Proyecto swap C20LET a astra GSI (fotos)

Bueno señores solo queria deciros que estoy a fondo con el swap, aunque queria recuperar el hilo antiguo (vaya faena han gastado...) bueno empiezo uno nuevo que me hace ilusion:D. Al grano.

Pues tengo el motor del cali en mi house, me e traido una bancada de mi trabajo que es estupenda para hacerle cualquier cosa al motor, esto es lo siguiente que le estoy haciendo y le voy a hacer:

-TODAS las juntas que lleva el motor nuevas, incluyendo retenes de cigueñal y junta de bomba de aceite. Estan todas las juntas pedidas aunque vaya trabajo que me ha costado encontrar la del colector de escape esta F.D.P. en la opel
-Todos los manguitos nuevos del agua
-Turbo llevado a verificar y equilibrar (eso me han dixo que lo van a equilibrar aunque no tengo ni p.i. de como se hace eso, en cuanto lo tenga le preguntare:wink:)
-Pintado de bloque, me gustaria que me recomendaseis con que pintura mejor.
-Alternador nuevo 100A
-Limpieza exhaustiva de todos los componentes especialmente de la F28 que tiene mierda para parar un tren.
-Embrague nuevo, ya lo tengo.
-Distribucion nueva.
-Instalacion electrica reencintada y limpieza de terminales.

Muchas mas cosas que os ire diciendo un saludo!!!!

Por lo visto vas a mantener la F28, grandísimo proyecto.

Salu2 y suerte.

la junta del colector de escape tambien en F D P??? estos tios ya no tienen nada!!!

el bloque yo lo pintaria de negro mate con pintura calorifica de esas!!!

Dala caña al proyecto Pity, que yo quiero ver ese astra!!!!

Saludos

joer que perra, que envidia, ya sabes tio lo que te haga falta avisas, que si no me aburro, jeje

como va el tema?

pues estoy adaptando la F28, como nadie por aqui me puedo ayudar (lo digo sin rencor alguno:D) y no encontre nada claro navegando, pues me puse a investigar yo mismo;).

Asi va en la f 28 cogido el soporte de el reenvio de la palanca de marchas
http://www.clubgsispain.com/attachme...1&d=1194191221
http://www.clubgsispain.com/attachme...1&d=1194191700
como se ve, se queda en el aire porque va sujeto al transfer, que ahora no tiene.
1º problema a solventar

2º Problema: el taco de motor trasero no va en el mismo sitio porque la cuna del calibra turbo es distinta.
http://www.clubgsispain.com/attachme...1&d=1194192828
Por aqui tambien se ve:
http://www.clubgsispain.com/attachme...1&d=1194192828
http://www.clubgsispain.com/attachme...1&d=1194192828
Solucion: Tenemos el taco de astra y lo planteamos encima de la f28. Los agujeros coinciden pero ahi un problema:
http://www.clubgsispain.com/attachme...1&d=1194192828
http://www.clubgsispain.com/attachme...1&d=1194192828
Coinciden pero el taco trae tornillos de metrica 12 y la caja de cambios de metrica 8:
http://www.clubgsispain.com/attachme...1&d=1194192828
http://www.clubgsispain.com/attachme...1&d=1194192828
Solucion: agrandar los agujeros de la caja de cambios, pasarle un macho y convertirlos en metrica 12. Con cuidado al taladrar y al hacer rosca que no me interesaba meterme dentro:D
http://www.clubgsispain.com/attachme...1&d=1194192828
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Ya se puede poner el taco, pero surge otro problema: no atornilla a fondo, porque pega con dos esquinitas de caja de cambios. Solucion le doy el corte:
http://www.clubgsispain.com/attachme...1&d=1194192828
Como se ve ya se ha solucionado dos problemas, el soporte del reenvio y el de taco trasero;).
http://www.clubgsispain.com/attachme...1&d=1194192828
http://www.clubgsispain.com/attachme...1&d=1194192828
http://www.clubgsispain.com/attachme...1&d=1194192828
http://www.clubgsispain.com/attachme...1&d=1194192828

ya solo queda pedar el kit de adaptacion del palier largo, pero que sepais que estoy trabajando en una tapita artenasal para no gastarme en 120 pavos en la tapita que venden por mtech. ya os contaré como va todo!!! un SALUDO!!!!!!!!!!!!!!!!

