido completamente como por ejemplo el mio,la potencia rondará los 150-156 Cv de serie,si le añades un buen kit admisión directa (4-6 Cv) y una linea de escape grupo N (12-20 Cv) ,el motor tendra sus buenos 170 CV o más,si nos fijamos con el peso minimo del Kadett en cuestión,que parece de competición,
seguro que disfrutaria mucho y sin comprometer para nada la fiabilidad,es mí opinión y la del mecánico que suelo visitar.
Un saludo.

Cita:

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Iniciado por Richard Slaytanic 666

Buenas Kike,yo no soy ni mecánico ni matemático,pero si a un motor reconstruido completamente como por ejemplo el mio,la potencia rondará los 150-156 Cv de serie,si le añades un buen kit admisión directa (4-6 Cv) y una linea de escape grupo N (12-20 Cv) ,el motor tendra sus buenos 170 CV o más,si nos fijamos con el peso minimo del Kadett en cuestión,que parece de competición,
seguro que disfrutaria mucho y sin comprometer para nada la fiabilidad,es mí opinión y la del mecánico que suelo visitar.
Un saludo.

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Tendras que revisarte un poco esa receta, pero eres bastante optimista en esas cifras. En el mundillo tuning esa conversion filtros-caballos y escapes-caballos es bastante habitual, pero como que no tiene mucha logica. Te invito a que cuando lo acabes hagas una lanzada en banco antes y despues y asi te desengañes tu mismo

Cita:

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Iniciado por kike_gsi8v

Con esa receta, con un poco de suerte, quizas consigas mantener la potencia original...

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+1 Lo que seguramente haría sería estropear la curva de par...

La admisión directa... en la mayoría de los casos hace más mal que bien.
Respecto al escape... 12-20cv? Aún sobre una base de 200cv con turbo es una cifra arriesgada de decir, pero en un atmosférico con entrañas de serie, un mito.

Las recetas para aumentar potencia en un atmosférico se basan en colectores de admisión, porting, válvulas, trabajo de culata, árboles y distribución. Otras mods externas sobre atmosféricos de serie producirán ruido, una sonrisa en el dueño y poco más. Y aún menos en mecánicas de estos años poco restringidas por normas medioambientales.

Te acepto lo del banco,cuando lo termine que va para rato,(toy parao) y quedamos,yo soy de Tarragona ¿y tú?
Comprobamos si fantaseo tanto,pero con un motor reconstruido (3800 euros) entre material y mano,con la linea de escape Iresa colectores incluidos,algun dia con admision directa K&n (250e) y poca cosa más ¿no crees que los rozare un poco? aunque lo primero de la lista es ponerme unos buenos frenos.un saludo majo.

Cita:

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Iniciado por Richard Slaytanic 666

Te acepto lo del banco,cuando lo termine que va para rato,(toy parao) y quedamos,yo soy de Tarragona ¿y tú?
Comprobamos si fantaseo tanto,pero con un motor reconstruido (3800 euros) entre material y mano,con la linea de escape Iresa colectores incluidos,algun dia con admision directa K&n (250e) y poca cosa más ¿no crees que los rozare un poco? aunque lo primero de la lista es ponerme unos buenos frenos.un saludo majo.

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Un motor reconstruido, por mucho dinero que se emplee en hacerlo, a lo máximo que puede aspirar es a recobrar la potencia original. Un filtro conico está mas que probado que no da potencia, incluso la quita, y una linea de escape partiendo de un coche que ya de por si no tiene catalizador, ¿cuanto podria ganar en el caso de hacerlo? un caballo, dos, ¿tres?

