Problema que se me repite

Pues nada, hace 4 meses mi coche daba como pequeños tirones sobre todo a velocidad constante que se le notaban siempre mas a menos de 2000 rpm, tambien el ralenti era inestable, le cambie bujias cables distribuidor, rele de la inyeccion, filtro de gasolina, limpieza de la inyeccion pero nada, al final le cambie el rele de la mariposa de la admision por otro de un kadett gsi de un desguace y desaparecieron los dichosos tirones, el caso es que poco a poco le empiezan a volver sobre todo desde hace una semana cuando le puse el termostato nuevo, llevava un año el coche mas frio que un hielo, ahora la temperatura va casi siempre por encima de a raya azul, pero como me joden los putos tirones, la pieza tiene esta referencia 0280120316 y pone que es de bosh ¿alguien podria decirme mas o menos el precio nueva?, me he fijado que los 2.0 de Opel a partir del 90 llevan la pieza como mas pequeña y no se le puede adaptar a mi coche ademas de parte de la admision modificada, ¿sera por que ya de aquella empezo a dar problemas, y remodelaron todo lo defectuoso? no se si a alguno os ha pasado esto.

A mi lo de los tirones era fallo del caudalimetro, si te sirve de algo...

segun la siguiente pagina el precio es d 64.60€

http://www.arielbs.com/browse_cat.asp?ID=029&Muovi=8

Un saludo

en un kadet 2.0 que tuve tambien era el caudalimetro, ni cables, ni bujias ni filtros ni nada, caudalimetro. prueba con otro primero.

Cuando me paso anteriormente, fui a la Opel le enchufaron la maquina esa y les dio que todo estaba bien, solo que los gases estaban altos y los bajaron, aparte de eso movieron los 2 tornillos que sujetan el rele ese y algo mejoro pues en retenciones ya no pegaba tantos tirones pero la gran mejoria fue con ese rele de kadett hasta ahora que poco a poco el coche me va perdiendo suavidad, el caudalimetro si estuviese mal lo diria la diagnosis ¿no? yo le he andado en el tornillo que tiene cientos de veces tambien le he sacado la tapa y le he movido varias muescas a la izquierda la ruleta que lleva y he notado que el coche en aceleraciones a fondo ya no se ahoga y pega menos tirones, pero echo de menos lo increiblemente suave que me iba el coche hace solo una semana ¿como puedo saber si tengo mal el caudalimetro y sobretodo regularlo bien? sera que al poner el termostato nuevo, hasta ahora el coche rara vez levantaba la aguja de la zona azul,la temperatura del motor es mas alta y el aire necesita nueva regulacion para adaptarse a ello, vosotros como hicisteis.

Haz Una Prueba Sencilla Quitale El Filtro De Aire Durante Unos Kilometros Y Observa Si Se Le Pasan Los Sintomas,yo Creo Que Casi Todos Los Problemas De ReletÍ Etcc Es Por Entrada Insuficiente De Aire,bien Por Filtro Sucio O Entrada Insuficiente De Aire,lo Ideal Seria Un Filtrom Pues Que Filtrara Menos,bien Que Exista Uno En El Mercado O Bien Hecho Artesanalmete

Mochin el filtro de aire esta bastante limpio, por no decir que casi nuevo, aunque voy a hacerte caso y mañana lo pruebo sin filtro, hoy le probe otro potenciometro de la mariposa de la admision y no le note nada el coche sigue avanzando como dando pequeños saltos, eso se nota sobretodo en las marchas cortas al tratar de estabilizarlo a una velocidad determinada por ejemplo a 50 en tercera.

el problema de los tirones es especialmente al dar-cortar gas, por ejemplo al empezar a acelerar despues de cambiar de marcha??? si es eso afloja el sensor de mariposa e intenta ponerlo todo lo que puedas (los tornillos no permiten mucho juego...) en el sentido contrario a las agujas del reloj mirandolo desde el morro y nos cuentas

saludos

Al dar o cortar gas no es especialmente suave, pero donde mas me molesta el problema es como dije antes al tratar de mantener una velocidad estabilizada, el coche no va nada fino, hace meses los tirones eran mucho mas fuertes, cambie el potenciometro y el coche fue de ++++ madre justo hasta la semana pasada, mañana voy a probar eso de mover el potenciometro a traves de las guias aunque no se yo si quedara muy acelerado.

