Electroventilador sin contacto.

Hoy en la kedada lo comentaba con Isma.

Resulta que en el 20Ne y el 20Seh, el ventilador, cuando está funcionando, se para si quitas el contacto, con lo que si le has ido dando algo de brasa, debes esperar a que cumpla su función y lo enfríe un poco (lo más coherente, digo yo..).

Sin embargo, en el V6, puedes quitar el contacto, que si el ventilador estaba funcionando, sigue hasta que se pare porque ya ha enfriado lo suficiente (en el coche de Isma, hasta 10 min que lo he visto funcionando..).

Lo he comentado, y creíamos que podría ser tan sencillo como cambiar un relé, pero ni idea... alguien sabe más o menos?

Gracias y saludos.

Es un tema para discutir, jeje.

Yo, por opiniones de otros y mía propia pienso que es una tontería que el ventilador siga girando. Lo único que hace es enfriar el agua que hay en el radiador porque el circuito de refrigeración está parado. Con lo que al motor ni le va ni le viene.

Lo ideal es dejar el coche encendido hasta que pare el ventilador.

Saludetes.

En eso he de llevar la contraria cicli, ya q nuestros V6 van con una bomba electrica de agua la cual hace seguir girando el agua del circuito mientras el ventilador esta funcionando con el motor parado.

Dixo esto paso a decir como esta el tema. Yo he visto los eskemas de las instlaaciones uno a lado de la otra y lleva una historia q t cagas ya q si ves las instalacion de NE, SEH, e incluso LET, no tienen mas q un par de lines y sin embargo ves la de V6 y t cagas ya q lleva 4 o 5 lineas. Si abres la cajita de reles q tienes en el motor tu veras dos reles me parece o tres, si abres la del V6 veras como unos 5 mas dos maxis y un par de fusibles normales

Cita:

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Iniciado por K_V6

En eso he de llevar la contraria cicli, ya q nuestros V6 van con una bomba electrica de agua la cual hace seguir girando el agua del circuito mientras el ventilador esta funcionando con el motor parado.

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Ay amigo.. nunca te acostarás sin saber una cosa más, jeje. Entonces el c25xe es una excepción porque hay muchos coches por la calle a los que les queda encendido el ventilador y no llevan bomba eléctrica ni de coña.

Una duda... para uso normal la bomba es mecánica a la correa de distribución verdad? ¿La otra sólo funciona al parar el coche con la temperatura alta?

Saludetes.

Pues yo la verdad que no lo veo tan complicado como ponéis, bien es cierto que nunca me he metido con el tema, pero bastaría con cambiar la alimentación y meterle un positivo continuo en vez del bajo llave.

Por cierto(y pa fastidiar), si un día se te cruza el termocontacto y el electro funciona sin llave de contacto, te zepillas la batería.

Saludos

Hombre, yo el último supuesto sí que lo entiendo, pero llevando una batería maja, y que en 13 años nunca se me ha roto el termocontacto, ya sería tener mal fario xDDDD

Tan "sencillo" como colocarlo directo a batería? no es necesario cambiar ningún relé?
En qué punto habría que hacer la modificación a la alimentación? identificar el relé, y ponerlo directo a batería?

Saludos.

¿Pero para qué quereis ponerlo vosotros si lo único que vais a hacer es enfriar el radiador y el agüita que tenga dentro? Ya ha dicho K_V6 que su motor lleva una bomba eléctrica especial para esos casos.

Saludetes.

una buena idea seria ponerlo con un interruptor, cuando veas q le vas a dar caña tiras de llave y fuego. Creo q esa es una opcion, q empiece a enfriar antes de cojer el calenton. A mi kadett tb le pasa eso y opte x ponerle la llave, aora cuando le paro keda encendido, pero puede ser cosa de 1 min como muxo, no 10. Un saludo

Yo tngo puesta una teclita tan maja ella q cuando le pgo arrancal a segunda velocidad cuando yo kiera.
Como dice Paco el tema no es complicado, pero claro nunca t kedara como la instalcion original q llevan los V6. Pero bueno algo ayuda.