ahi , ahi ingenio español

ahi ahi, esa info es la que vale de verdad, deberia recogerse en algun sitio y no dejar que cayese como cualquier otro post. convertirlo en brico de como adaptar caseramente f28 y dejarlo guadadito.

buen trabajo pity, suerte con el proyecto

ya te dije que a ojo le valia el soporte del astra, lo unico los tornillos, solo faltaba algun valiente que lo probase. En el kadett esta mas jodido pero algo apañaremos.

madre q envidia(sana)m das tio!!! animo cn el proyecto!!!!
saludos

Cita:

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Iniciado por bufarron

. ......En el kadett esta mas jodido pero algo apañaremos.

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Pues en el kadett, teoricamente deberia de servir esta adapatacion, segun los dibujitos del epc el soporte del taco trasero va a las mismas cojidas donde va el del astra, solo varia que es mas largo y va cojido al chasis y no a la cuna (porque no tiene) y el reenvio va tambien cogido a este soporte.

Pienso que solo agrandando los agujeros como yo he hecho deberia de valer.

Teniendo en cuenta que la caja cambios del kadett y del astra son las mismas e intercambiables (f20) no deberia de haber ningun problema a priori.

eso espero ;)

La bancada esa tan apaña q te has traido del curro puede ser por casualidad el patinete!!!???

Cita:

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Iniciado por Corsita

La bancada esa tan apaña q te has traido del curro puede ser por casualidad el patinete!!!???

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:oXDXDXDXD buena observacion, esta "bancada" es solo para la f28 que no veas como pesa la condena. xdxd

Ostras pity despues dices que yo soy el brico, pero tu igual xDDDD. Bueno tio a ver si vemos ya pronto el astra mas nuevo Turbo del Sur jejejej, vengaaaa que ya mismo te llevo el aire acondicionado, si ves que no puedes lo del soporte dame un toque ok?.

Un saludo.

Cita:

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Iniciado por Gsi_flama

Ostras pity despues dices que yo soy el brico, pero tu igual xDDDD. Bueno tio a ver si vemos ya pronto el astra mas nuevo Turbo del Sur jejejej, vengaaaa que ya mismo te llevo el aire acondicionado, si ves que no puedes lo del soporte dame un toque ok?.

Un saludo.

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sip sois los dos muy bricomanos, la unica diferencia es que tu astraviesas capot,y el no.....:XD::XD::XD::XD::XD::XD::XD::XD:
pity avisa un diica que estes con ello, que aprenda por si me da el venazo algun dia.....xdd, por cierto tengo que hablar de tratos contigo...mmm..

Vente luego pa mi casa que le voy a meter un poco de mano y me ayudas a limpiar piezas, si oke?

dame un toque luego, a partir de las 19.15 que salgo del curro.

Bueno pos asi va el tema:
no e avanzado mucho pero bueno...

Tengo la bomba de aceite desmontada completamente, y el cuerpo lo e metido en desengrasante pa sacarla "como nueva"
http://www.clubgsispain.com/attachme...1&d=1194451958
El turbo ya lo e recogido de donde lo lleve, la verdad es que lo han dejado como nuevo, desarmado totalmente, limpieza exhaustiva, pintado... una cosa bien hecha (y 75 € que me han cobrado...)
http://www.clubgsispain.com/attachme...1&d=1194451958
http://www.clubgsispain.com/attachme...1&d=1194451958
http://www.clubgsispain.com/attachme...1&d=1194451958
http://www.clubgsispain.com/attachme...1&d=1194451958
http://www.clubgsispain.com/attachme...1&d=1194451958
Bueno pues me dijeron que estaba desiquilibrado, y me lo tubieron que corregir. Le pregunte que como se hacia eso, y el hombre (muy amable) me explico que tienen una maquina que hace girar el turbo a 65.000 rpm!!! flipa!!! dice que puesto en el coche es raro que coja mas de 45.000, y la maquina tiene una luz estroboscopica que fija una señal en cada turbina, una por el lado de escape y otra por el de admision, y la maquina saca el desequilibrio.
Le pregunte que como corregian ese desequilibrio y me enseño un turbo seccionado, y por lo visto como no pueden añadir peso, pues en la punta del eje le hacen unas muecas con las que lo equilibran, al estilo de equilibar las ruedas, pero en vez de poner peso quitarlo.
Tambien me dijo que cuando un turbo esta desiquilabrado y va siempre alto de rpm sufre una vibracion que es la que hace que se vaya todo a la mierda.
aqui se ve (muy mal) la mueca que le hicieron al mio.
http://www.clubgsispain.com/attachme...1&d=1194451958
Bueno tambien hice unas compritas en la opel (no al nivel de xujuanmi) pero tambien me deje varias perras, y lo que queda aun!!!!!
http://www.clubgsispain.com/attachme...1&d=1194451958
http://www.clubgsispain.com/attachme...1&d=1194451958
http://www.clubgsispain.com/attachme...1&d=1194451958
Un saludo a todos!!!