Kike gsi se nota que conoces estas mecanicas, he probado lo que me decias, es decir he movido el potenciometro unos milimetros atraves de las guias en sentido antihorario y he notado una gran mejoria, el coche ahora retiene mas al levantar el acelerador y los tirones han disminuido claramente, el sistema debio desrregularse al poner el nuevo termostato ya que no es lo mismo que el aire llegue a un motor frio que a uno caliente, eso si el ralenti a veces ya no es a 900 sino a 700 pero vamos eso no me molesta y sera cuestion de moverlo un poco mas, esta claro que si Opel puso esas guias era por algo, aunque luego las suprimiesen a partir del año 90, supongo que los potenciometros fijos se regularan automaticamente.

Cita:

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Iniciado por ferrom333

Kike gsi se nota que conoces estas mecanicas, he probado lo que me decias, es decir he movido el potenciometro unos milimetros atraves de las guias en sentido antihorario y he notado una gran mejoria, el coche ahora retiene mas al levantar el acelerador y los tirones han disminuido claramente, el sistema debio desrregularse al poner el nuevo termostato ya que no es lo mismo que el aire llegue a un motor frio que a uno caliente, eso si el ralenti a veces ya no es a 900 sino a 700 pero vamos eso no me molesta y sera cuestion de moverlo un poco mas, esta claro que si Opel puso esas guias era por algo, aunque luego las suprimiesen a partir del año 90, supongo que los potenciometros fijos se regularan automaticamente.

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me alegro de que fuera eso, es que esta semana he estado probando a moverlo yo a raiz de cambiarle la mariposa para quitarle esos molestos tirones, y me di cuenta de como iba el tema. jugando con la posicion tambien se varia muy facilmente el ralenti, es cuestion de ir probando

saludos

Por cierto Kike gsi, ¿hay alguna manera de regular ese potenciometro que no sea a ojo ?, hoy llevo casi todo el dia de pruebas cambiandolo de posicion constantemente y si bien el coche va mejor me he vuelto un poco avaricioso y me gustaria dejarlo fino pues aun le noto leves tironillos sobre todo a 1800 rpm asi que no doy con la combinacion ideal, ¿sera el caudalimero? si le giro mucho el tornillo para un lado o el otro se me enciende el rayo del cuadro asi que no se como dejarlo, no se si ir a la Opel ,igual ellos me lo dejan perfecto o si no me lo desgracian y me vacian la cartera.

Cita:

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Iniciado por ferrom333

Por cierto Kike gsi, ¿hay alguna manera de regular ese potenciometro que no sea a ojo ?, hoy llevo casi todo el dia de pruebas cambiandolo de posicion constantemente y si bien el coche va mejor me he vuelto un poco avaricioso y me gustaria dejarlo fino pues aun le noto leves tironillos sobre todo a 1800 rpm asi que no doy con la combinacion ideal, ¿sera el caudalimero? si le giro mucho el tornillo para un lado o el otro se me enciende el rayo del cuadro asi que no se como dejarlo, no se si ir a la Opel ,igual ellos me lo dejan perfecto o si no me lo desgracian y me vacian la cartera.

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te pasa lo mismo que a mi jajajaj. yo de primeras cuando consegui quitarle los tirones se me hizo una sonrisa enorme, pero ahora tambien estoy a ver si le quito hasta el mas minimo tiron xDDD. pero el tema no da mucho mas de si, influyen mas cosas que eso solo, asique mejor no darle muchas vueltas

pues desgraciadamente la unica opcion es manualmente, me suena de haber visto en algun foro recortes de alguna guia de taller en la que pone algo al respecto y los dibujos que salen hacen ver que se hace a mano tal cual

para regular el CO en el caudalimetro la unica manera de dejarlo fino es metiendo maquina, pero yo a la opel (por lo menos a la de aqui) no lo llevo ni a hinchar las ruedas.....hay una equivalencia entre voltaje entre dos pines del cauda y el % de CO, asique con un tester podria regularse. los valores estaban en algun pdf creo recordar y creo q iban de 1v a 4,5v o algo asi. sino en muchos talleres tienen maquina para regular el CO sin ser la opel

saludos

Puede ser el motor de ralentin