http://www.motortv.it/index.php?videoID=283&n=12
doble click en el video= pantalla completa
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http://www.motortv.it/index.php?videoID=283&n=12
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IM-presionante. muchas gracias Martyn, en mis favoritos que está.
impresionante Martyn, lo de Ferrari ya es un sentimiento...después de opel, claro, jaja
un saludito a todos
Dios, q maravilla!!!!!
Te kiero Martyn.
Salu2
Vaya pasada MARTYN, gracias!!!
Y si os gusta ver los procesos de fabricación de los coches aquí tneis otro. Dura 22 minutos nada menos, pero está muy chulo: http://www.youtube.com/watch?v=xXVgF...h=making%20e46
Saludetes.
cojonudo cicli, habia visitado alguna fabrica y visto videos de estos, pero nunca el proceso completo, la virgen cuanta pasta pa hay en esas cadenas, es escalofriante.Al final hasta parecen baratos los coches xD
montaje de un motor rotativo:
http://video.google.com/videoplay?do...06824780&q=rx8
me lo has puesto a huevo, siempre he tenido esa curiosidad de tanto oir que los mazdas tienen motores rotativos... como funciona un motor de estos?
p.d.-> graaaacias por el video del motor ferrari... que bonito :D
saludos
Jeje, el motor rotativo es una de mis debilidades. Desde que lo conocí me ha llamado la atención.Cita:
Iniciado por BiLLyTK
http://www.geocities.com/henry_yu_84...tratn/008e.jpg
¿Qué tal andas de inglés? En este artículo puedes encontrar mucha información y explicada de manera muy sencilla. En la página 7 hay incluso una animación del ciclo:
http://auto.howstuffworks.com/rotary-engine.htm
Para los que no conozcan la página, es como una enciclopedia de "cómo funcionan las cosas". Tiene artículos muy interesantes, yo he aprendido y leido mucho en ella.
Saludetes.
los motores rotativos son la repolla, sobretodo el del rx7, con 2 turbos secuenciales. sino consumieran tanto aceite estarian mucho mas implantados, sacan mucha potencia de cubicajes muy pequeños, son mucho mas simples, pequeños y ligeros, y muy equilibrados, ya ke su rotacion es continua y siempre en el mismo sentido, no como el vaiven de los motores depiton.
su evolucion logica sera la quasiturbina, aunke aun no hay prototipos, solo hay teoria todo apunta a que sera el motor del futuro, tiene todas las vetajas de los rotativos y mas, y menos inconvenientes y se puede usar con cualquier combustible (diesel, gasolina, alcoholes, queroseno ,etc).
lo dicho... ¡ viva wankell!
Q grandes son los rotativos. MAdre mia, y como suenan eh! Como dice MArtyn lo de los RX7 se iva de madre. Se de kien tenia uno y oxtia, akello daba miedo verlo y pero verlo como andaba. Jajajajajajaja, le hixo motor y turbos, vamos ql o dej ocasi nuevo y aun no he visto yo una cosa parecida la manera q tenia akello de slair para alante
para colmo el rx7 tiene un chasis cojonudo, es rapidisimo en curva tambien, es un makinon.
Hay un chico en forocoches, también de forocepos por si conoceis el foro, que está preparando su RX-7. La última vez que lo leí llevaba gastado casi un kilo en comprar material, y debe llevar cosa de un año en ello. Ha pedido material de los mejor, a Japón, USA... No me quiero imaginar ese bicho cuando lo acabe.
Saludetes.
Joer la movida es q es gastar un dineral para lo q dice Martyn q en unos kilometros limite q anuncain sobre los 100 mil cuidandolo muxo, empiezan a tragar aceite desmesuradamente. Es un motor muy complejo puesto q en la zona baja tienen una temperatura muy elevada y por la alta ande hace la admision es relativamente baja y los rotores han de sufrir todo es contraste con la consiguiente perdida de compresion etc etc. Fuera aparte q el sistema de cierre no es tan sencillo ni estanco como unos segmentos
Hola,creo k noes aqui donde se hacen las presentaciones peroesque no controlo mucho esta página.SOy nuevo aki y tengo un Astra GSI 16v .Martyn creo k al antiguo dueño deeste coche loconcoes es Harrisgsi16v verdad?? espero una respuesta y m gustaria integrarme a los temas de conversacion y si podeis explicarme como mejor k mejor .Gracias
Bueno pos bienvenido. Jejejejejeje, para encontrar las presentaciones ves a la pagina principal y veras un foro pa ello, y buen odemas subforos ande repartimos las cosas
Muchas gracias.Alli iré, lo k pasa k no mdeja poner la foto y m jode tela.xD.Bueno espero poder aportar temas y mensajes de interes a los foros.hasta otra
almenos con los rotativos no has de hacer cambios de aceite, como lo inyectan directamente dentro del rotor, es simplemente ir rellenando, pero claro,igualmente consumen bastante gasofa y aceite .
