¿De que aprietes me fio?

Hola compis, vereis esta semana santa voy a montar la coscast con tornillos de 105mm por que meto culata moderna de 2.8.
En el kit de juntas Glaser me especifica apriete de 25Nm +65º+65º+65º y reapriete de 30-45º tras calentar(tanto pata tornillos de 105 como de 110mm).

La duda es que por muchos sitios pone que para tornillos de 105mm es 25+90º+90º+90º y sin reapriete. ¿Hago caso a Glaser y la monto segun ellos o la monto según el Autodata?

Una cosa mas, en el kit de juntas viene en la bolsita de los retenes un anillo de cobre pequeño, ¿donde debe ir?
Un saludo

La segunda opción es la valida,pero nose muy bien porque añaden despues del ultimo 90º un +15º ,y respecto al anillo que comentas pos ahora mismo no caigo,una foto?

Saludos

Buenas.
El sabado hicimos mi culata y le dimos el 25Nm+90º+90º+90 y luego un 15º. Venia en el tis así, y así le dimos, sin reapriete tras calentar, como marcaba antes... Al final el 15º ese es muy poquito más... y ya que venia, se lo hemos dado...

Cobre el unico sitio que lleva es en el tornillo del carter... digo yo sin ver la foto de esa arandela...

Entonces Txema el +15 se lo disteis tras el ultimo 90 y sin reapriete tras calentar, es que esto es un lio por que cada marca o cada sitio dice un apriete diferente. ¿ Imagino que pusisteis tornillos cortos de 105mm con ese apriete no?

Una foto del papel de glaser con la arandelita misteriosa.

http://i47.tinypic.com/e6szuw.jpg

Un saludo

Se lo dimos tras el ultimo 90 si, y la informacion la sacamos del tis, que supuestamente, es el apriete recomendado ahora, que sustituye al anterior con reapriete, y es el que le dan todos los leteros del foro, que son los que más levantan culata, jajajajaja.
Tanto en el papel de apriete de la junta (Victor reinz) como el autodata, como en el libro de taller de opel viene el 25+65+65+65 +reapriete tras calentar de 30-45, pero en el tis viene esto otro. Los tornillos, puse los mismos que venian, ni idea de si son los de 105 o no, los mediré luego, eso si, los mios traian unas arandelas que los nuevos no traian, y se las he puesto.

Pues yo cuando le hice culata le di 25nm + 90º + 90º + 90º y vale, sin mas reaprietes, incluso lo pregunte al mecanico de la opel y me confirmo que era correcto.

En el autodata para el motronic 2.8 viene como comento, sin mas reapriete, no veas el yuyu que dar el ultimo 90º, parece que vas a girar el coche entero, jaja

Los pares de apriete oficiales se modificaron en el 94

Para los motores de bloque grande se quedó en 25Nm + 90 + 90 + 90

Esos 15º que comentais sale en alguna parte del TIS pero es una errata

15 grados mas en 270, es una mierda.... de echo, si la haces a ojo las 3 tiradas de 90, puede que sea lo que retrocede el tornillo cuando dejas de ejercer la fuerza... nosotros se lo hemos dado, ahi ha quedado, ya os contaré cuando lo pongamos en marcha.

Yo en su día empleé 25Nm+90+90+90. Era lo que había en TIS, no recuerdo haber visto los 15º...

El calentamiento en motores modernos ya no se emplea, en la mayoría de casos está obsoleto.

Entonces le meto el 25+90+90+90 y fiesta. Joer es que tener que volver a levantar balancines, quitar los arboles y la distri para reapretar menuda mala leche por que mi herramienta no cabe sin quitar arboles.

Muchas gracias a todos por los comentarios, me habeis sacado de dudas.

¿La arandela misteriosa para que sera?

esa arandela es del tornillo del carter

Nose Aitor, parece bastante mas pequeña que la del tornillo del carter, ademas las del carter suelen ser planas y esta es redondeada, no lo se, si es de ahi se va a quedar sin poner porque el aceite lo cambie hace nada.

yo me fiaria mas por el apriete que te marca el fabricante de laa junta,ya que cada fabricante usa determinados materiales,y algunos hechan mas masilla sellante que ptras,y si no aprietas con el par correcto esa masilla no se expande correrctamente,encuanto a la arandela,esa es del medidor que hay detras de la bomba de aceite.

Cita:

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Iniciado por Evo

Nose Aitor, parece bastante mas pequeña que la del tornillo del carter, ademas las del carter suelen ser planas y esta es redondeada, no lo se, si es de ahi se va a quedar sin poner porque el aceite lo cambie hace nada.

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fijate bien en la arandela,hay unas que son redondeadas y se aplastan al apretarlas.
Mira en ambos lados y veras que tiene una minijunta (por decir algo),asi se aplasta al apretar el tornillo.
Es de carter fijo.

Cita:

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Iniciado por balagiaquinta

yo me fiaria mas por el apriete que te marca el fabricante de laa junta,ya que cada fabricante usa determinados materiales,y algunos hechan mas masilla sellante que ptras,y si no aprietas con el par correcto esa masilla no se expande correrctamente,encuanto a la arandela,esa es del medidor que hay detras de la bomba de aceite.

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Los fabricantes de juntas se tienen que ajustar a las especificaciones de la marca de coche para la que fabrican el repuesto.
Si opel cambio hace muchos años el aprete hay que ceñirse a ese,opel lo cambio y simplifico.
El aprete en caliente no es necesario.

pues yo en mis coches siempre le hago el reapriete tras calentar

Cita:

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Iniciado por choferbus

fijate bien en la arandela,hay unas que son redondeadas y se aplastan al apretarlas.
Mira en ambos lados y veras que tiene una minijunta (por decir algo),asi se aplasta al apretar el tornillo.
Es de carter fijo.

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si llevas razon el lo delas arandelas de cobre se aplastan,pero hace 1 mes puse el mismo kit de juntas y la del carter viene lisa con goma,y esta que dice el es la del medidor de presion del aceoite que se encuentra detras de la bomba de aceite.

Cita:

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Iniciado por balagiaquinta

pues yo en mis coches siempre le hago el reapriete tras calentar

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cada uno es libre de hacer los reapretes que quiera,pero no es necesario.

Cita:

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Iniciado por balagiaquinta

si llevas razon el lo delas arandelas de cobre se aplastan,pero hace 1 mes puse el mismo kit de juntas y la del carter viene lisa con goma,y esta que dice el es la del medidor de presion del aceoite que se encuentra detras de la bomba de aceite.

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Ambos tipos de arandelas se pueden usar en el tornillo del carter,evidentemente,usando la medida de arandela correcta.
Desconozco para que la ponen en el kit de junta de culata.

Gracias chicos, me fio mas del apriete opel, eso de reapretar es cosa de hace 25 años. Tanto el material de juntas como los tornillos evolucionan a mejor y antes no se atreverian a meter tanto apriete de golpe.

Lo de la arandela chofer tienes razon, en el lado opuesto tiene un canal para ser aplastada, se va a quedar sin poner... Que vaya en el carter o en el medidor de presion pues ya no se.