Me temo que te toca leer bastante en lo que a preparación de motores atmosféricos se refiere

Que por cierto, no se que hacemos hablando esto en un post de presentacion de otra persona, en vez de colgar fotos y comentar tus intenciones en los posts de los demas, abre uno tuyo propio y ahi ya expones lo que sea

Buenas 1.3 S lo de la sonrisa es verdad,cuando me comia a muchos coches más modernos y con bastante más motor que mi Gsi a los 23 añitos,que solo llegaba a 228 km/h,pero hasta 210 era un tiro,ahora ya no hago piques porque con 36 tacos he madurado un poquito.
Los Cv que llebava en el Gsi no lo se(156 Cv de serie),nunca lo subi a un banco,pero la admision directa Green y la linea Iresa que tambien monte en un Peugeot Mi16 (160 Cv) pero con un Supersprint,parecia otro coche y no solo era ruido,te lo juro por Snoopy.

Archivo adjunto 34561
El come cocos satánico 666
Archivo adjunto 34562
Muy comodo y divertido de conducir.

Simplemente he contestado,no creo que un Iresa de 800 euros solo para 3 Cv valga la pena,man timao,ya quedaremos para comprobar lo del banco y para conocernos.

Bienvenido Anhelo!!!

Muy guapo ese Kadett de rallyes!!!

Respecto a la preparación de Richard, supongo que hablará de un 16v, porque habla de 150-156cv sin hacer nada...

Bienvenido.
espero te de buenos momentos ese coche, ya nos preguntarás cosilla spor hacerle, pero la parte ciclo del coche, quitando amortiguadores, se puede mejorar:
Tren trasero completo de astra 16 con frenos de disco y barra torsión
Discos y pinzas delanteros para frenos de 288 o 280, auqnue con esas llantas lo mismo no entran... pero podemos tirar de separadores.
direccion asistida
....

Se pueden hacer cosillas si es que no se las hicieron hace años.

Por cierto, de qué parte de Malaga Eres??? Tengo Familia y amigos por Ardales, que tambien tienen gasolina en las venas...

Un saludo

A todo esto bienvenido Anhelo!! Ponte manos a la obra que estos coches son muy agradecidos! Ya verás como poco a poco te haces con el foro y descubres un montón de cosas de tu coche.

Richard, claro que hay un aumento, pequeño pero lo hay, aunque colectores Iresa sobre mecanica de serie hacen más un desplazamiento de la curva hacia altas revoluciones que un aumento considerable.
Sobre lo de coches más modernos, de serie el resultado hubiese sido el mismo o similar, los coches modernos tienden a pesar entre 200-300kg más.

Lo que intento decir es que un escape y admisión no pueden sacar esos datos, quizás el escape podría hacerlo sobre un motor fuertemente preparado, pero sobre de serie no.
Hace mucho tiempo que hay una tendencia a asociar una pieza con cierto aumento de potencia, es algo totalmente erróneo, lo que importa es la consonancia del conjunto.

Si GSI4ever,me refiero al 16v,los Kadett's Gsi 16v venian de serie con 156 Cv,150 los champions,los catalizados alemanes y 170 el superboss sudafricano,por eso hablo de que uno bien reconstruido deveria dar dicha poténcia,con el Gsi aligerado como lo tiene Anhelo o se ve en las fotos,la relación peso/poténcia seria bastante buena,un Kadett 16v normal pesa 990 kg pero el suyo? supongo unos 60-80 kg menos no se,el kit de admisión y la linea grupo N que comenta que ya lleva,creo yo que los 170 Cv aproximadamente le saldrian o no! como comenta Kike.
Si se pone con un mecánico de confianza,limando colectores,cruzando arboles,tocando centralita,etc... seguro le diria que:ganarias mucha chicha,pero a costa perder fiabilidad,por eso le sugeria a Anhelo que si lo usa para competir lo del cambio de 8v 130 Cv a un 16v 156 CV,si le entra en presupuesto o cuando funda el suyo,no hay prisa supongo,que pillase uno de desguace y si lo funde lo mandas reconstruir,a mí hace años me cobraron de un motor 16v y brazos suspensión,dirección,600 euros y hace un par de años de reconstruir mi motor actual del Gsi 3800 euracos.
Eso segun presupuesto y las ganas que le ponga compitiendo,que lo disfrute muchisimo.
Archivo adjunto 34564
Este es el mio supongo que con sus 156 Cv un fuerte saludo GSI4ever.