a mi me gustaria probar un rx7, he oido maravillas de ellos.y de prestaciones no anda escaso pa cubicar tan poquito ;)
http://www.clubjapo.com/foro/viewto...t=supra+nsx+rx7
Cubican poco pero lo comparan en prestaciones a motors de 6 cilindros de aproximadamente unos 2500cc.
el motor de un Bugatti Veyron 4 turbos
http://www.personajoven.org/videos/B...onMotorW16.mpg
se dice ke da 3000 cavallos, 1000 los pierde por temperatura, otros 1000 en el sistema de refrigeracion, y kedan 1000 libres para arrastrar el coche, que son los que declara el fabricante, imaginaros lo ke daria este motor mejorando la refrigeracion. :)
Son unos calculos un poco a la lijera no? Jajajajajajja aki o hacemos las cosas a lo grande de mil en mil pa q andar con tonterias
son los rumores ke he leido ;)
Bueno, son los rendimientos que suelen tener los motores de los automóviles. De hecho yo diría que es muy alto (sería un 33%). Cuando los coches de gasolina suelen andar por el 25%. Y los diesel algo más, alrededor del 30% dado que al ser más lentos aprovechan mejor la energía desprendida en el ciclo.
Como curiosidad los mayores rendimientos de combustion interna los tienen los motores de los barcos, motores que giran a 50rpm y cosas por el estilo. Y la mayoría trabajan a 2 tiempos!!!
Saludetes.
ese cicli ahi demostrando el nivel !!! ;)
igual es por la concepcion del motor w16 (dos v8 a 90º unidos) 8 litros , inyeccion directa, 4 valculas por cilindro,cuatro turbos, no se, pero es lo ke se dice, ke tiene un rendimiento bestial, igual no son mas ke rumores.
lo ke si se es ke Ferdinand Piech se ha lucido bien, es un puto engendro demoniaco preparado para superar los 400 km/h. Y admiten que pierden dinero con el aun vendiendolo a 1.2 millones de dolares, pues ha costado cientos de millones en investigacion.
http://www.terra.com/addon/img/autow...n-frontalp.jpg
http://www.tvn.cl/archivos/galeria/veyron/10.jpg
http://www.terra.com/autos/articulo/html/aut1273.htm
http://videos.streetfire.net/Player....4697F9A297&p=0
curiosidades:
"Se necesita una segunda llave para poner el coche en el modo de máxima velocidad, tiene una aguja que marca los caballos, no hay nada que cubra la parte superior del motor, tendrás la mejor plaza de aparcamiento en cualquier restaurante, el sistema de audio cuesta 30.000 dólares, quitando el control de estabilidad podrás derrapar las cuatro ruedas en tercera, el 0 a 400 km/h le lleva menos de un minuto, pisando a fondo en séptima consume 80 litros a los 100, lleva un segundo alerón trasero para frenar, y por último Bugatti exige un depósito de 350.000 dólares sólo para hacer una reserva.
Bien, ustedes dirán, ¿les llamamos características o problemas?"
"El proyecto de fabricar un bólido con un motor de 16 cilindros, que rinde más de 1.000 caballos, estuvo varias veces a punto de fracasar por problemas de presupuesto pero también técnicos, como la refrigeración del grupo propulsor, la estabilidad a altas velocidades.
http://external.cache.el-mundo.net/e...dillos_2_0.jpg
Piech pretendía, por ejemplo, fabricar el motor original con 18 cilindros, pero este concepto demostró ser impracticable por los problemas térmicos y de espacio, y tuvo que contentarse con "sólo" 16 cilindros."
los señoresd e http://www.koenigsegg.com/ no se contentaron con ke se les arrebatara el titulo de coche de serie mas rapido e intentaron batir al veyron con un nuevo modelo de su ccx, no se si aun estan en ello o ke pero por lo ke veio en su web el ccx "solo" llego a los 395km/h contra los 407 del veyron, y el 0-100 en 3.2 contra los menos de 3 segundos del veyron, vamos, que casi no tira xDD
por cierto,el veyron es traccion integral repartida 30/70 del/tras, y lleva un cambio dsg de 7 velocidades y doble embrague, y un freno de mano de emergencia ceramico.
