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bueno el caso es que me ronda por la cabeza como colocar economicamente y funcionalmente un carbu a este motor de 8 valvulas aunque con ello pierda un poco de sus 130 cv,s teoricos el caso es de como hacerlo y pegarle una patada a la electronica toda , cauda ,inyecion centralita y demas , es visto por hay como hacerlo en un 1.8 con donaciones de un 1.6 sh pero , podriamos hacerlo con piezas de un 1.6 sv?
e hay el kit de la cuestion
ummm ya que vas a quitar toda la electronica y quieres meter carburacion....yo optaria por unos dos carburadores dobles,unos DCOE 40/40 irian muyyyyy bien jejeje
piensa que el 16sh lleva bloque grande y el 16sv lleva bloque pequeño. Si le ponen de 16sh por algo será.
Un saludo
si fuese sin limite de $$ se le pondrian 4 carbus pero vamos a lo economico y sencillo, estamos que con sh se puede pero habra alguna otra posibilidad , pena de no tener el 2.0 a mano pero todo se andara , la ocion mas economica y rapida es el varajet 2 , habra mas ?
si pero bueno es que para poner esa opcion barata.....yo me quedo con la injeccion.
tiene su esplicacion , te todos modos sin mirar el gasto de combustible este motor con un buen carburador de doble cuerpo simultaneo tiene que ser cosa fina finaCita:
Iniciado por CorsaGSI"A"
lo ke pasa es ke sino es para pontenciarlo a base de mas gasolina con carburadores dobles y tal no le veo sentido a kitar la inyeccion.... gastara mas y caminara menos.
Yo se de quien lo monton en un 1.8 y andaba mucho mejor con el varajet. Aparte que te ahorras dolores de cabeza de colocar electronica y etc.... Pero con piezas de Sv olvidate no vale nada de ese motor.
Lo dificil de esto es dejar el varajet bien apunto para que valla fino fino.
Saludos
frc monto en su momento el carbu del sh en el 1.8 primero y en el seh despues, y ningun problema
y como va el tema kike?? osea que ya lo a montado alguien no?? iluminanos..jaja
bueno se ve que debe de ser con el carburador y sobre todo el colector del 1.6sh , bien ahora tema de encendido seria bobina y delco de un 1.8 o den un 2.0 , y el tema del avance del delco como lo solucionariamos
bien sabeis que a mas regimen mejor que se adelante un poco el encendido , de hay dicho avance
el tema de electronica supongo que le monto la del sh, porque se necesita delco con avance centrifugo. a ver si se pasa el y lo explica, aunque ultimamente hace tiempo que no lo veo por aqui
Exacto kike, se coloca el encendido del SH que encaja perfectamente, y lleva pulmon de avance.
Salds
osea donacion intrega del 1.6 sh para carburar un 2.0 seh y electronica al carajo ,
la ++++da es localizar un 1.6 sh que llevan muy pocos kadett de a saber que año en un desguace y que estubiese mas o menos bien
estaria bien identeficar el encendido de alguna manera , marca del delco modelo que lo lleva referencia o algo asi ,
yo he visto por ejemplo un kadett gsi con un delco que no se que marca es pero se asemeja un huevo al del kadett 1.6 sv , por poner un ejemplo , la bobina seria facil , habria de ser la de dicho delco , es decir monmtada en el mismo donante
bueno vamos ver motor seh con f16 , admision y encendido al carajo este lo sustitullo por el de un 1.8 probeniente de un kadett gsi con avance por depresion (es decir con pulmon) y el carbu varajet II gm con su colector de admision de la culata de un sh , pero la cuestion es , esiste un ascona 2.0 sh , es decir con carbu , sera este de mas chicha ? que un 1.6 sv , pasara lo mismo que con el pieburg del 1.3 sb y 1.6 sv que son iguales salvo en chicles?
por que de ser asi mejor el del 2.0 sh no?
otra duda que hago con el modulo de encendido ? no lo pongo? instalo solo bobina y delco?
el motor logicamente antes de nada repaso de compresion y culata mas planificado rebaje y esmerilado con su kit de descarbonizado
orientacion plis?
haber en cuantos cv's se queda esto , va a funcionar con mobil1 5W50 y flitros bosch
hay un 20s, carburado, pero es de construccion CIH, de la epoca manta y ascona B, y segun la lista de motores colgada en el club, lleva un varajet II o un zenith, pero bastante dificil de encontrar supongo, a parte que no sabemos si es igual que le resto de varajet o no
en ascona C no hay 2.0 carburacion, solo el seh/ne inyeccion
precisamente ese es , en un listado de un desguace en lerida aparece asi 2.0 sh y al hablar con los pavos me dijeron que era carbu varajetII , el caso es que haria falta saber si se puede acoplar al seh , pues algo mas sacara que un 1.6 por lo menos mas gasolina tiene que entrara , no?