joer estamos con los embragues que lo tiramos, por cieto a ver si hablo con el mecanico que me deje el elevador y le cambiamos el embrague por lo menos, la distri la cambio yo en mi casa, por cierto a la bomba de agua le exais pasta de juntas o algo??o con la junta original queda estupenda

pdta, acuerdate del epc,xDDDD

menudo pedazo de proyecto eso a a salir mas nuevo q de fabrica

enorabuena y a disfrutar una vez acabado, sois la ostia

joer este pity es un maníaco, el otro dia estuve con el limpiando piezas, joder las limpia mejor que un plato de comida, estuve por llevarme el carter para comer todos lo dias, que limpieza, lo dejo nuevo a estrenar

Cita:

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Iniciado por xujuanmi

joer este pity es un maníaco, el otro dia estuve con el limpiando piezas, joder las limpia mejor que un plato de comida, estuve por llevarme el carter para comer todos lo dias, que limpieza, lo dejo nuevo a estrenar

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bueno lo de que "estuve con el limpiando piezas" no es del todo correcto, yo frontando el carter con estropajo y tu mirando:XD::XD::XD::XD::XD::XD:. por lo menos me hiciste compañia...

Lo proximo que voy a pedir:

:arrow: termostato
:arrow: Junta de carter de C18XE
:arrow: Junta de sensor de nivel de aceite
:arrow: Tuercas del colector de escape y del colector de admision nuevas (por cierto cada tuerca del colector de escape vale 2€ y lleva 10 por lo menos:()
:arrow: Manguito "T" salida bomba de agua
:arrow: Todos los manguitos de agua nuevos.

ya va faltando menos!!!!

El que te ha explicado lo del turbo se ha quedado corto. A plena potencia, un turbo puede superar sin problemas las 100000 rpm, y si le pides chicha en altura ( a más de 2000m de altura ) lo puedes plantar en las 120000 rpm, y ahí sí que hay peligro de rotura. Un turbo bien equilibrado, rompe un 50% por encima de las rpm máximas de funcionamiento, o sea, entre 150 y 180000 rpm

Cita:

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Iniciado por jaimegarcia2

El que te ha explicado lo del turbo se ha quedado corto. A plena potencia, un turbo puede superar sin problemas las 100000 rpm, y si le pides chicha en altura ( a más de 2000m de altura ) lo puedes plantar en las 120000 rpm, y ahí sí que hay peligro de rotura. Un turbo bien equilibrado, rompe un 50% por encima de las rpm máximas de funcionamiento, o sea, entre 150 y 180000 rpm

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Porque a mas altura gira mas rapido? porque la presion atmosferica es mayor? o por la densidad del aire?

Cita:

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Iniciado por pity*

Porque a mas altura gira mas rapido? porque la presion atmosferica es mayor? o por la densidad del aire?

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la presion atmosferica a gran altitud es menor, menos columna de aire sobre nosotros, y a su vez menor densidad, por eso el caudal del turbo a la misma velocidad disminuye

Es una pasada ese proyecto, espero que tengas suerte y te salga una buena máquina.

Cita:

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Iniciado por pity*

Porque a mas altura gira mas rapido? porque la presion atmosferica es mayor? o por la densidad del aire?

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Es más o menos lo que ha dicho kike.

A mayor altitud la presión es más baja, y por ello le cuesta menos al compresor empujarlo, pero dando menos presión. Como la presión en el escape es la misma, el turbo se acelera másy llega a un equilibrio más arriba. La presión en el colector es la misma pero la velocidad del turbo es mayor. Es por eso que los atmosféricos en altura pierden chicha y los turbo no, pero con más peligro de rotura. En teoria hasta los 2000 m no hay caida de prestaciones. A partir de alli la centralita recorta potencia.

