Versión para imprimir
alguien me podria informar de donde cojeria el aceite el turbo si se lo montara a mi coche, esque no tengo ni idea, del bloque no puede ser. He escuchado sobre una juntas o algo que se pone antes del filtro del aceite k permiten esto. si me pueden informar se lo agradeceria gracias
En menuo fregado te vas meter jeje es algo q nunka e mirado concienzudamente, pero tu carter deveria ser mas grade y con una bomba de aceite mas potente supongo, ya q te ara falta ams cantidad de aceite y mas fuerza pa moverla, luego el moverla yo tambien vi uno con una cosa entre el bloqe y el filtro del cual salia el engrase ;)
De todas maneras es un fregado q te cagas XD
ni idea tio,pero seguro que hay alguien en el foro que te puede ayudar
el de la foto es tu coche?
que motor tienes?
mueve bien las llantas de la foto?
un saludo¡¡
yo lo cuento coger del filtro de aceite(la bomba mas bien) con una T que me trae el kit de turbo, y la vuelta de acite al carter como en esta foto:
Archivo adjunto 15832
como la devolvistes al carter que tubistes que hacerle?
ostras, pa eso te puse la foto.
hay que taladrar y roscar, o pegar o como se pueda.
ok ya pero me referia que como lo hicistes si con una fresa o no se con que,sabes para que aguante. me puedes dejar tu correo?
remy que tal llevas el proceso de turbado del kadett???
un saludo¡¡
me da que estas empepinado en seguir tirando de 1.4 y exprimirlo cual naranja y que te vas a quedar con mal sabor de boca. entre el post de lo de las valvulas y este ya me estoy percatando del asunto. acababas primero haciendo un swap a 2.0 o cambiando el astra por gsi para por lo menos partir de una buena base... porque por mucho que gastes la pasta seguira siendo un 1.4, y tampoco es que estemos hablando de un gt-turbo.....
porque dices lo del r5 turbo? y porque mi motor no vale pues mi motor esta vastante bien yo no kiero conseguir con mi motor 150 o 160 caballos sino potenciar hasta lo que se pueda no quiero meterle un 2.0 8 valvulas de 130 caballos que nis e como esta?, mi motor se como esta y lo que tiene, y en base a eso potenciar hasta lo que se pueda no quiero que sea una moto
Buf, pero es que por potenciar hasta que se pueda.... madre mia, podrias sacar 300 caballos...
Pero potenciar tu motor es sinonimo de acortarle la vida de forma inversamente proporcional a la potencia que aumentes... Vamos, que a mas caballos quieras sacar, menos fiabilidad. Mucha menos que si cambias tu motor por otro mas potente aunque no sepas como esta.
Creeme, no vale la pena invertir en una reforma asi. Hay un planteamiento erroneo y es el siguiente (hay mucha gente que cae en ese error): Si quieres un coche de 150 caballos, comprate el de 150 caballos, no te compres el de 100 y lo exprimas. Es un cosejo de amigo.
Saludos!
queda claro que cada uno se gasta el dinero en lo que quiere y le apetece, pero es una opinion:Cita:
Iniciado por astra24
enturbar un 1.4 supone dos cosas principalmente: gastarse una buena pasta en prepararlo, y sacrificar fiabilidad a costa de rendimiento. esas dos cosas van ligadas, es decir, si quieres no perder fiabilidad en tu 1.4, debes reforzar, lo que implica un desembolso mayor, y a la inversa....a parte que en homologaciones se te iria un buen pico. esto no es como trucar un ciclomotor, que cuando gripa cambias cilindro y a correr...
traduccion, vas a gastar una buena cantidad de pasta de mejorar un 1.4, que no merece la pena, porque en primer lugar ni siquiera hay material para ese motor, y en segundo por muy bien cuidado que este ese motor, enturbarlo es firmar su muerte a no muy largo plazo, a no ser que refuerces o fuerces poco, lo que implicara o bien mucha pasta o bien poca mejora, ninguna opcion muy interesante...
por el contrario, cualquier motor 2.0 8v, con una puesta a punto antes del montaje ganara en prestaciones, fiabilidad y economia a cualquier proyecto derivado del 1.4. si tiene mucho amor a tu coche, swap, sino, compra un gsi directamente....