Desde luego esa motorizacion no me suena. En cuanto al tema del encendido si le pones el del 1.6SH no lleva modulo de encendido que lleva el sistema tradicional mecanico. De todas formas con el varajet 2 seguro q ue se puede trabajar un poco para que valla fino, y si no, buscate unos weber dobles y listo xDDDD
Salds
Hola, cuando vallas a hacer el cambio recuerda tb q tienes q cambiar el arbol de levas pq el del seh no tiene leva para q funcione la bomba de gasolina, cosa q tampoco has mencionado q vas a poner, con permiso de frc, el no cambio la culata, lo q hizo fue adaptar los colectores , pq la posicion de los conductos estan mas arriba en el 2.0 q en el 1.8.
Dicho todo esto, se podria saber pq vas a kitar la inyeccion, pq no lo consigo entender. Si es por problemas de electricidad, te aseguro q vas a tardar mas tiempo en adaptar todo el tema de la carburacion q en pelar 4 cables y montarlo con inyeccion.
Saludos
ese codigo como tal, no aparece en las listas, solo el 20s, pero bueno, lo que importa es el carburador, y probablemente sea el mismo con algun reglaje diferente. a una mala si te empeñas en meter carburacion, seguro que los hay mucho mejores saliendo fuera de opelCita:
Iniciado por rynchy
tu que crees de por que puede ser , como quedaria a la vista este motor con el varajet a y su correspondiente tartera de filtro de aire?Cita:
Iniciado por Corsa_220HP
la bomba de la gasolina en principio no la nombre , no me acorde de ello , pero va a ser electrica con su retorno correspondiente , eso no era problen
lo de unos webber pues si que se lo pondria sobretodo si es simultaneo pero donde encuentro yo uno bien de eurotes? es es mas facil el varajet con su colector
otra como es eso de que no me encaja el colector de un sh en el seh?pos no lo sabia creia que si alomejor se puede apañar no
Encajar encaja, pero los conductos n estan posicionados de igual manera, asi q tendras q recolocar pq sino sera una chapuza. De todas formas no cojo tu pregunta retorica, si lo haces para q nadie se de cuenta, no se yo hasta q punto es efectivo eso, pq cualquiera q sepa un poco lo notara, y si no lo nota como te descuides tampoc nota si fuera inyeccion. Si lo haces por potencia olvidate de ganar algo es mas perderas seguro, y tb lo notoras en el consumo.
tienes un mpCita:
Iniciado por Corsa_220HP
No estoy de acuerdo contigo, mas chicha va a sacar con los carburadores, y mas si estan bien afinaditos, aparte de los disimulado que queda a la hora de la ITV y su simplicidad tanto de mantenimiento como a la hora de hacer el swap.
Salds
hay le as dado
una pregunta como conezto el delco y la bobina? que hago con el modulo que va debajo de la bobina , viene de un kadett gsi 1.8 con avance por depresion
Hola, el tema de que con las carburadores pierdas potencias, pues no se, creo q en opel tenemos un claro ejempo de ello, habia un opel 1.3 q era inyeccion q solo variando eso le sacaba unos 8cv mas. Siempre cuando hablemos de ponerle un varajet o cosas asi, si ya nos vamos a DCOS, ya la cosa varia totalmente. Depues lo del tema de simplicidad pues q quieres q te diga,en lo q va a tardar en adaptar el colector yo hago la instalacion electrica. Yo no es q este en contra de hacer inventos, es mas esas cosas son las q mas me gustan, pero siempre y cuando tengan sentido. Y por lo q se si ese coche era un 1000 antes y no tiene ningun otro motor homologado, pues ese motor ya canta y bastante ya sea carburacion o inyeccion, pq el 1000 exteriormente no tiene nada q ver con ningun otro motor de opel.