Ah los valores de rpm que he dado, son para turbos de camión, que eran los que había medido hasta ahora :p hoy he hecho la pregunta a un compañero de trabajo que ha instrumentado turbos de los TFSI, y dice que giran entre las 200.000 y las 250.000 rpm!

aver cuando lo vemos rulando yaaaaaaaaaa un saludo makina

cm la cosa?? stara para el aniversario??
saludssssssssss

va palante, ya pondre unas fotillos, el motor ya esta casi montado, pintadito y con todas las juntas nuevas, retenes, tapones de bloque nuevos, todas las piezas limpitas y pintaditas.

Faltan detallitos como la adaptacion del palier largo de la F28 y la instalacion del motor de arranque y alternador... pero en breve estara resuelto.

Tambien estoy liado con el cambio de 4 a 5 tornillos, os adelanto que llevara discos de 288 mm alante de vectra b (tengo que cambiarle tambien las puntas de palieres) y los traseros de vectra A v6.

Los del turbo de 284 se los e vendio a flama que se lo tiene muy calladito...:D

Siento decepcionarte cresko no creo que este para para el aniversario, pero de todas maneras no iria, de granada a zaragoza ai mas de 700km y no puedo ir. Pero para la proxima os prometo que alli estara.

Eiii a ver si es verdad que lo acabas pronto ya sabes el finde que lo montes me llamas que tiro pa ya. eeeh.

Un saludo.

Por cierto me valdran los de 288 con las pinzas verdad?.

Cita:

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Iniciado por flama

Eiii a ver si es verdad que lo acabas pronto ya sabes el finde que lo montes me llamas que tiro pa ya. eeeh.

Un saludo.

Por cierto me valdran los de 288 con las pinzas verdad?.

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los de 284 van con las pinzas de 54, y los de 288 con las de 57, no se pueden mezclar porque no coincide la forma de la pastilla con la pista del disco

Caguen to, bueno no pasa na, me las apañare xDDD, a ver si lo puedo tener montado para el aniversario.

Un saludo.

Bueno pues asi va el motor:
http://www.clubgsispain.com/attachme...1&d=1195826582
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casi todo montado a falta de:
-soporte de compresor de aire acondicionado (se lo tengo que desmontar a mi coche) (y si, va a llevar aire acondicionado:D),
-El turbo, porque tengo pedidas las tuercas nuevas y el retorno del turbo nuevo (las tuerquecitas valen 2€ y lleva 12...)
-El termostato
-La caja de cambios que sera montada despues de un lavado intensivo con su embrague nuevo.
-Algunos detallitos mas, pero ya los ire puliendo.

Tambien tengo los bujes de cinco tornillos preparados y limpitos, a la espera de comprar de comprar los 4 discos nuevos y pastillas las gomas para las llantas de calibra turbo, esto tendra que ser con la paga extra... (menuda ruina)
http://www.clubgsispain.com/attachme...1&d=1195826582
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Tambien tengo unos cuantos palieres para investigarlos, tengo los del vectra b X20xev, los del calibra turbo, y otros de astra C20xe.
http://www.clubgsispain.com/attachme...1&d=1195826582
Aqui me he llevado una sorpresa, los palieres del vectra b son HERMANOS a los del astra son exactamente iguales excepto pequeños detallitos sin importancia.

--Y la sorpresa mayuscula es que las puntas de los palieres son de 33 dientes no de 29 como dice el epc que llevan todos los vectras b y lo que e leido por ahi :confused:
Mejor, asi no tengo que cambiar palieres.

Perdonad por la calidad de las fotos, pero como siempre son una mierda.

Un saludo a todos!!!!

bueno pues aporto mi grano de arena y pongo otras fotillos, tambien de pesima calidad pero son con el movil,xdddd

Lo llevas bien pity¡¡¡
Cada dia menos para estrenar coche xD

un saludo¡¡

Te felicito por este gran trabajo la verdad es que esta quedando muy bien. Es importante dejar todas las partes del motor nuevas porque una vez con el motor montado no hay quien haga nada

Ese motor parece nuevecito, si señor...

Vaya ritmo de swaps llevamos, al final voy a tener que meter el k20a jajajaja.

Un saludo y enhorabuena por el proyecto!

Si que si dale fuerte al proyecto leches