yo te entiendo lo que me quieres decir pero poder se puede verdad? jekejek. yo no soy de esos que van todo el dia con la pierna afondo en el acelerador sabes jkejeke. nos e como tratara cada uno su motor,
le tengo puesto pistones forjados y material yo he econtrado para este coche.
otra si cambio motor tendre que homologra cambiar toda la electronica, tanque, puente trasero, reforzar chasis hacer un proyecto y despues comprar el turbo buffff eso si es mucha mas pasta que montarle un kit de turbo y no soplarlo mucho yo solo kiero k me suba d evueltas un poco mas rapido y nada mas no lo kiero pa ir too el dia dandole chuka. yo creo que la vida del motor se la da cada usuario en su trato no que el 1.4 sea una mierda y el 2.0 8 valvulas una belleza porque te puedo afirmar que me he tropezado con cada uno que con mucho motor pero que va muy descuidados y no caminan nada yo creo que mi 1.4 como lo tengo es mucho + fiable que un 2.0 k eso tiene fuego jekejek
nunca podras comparar en la vida un 150 cv atmosferico a un 150cv turbo. si no estoy equivocado que me corrijan eso creo yoCita:
Iniciado por dani_type_r
Cita:
Iniciado por astra24
por poder claro que se puede, pero es que sigo diciendo que no compensa, si lo soplas poco, entonces tendras poca ganancia, y tendras que homologar de todas formas. a parte que hasta donde yo se, no hay kits para el 1.4, asique como no te lo hagas todo casero me da a mi que lo vas a tener dificil...
sigo diciendo que te piyes un astra gsi 8v y tendras todo lo que pides tal cual te viene de serie....menos dolores de cabeza y mejores resultados....
para mi e smas quebradero de cabeza meter un 2.0 8 eso no me lo homologa ni diossssssssssssssssss. en un 1.4
si existen kits para 1.4 para los opel corsa que es el mismo motor
ciertamente que los hay que acabo de mirar en mvaux. pero estas dispuesto a pagar mas de 1200€ que cuesta puesto en casa??
ya te digo, vendes el tuyo y compras un astra gsi 8v y acabas primero
kike, el chaval le tiene aprecio a su maquina, como nosotros a las nuestras, entiendelo.Cita:
Iniciado por kike_gsi8v
yo tambien pienso, montate uno mas gordo, un 1.6 de 100cv y a correr, eso no se ha de homologar.
Un saludo
Aí creo q estas un poko ekivocado, ya q el opel astra en si monto un 2.0 en su dia, y no es muy complicado de homologar, mas dificil es en un corsa q nunca monto semejante motor, y esta echo por aki...... piensatelo, yo opino lo mismo q kike, invertiras un paston, y puede q kedes insatisfecho. Aora si, si es tu capricho adelante y animo.Cita:
Iniciado por astra24
Saludos!!!
Por lo que vale el kit turbo,casi haces un swap,yo estoy en tramites de swap y la homologacion de 1.4 a 2.0 es mas o menos de 500 pavos,ademas de tener todos los anclajes y huecos ya prefabricados en el vano motor a falta de llenarlos de un buen 20she xD.
el montar el 1.6 de 100cv,que conlleva?? ya que exteriormente es igual al 1.4,como se haria ese mini swap?
un saludo¡¡
astra 24: esa foto no es del mio, esta sacado de un foro ingles (buscado por cicli),pero vamos, que no creo que tenga mucho curro, ir a una tienda de hidraulica y pedir tuberia con racor, y otro racor para enchufar esta con tuerca interior y tal.
un par de juntas y pasta por si acaso y listo.
el payo rula: lo tengo todo parado, primero hay que esperar a los inyecctores y el intercooler (los primeros estan de camino). ademas lo voy a hacer donde vivo ahora en casa de la moza, y eso conlleva a preparar primero un poco el taller.
la cosa para mi no es de potencia y fiabilidad solamente, es mas exclusibidad, ya que no ruedan muchos kadet y o astras turbos por españa, los hay, pero pocos.
suerte con el turbado remy, no te saldria mas barato y comodo montar un let?
un saludo¡¡
de barato nada de nada, de comodo ahora que se como va todo tampoco, de fiable si, pero es que como dice kike gsi8v soy un cabezota je,je,je.
si la cosa no funcionase por algo grabe, que no se pueda dejar fino el motor, o rompa, siempre puedo hacer la opcion let, y aprovechar el kit que sirve tambien para el let.