Saludos
Este coche está homolgado con el motor 1.3.Cita:
Iniciado por Corsa_220HP
si señor autorizacion por reformar de importancia con aumento de cilindrada y potencia dentro del 30% admisible por industria
Yo el mio lo tengo con la inyeccion, y la verdad si volviera atras, le metia los carburadores y no me hubiera complicado. Los colectores no tienen nada que se pueden meter a pelo, osea que adaptar no tiene nada que adaptar, entra todo (referente al motor) si ya despues metes f16, homocineticas y esas cosas, bueno y el soporte del motor.
En cuanto al encendido, ahoramismo la verdad nose como es el del kadett que mencionas, pero vamos que si tiene algun tipo de conector en el delco sigue buscando. Para conectarlo donde antes tenias el transformador colocas la bobina, si no recuerdo mal eran verde y negro, y se los enchufas a la bobina y si no recuerdo mal este delco llevaba pastilla de encendido fuera pues le conectas los cables q antes salian desde tu antiguo transformador hasta el delco, y se los metes a la nueva pastilla, no me acuerdo muy bien de los colores, pero de todas formas si puedes corta conectores del coche donante creo q respetaban colores. Si no haber si echo un vistazo y te confirmo.
Salds
en todo caso, el colector habria de ser el del 1.6, porque ese 2.0 de arquitetura cih no coincide con un bloque 2.0 ohc
haber es un encendido intrego de uin kadett gsi con motor 1.8i el delco lleva pulmon para vel avance i un conctor para dos cables que aqui no hay problen va igual que el de un 1.6 , 1.3 1.2 1.4 no es problem y la bobina es la redonda pero debajo de esta hay un modulo o pastilla que no se que hacer con ella , los conectores si que los tengo tambien
pero a esta pastilla van mas de dos cables
si se queda con la f16 creo que va a ser mejor que cualquier otra par este motor y probiene de un vec gt osea de relacion cerrada
En teoria os vale cualquier delco de coche con carburador, k-jetronic o l-jetronic. Motronic no porque ya llevaban el encendido integrado
ya voy teniendo las ideas mas claras dicha pastilla va intercalado entre la bobina y el delco , al menos tres cables me falta saber los otros tres , seguire estudiandolo ,jeje cay de la burra y todo.
otra cosa me encanja el colector del 1.6 sh en la culata 2.0 seh? si no asta me da gana de hacerle uno en inox pulido y carbu webber simultaneo 40-40
Como dije antes el colector del 1.6 no vale para el 2.0, la distancia entre tornillos es la misma pero los conductos estan posicionados un poco mas arriba en el 2.0, esa es la razon principal de q no veo con buenos ojos el tema de hacer carburacion al 2.0. Pq el tiempo q vas a tardar en hacer ese invento va a ser mayor q el q tardaras en adaptar la inyeccion.
todo tiene su esplicacion home
a mi me gusta mucho mas los carburadores por su respuesta que cualquier inyecion , eso si a costa de consumo pero es lo que hay
y bien se que el varajet sera algo pequeño para un 2.0 pero es le principio del carbu ideal primero que rule asi lugo ya se buscar algo un 40 40 seria lo ideal piensi yo
que rendiria con eso , buff a saber
pues por casualidades de la vida ya tengo en mis manos todo un varajetII y lo mejor de todo es manual del todo ,quiero decir segundo cuerpo mecanico y estarter manual (adios al puto starter automatico y todos sus problem) y al segundo cuerpo aspirado
valla lujo de carbu y pedazo de segundo cuerpo que se gasta pasa de un 40 , y con su respectivo colector de admision
que chachi poder poner y quitar el starter a tu antojo , tambien se vino en el pack su respectiva bomba mecanica que guay
otra cosa me voy por una culata intrega de un 1.8 E para este colector ? o podre adaptarlo al seh , yo por si acaso me la traigo con todo su encendido y todo sino paso de ella y me quedo con todo el seh
bueno el tema esta asi tengo ya culata 1.8 E intrega con admision y escape mas encendio con su bobina y pastilla , varajet II con su colector de admision y respectiva bomba de chufa , mas los carbus de un 205 ralley , carbu simultaneo de un alfa 75 creo que 1.8 llantas ronal de 14 de cinco palos y 6¨ neumaticos pirelly en 185/50 r14 nuevos pinzas de kadett gsi con discos 256 escape intrego de kadett gsi homocineticas de f16 de un kadett 1.6d y no se que trapallada mas me traje tengo que volver de una vez y traerme el seh , alternador de un ascona 1.8E de una correa simple centralita del 1.8E