Cicli, si, la bomba con el motor en marcha se mueve atraves de correa, es mecanica, en el caso de los 25XE va en la correa de accesorios no en distribucion, creo q es de los pocos. Y la electrica unicamente cuando paras el motor.

Q yo conozca y recuerde bobmas elecricas llevan los VR6 tb, algunos R19 (16V y TD) y ahora no recuerdo mas.

A mi me comentaron que a nuestros astras lo pusieron asi como si fuera un sistema de seguridad para que si se quedaba funcionando el ventilador y habia algun contacto o algon corto, que se podia prepararse muy gorda y por eso cuando quitas la llabe no sigue funcionando pero no se si sera cierto o no.

wenas, el mio es un kadett 20seh y el negativo del electro ventilador va directo del borne de la bateria el otro no se si el electricista lo cambio de sitio lo puse asi porque la caja de fusibles interior se me calentaba hace ya algun tiempo porque tenia el radiador mal y por ese entonces no tenia ni p.idea de nada pero nulo total ahora se me escapan muxisimas cosas pero en ese entonces fuas XDD.
bueno a lo que iba, es verdad que la bomba no hace girar el agua en el circuito al estar el motor parado, pero... entonces porque a veces al llevar un rato parado el motor salta el electroventilador si para ello debe abrir el termostato del bloque y llegar hasta el vulvo del electroventilador que esta en lo alto del radiador?. la cuestion es que algo enfriara no?.
weno tal vez este equivocado, siempe espero a que se pare si me coje con el motor andando pero tb pienso que no esta de mas que se active si ya he parado el motor. eso si mucho cuidado de no fiarse cuando el motor este parado que esas manos!!! cerca de las aspas de ese ventilador que gira a toda lexe XDDD
un saludo ;)

No me hablas de las aspas q asi tngo yo los dedos de cierto dia mejor no recordaremos.

Lo q dices q salta despues de estar parado el motor es normal, tu cuando paras el motor el agua q esta a diferentes temperatuaras en el circuito siempre se mueve, es como el aire (Caliente arrbia, frio abajo), tonces en esos movimientos algo de agua caliente q estuviera a punto de hacerle saltar toke el termocontacto y es suficiente pa hacerlo saltar.

Cita:

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Iniciado por K_V6

Lo q dices q salta despues de estar parado el motor es normal, tu cuando paras el motor el agua q esta a diferentes temperatuaras en el circuito siempre se mueve, es como el aire (Caliente arrbia, frio abajo), tonces en esos movimientos algo de agua caliente q estuviera a punto de hacerle saltar toke el termocontacto y es suficiente pa hacerlo saltar.

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A ver si me aclaro:

entonces, colocando el ventilador directo a batería:
1.-El ventilador se activa cuando el vehículo adquiera cierta temperatura (es el termostato el que hace saltar el ventilador).
2.-El ventilador entraría a funcionar incluso alejados del coche, si adquiriese la temperatura adecuada para que el termostato saltase.

Es así? (el punto 2 le veo pelín inconveniente de repente...).

Saludos.

si es asi aunque ya digo eso de saltar salta si esta a punto de hacerlo por ejemplo seria pararlo y ants de que te alejes del coche salta. por lo menos en mi caso. si lo piensas poner al borne de la bateria que no se te escape simpre poner un fusible (creo que es de 30) que me corrijan si no es asi. ;)
salu2

El q hace saltar temperatura es el termocontacto, su nombre lo dice, contacto. Y si el fusible orignal pal ventilador es de 30A

Juas,

Compraros un Renault!! xDDDDDD

El tema de que el electro se dispare aun con el contacto quitado es por alguna razón fuera de lo común???

Yo estoy muy acostumbrado a esperarme a que el electro dispare y se pare cuando vengo con el coche entre los 80 y 90º, es algo que llevo haciendo desde que tengo coche.

Sí que sería intersante para que como mínimo, por descuido y si el coche tiene el electro apunto de abrir, no quitemos el contacto y se quede el asuto ahí a 90 y pico de grados.

Te has encontrado con algún problema Raul??

Alex.

Pues supongo q lo hara ya q el V6 trabaja a 100 grados, lo cual kiza dejarlo parado sea un tema complicado xq no son los 90 ande trabajan los 4 cilindros mas o menos