Pues entonces solo puedo decirte una cosa xD suerte en tu proyecto espero que te salga de ++++ madre y cuelges una foto de la cara de algun malote con su fr truning,mientras le lijas sin piedad xD
un saludo¡¡
Te puedo asegurar que los turbos tambien tienen sus defectos. Y yo, desde luego, antes de tener un 1400 turbo con 150 caballos prefiero un 2 litros atmosferico de 150 caballos. Ademas tienes un motor bueno como el c20xe. Los turbos, y mas si tienes un 1400, a poca potencia que quieras sacar tendras que rebajar relacion de compresion si no quieres que salte todo por los aires, y entonces te aparecerá el temido turbo-lag o turbo-gap. Esto es, que a bajas vueltas, la ausencia de soplado del turbo y la baja relacion de compresion hacen que cuando aceleres desde bajas rpm, el coche se muestre muuuuuuuy perezoso hasta entrar en un regimen mas alto de vueltas. Con un atmosferico, y mas con los motores que se gastaba opel (ya sean c20xe, c20ne, 20seh, y si me apuras 18se) no tienes problemas desde abajo, hasta arriba. Precisamente de par van bien provistos.Cita:
Iniciado por astra24
Es un follon, ademas, aunque este en buen estado, yo si lo hiciera lo haria con un bloque antiguo de 1600, 1800 o 2000, que si que son de probada fiabilidad. Son mas duros que una patada en los +++++++.
Hay un lema que tienen los americanos, que si bien a mi personalmente no me gusta, en este caso es un buen ejemplo:
"There's no replacement for displacement"
Es decir, no hay repuesto para la cilindrada, si quieres mas potencia, necesitas mas cilindrada. (ojo, un turbo es la equivalencia a un aumento de cilindrada, pero sin variar la arquitectura del motor). Los unicos que se atreven a desafiar a este dicho son los japoneses. Locos que estan jejejeje.
Saludos!
a que llamas motores viejos? jekejek mira el mio tiene pistones forjados, camisas nuevas, vielas nuevas, culata nueva valvulas nuevas, juntas nuevas inyectores son los mismos pero estoy haber si cojo la rampa de un 2.0 8 valvulas, tengo que informarme si son los inyectores mejores. una cosa cuanto mide el piston de un 1.4?
pero como comenta remy yo no quiero para que aumente potencia exagerado sino darle algun caballito ams pero mas bien es por eso porque que yos epa si estoy equivocado en españa no hay ningun astra 1.4 turbo. eso creo
he encontrado una casa española que me puede conseguir el kit de turbo y componenetes de motor especificamente para mi coche es www.vagspeed.com
hace 30 años que los motores por norma general no usan camisas recambiables....asique que no te engorden tanto la factura que eso no lo hicieron...:DCita:
Iniciado por astra24
Cita:
Iniciado por dani_type_r
No olvides los C18Xe q siempre te los dejas en el tintero y aunqe den fallitos no andan muxo menos q un C20XE ademas llevan encendido DIS como los M2.8 y son la base de todos los motores q opel a exo despues ;)
De 3000 a 6000 vueltas andan = soloq el 20Xe anda mas en bajas y estira mas en carretera ( el C18Xe se qeda en unos 230 de marcador ;))
respaldo loq dice kike!! metele un 2.0 y listo!!! lo q buscas es eso!!!
ok me he confundido tiene usted razon kike gsi 8v
lo k para ponerle el 2.0 8 valvulas me parece que hay que hacer la instalación electrica del motor completa, si alguien me lo puede confirmar o al mio tener centralita e smas facil., ya que un amigo al kadett era carburación 1.6 y le tubo que poner toa la instalacion para el 2.0 8v pero no se si es porque el 1.6 no trae centralita. el mio habria menos problema que en el de el?