Ese tío lo que es es un puto megalómano.Cita:
Iniciado por MARTYN
La cagó con el Maybach, y la ha vuelto a cagar con el Veyron porque todo son pérdidas para el grupo VAG.
No me acababa de creer el mito de que "Siente más aprecio por una correa de un motor que por cualquiera de los trabajores de VAG". Pero yo le he tenido a medio metro, y le he visto hablar y actuar y me ha venido a la cabeza lo mismo.
Y la situación de SEAT, mal que pese y aunque ya no sea director de VAG es culpa suya. Ya no ocupa cargo tan importante, pero manda tanto o más que antes dentro del grupo, y la española no está entre sus planes de futuro.
Eso sí, no pienso quitarle los méritos que ha hecho también en su vida. Un ingeniero como la copa de un pino, al igual que lo fue su abuelo.
Saludetes.
yo me referia a la parte de ingeniero, lastima ke no se centrara solo eneso eh? xDD en vag pierden hasta los calzoncillos con este hombre xD
funcionemiento del i-vtec
http://world.honda.com/HDTV/news/2003-4031127a/
No, si tendrán ******* los de Honda a hacer funcionar la inyección directa estratificada después de fracasar todos los demás: VW con el FSi, Mitsu con los GDi, Renault con los IDE y alguno más...
Muy bonito el video, había visto cosas pero este lo deja más claro. Conviene fijarse, aparte de las maravillas tecnológicas que los japos han metido ahí, en que da exactamente la misma potencia que un 20xe de hace 16 años. Y direis... tanta complejidad para qué? Porque los consumos tampoco se reducen tanto, apenas nada. Se mejora en las condiciones de carga parcial porque funciona en mezcla estratificada, pero eso no sucede siempre. Pues lo hacen para reducir las emisiones. Es increible cómo ha avanzado la tecnología en los últimos años en ese sentido. Cualquier de nuestros coches consume una barbaridad en comparación con estos.
De todos modos, yo creo que el futuro de los otto de bajo consumo está en la sobrealimentación. Y ya podemos verlo en muchos fabricantes, modelos de 1 litro de cilindrada y con turbos que hacen maravillas.
Por cierto sabeis, al hilo de esto, que el FSi de VW mantiene el nombre pero ya no funciona con mezcla estratificada como antes sino que es un simple inyección directa? Anda que no son ******es ni ná. Esos hace uso de las siglas que da gusto. Ni siquiera los TDi de gama alta lo son en concepto, sino que han pasado a la tecnología del Common Rail.
Saludetes.
Buenas
No se si lo habéis visto ya por ahí, pero Volswagen ha anunciado la fabricación del nuevo Golf VI dos años antes de tiempo porque están perdiendo mucha pasta con el actual Golf V.
Parece que los métodos de fabricación del Golf de ahora y determinada soluciones técnicas han hecho que sea muy caro de fabricar y con un precio demasiado elevado, con lo que excepto el R32, se está vendiendo muy por debajo de lo previsto.
Así que han cortado por lo sano y se han sacado un Golf VI que aunque por fuera es muy distinto, mecánicamente es prácticamente idéntico, solo que se recurren a métodos de fabricación más baratos y a soluciones técnicas (ejes y puertas parece) más sencillos.
En fin, que el que mucho abarca, poco aprieta.
Que arrasquen el culo... y luego la culpa de pérdidas del grupo la tendrá Seat... No la tienen los derroches de las marcas madre. Nos ha jodido.
Saludetes.
MONTAJE DE UN MOTOR
http://videos.streetfire.net/Player....8BC342C008&p=0
VIDEO DEL NUEVO GOLF 1.4 TSI CON TURBO Y COMPRESOR.
http://multimedia.terra.es/viewer/Ge...=112041&UrlSem
Si señor mu bueno esos dos videos. El primero esta muy currado tio. Veo q es un tio un poco ya en plan casa pero preparado con us bankito pa sujetar el bloke y tal, su reloj comparador pal juego axial del cigueñal y luego el tio no tiene un alicate pa meter los segmentos????? Bueno, pero esta mu bien, por cierto debajo de esos colectores de escape tiene pinta de unr garrett como un campano.
El segundo en plan mas promocional esta interesante